一种汽车变速器操纵机构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车变速器操纵机构，涉及汽车用传动零件技术领域，为解决新手驾驶时，在五档进行退档时，容易直接退至二挡，从而导致车速迅速降低，造成强烈的顿挫感，影响乘坐体验的问题。所述操控盒的一侧依次设置有一二档拔叉轴、三四档拔叉轴和五档拔叉轴，所述一二档拔叉轴的一侧固定安装有一二档传动夹，所述三四档拔叉轴的一侧固定安装有三四档传动夹，所述五档拔叉轴的一侧固定安装有五档传动夹，所述五档传动夹的下方和一二档传动夹的上方均固定安装有驱动杆，所述三四档拔叉轴的两侧均固定安装有定位座，所述驱动杆和定位座之间设置有传动杆，所述传动杆的一侧安装有限位机构，所述三四档传动夹的两侧均安装有锁紧钩。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器操纵机构
本专利技术涉及汽车用传动零件
，具体为一种汽车变速器操纵机构。
技术介绍
变速器操纵机构用来改变变速器齿轮的搭配实现换档的机构。在驾驶员操作下，变速器操纵机构能迅速、准确、可靠地摘下、挂入某个档位或退到空档，变速器操纵机构可有强制操纵式、半自动操纵式和自动操纵式。无论是用滑动齿轮或接合套换档，挂档后要求实现在全齿长上啮合。在振动或汽车倾斜等条件影响下要保证不自行脱档或挂档。在汽车的驾驶时，每个人的驾驶水平不同，当新手驾驶强制操纵式机构时，在五档进行退档时，容易直接退至二挡，从而导致车速迅速降低，造成强烈的顿挫感，影响乘坐体验，因此市场上急需一种汽车变速器操纵机构来解决这些问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车变速器操纵机构，以解决上述
技术介绍
中提出新手驾驶强制操纵式机构时，在五档进行退档时，容易直接退至二挡，从而导致车速迅速降低，造成强烈的顿挫感，影响乘坐体验的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车变速器操纵机构，包括驱动轴和操控盒，所述操控盒的一侧依次设置有一二档拔叉轴、三四档拔叉轴和五档拔叉轴，所述驱动轴的一侧设置有发动机齿轮杆，所述发动机齿轮杆和驱动轴的一侧设置有传动轴，所述操控盒的上方设置有变速杆，所述一二档拔叉轴的一侧固定安装有一二档传动夹，所述三四档拔叉轴的一侧固定安装有三四档传动夹，所述五档拔叉轴的一侧固定安装有五档传动夹，所述一二档传动夹、三四档传动夹和五档传动夹均位于操控盒的内部，所述五档传动夹的下方和一二档传动夹的上方均固定安装有驱动杆，所述三四档拔叉轴的两侧均固定安装有定位座，所述驱动杆和定位座之间设置有传动杆，所述传动杆的一侧安装有限位机构，所述三四档传动夹的两侧均安装有锁紧钩。优选的，所述驱动轴的外部设置有驱动齿轮，所述传动轴的外部套装有传动齿轮，所述传动齿轮分别与发动机齿轮杆和驱动齿轮相啮合，所述驱动轴和驱动齿轮通过档拔叉啮合连接，且档拔叉与一二档拔叉轴、三四档拔叉轴和五档拔叉轴固定连接。优选的，所述一二档拔叉轴、三四档拔叉轴和五档拔叉轴的一端延伸至操控盒的内部，所述变速杆的下端延伸至操控盒的内部，所述一二档传动夹位于三四档传动夹的一侧，且五档传动夹位于三四档传动夹的另一侧。优选的，所述传动杆与驱动杆通过传动杆转轴座转轴连接，且传动杆转轴座与驱动杆之间通过缓冲垫活动连接。优选的，所述定位座的下端设置有球环，所述传动杆靠近限位机构的三分之一处设置有传动杆限位球，所述传动杆限位球位于球环的内部，且球环与传动杆限位球转动连接。优选的，所述限位机构包括限位座、限位座转轴槽、限位杆、锁紧槽、拉伸弹簧和限位磁块，所述限位座位于限位杆的一侧，且限位杆与限位座之间通过拉伸弹簧固定连接，所述拉伸弹簧与限位杆与限位座固定连接，所述限位座的一端设置有限位座转轴槽，且传动杆和限位机构通过限位座转轴槽转轴连接，所述锁紧钩包括钩座、钩柄、锁紧块和锁紧磁块。优选的，所述限位杆的上端设置有限位磁块，所述限位磁块的一侧设置有锁紧槽。优选的，所述锁紧钩呈L字型，所述钩柄位于钩座的一侧，所述锁紧块位于钩柄的内侧，所述钩座的下端设置有锁紧磁块，且锁紧磁块与限位磁块相贴合，所述锁紧块与锁紧槽相适配。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1.本专利技术通过设置限位机构在挂五档时被驱动至阻挡在三四档传动夹的一侧，同时锁紧勾对其进行锁紧，从而在五档退档时可以有效的防止变速杆移动至二挡传动夹内，降低了对新手的驾驶要求，解决了新手驾驶强制操纵式机构时，在五档进行退档时，容易直接退至二挡，从而导致车速迅速降低，造成强烈的顿挫感，影响乘坐体验的问题。2.本专利技术通过设置传动杆来传动五档传动夹对限位机构的推动，通过定位座的限制利用了杠杆原理来实现驱动限位机构的运动，同时传动杆一侧转轴设置有缓冲垫能匹配转动时距离的误差，从而完善限位机构的限位功能。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术操控盒的一种工作状态图；图3为本专利技术操控盒的另一种工作状态图；图4为本专利技术的A区局部放大图；图5为本专利技术限位机构的结构示意图；图6为本专利技术的B区局部放大图；图7为本专利技术锁紧钩的结构示意图。图中：1、发动机齿轮杆；2、传动轴；3、传动齿轮；4、驱动轴；5、驱动齿轮；6、变速杆；7、操控盒；8、一二档拔叉轴；9、档拔叉；10、三四档拔叉轴；11、五档拔叉轴；12、一二档传动夹；13、三四档传动夹；14、五档传动夹；15、定位座；16、传动杆；17、限位机构；18、驱动杆；19、传动杆转轴座；20、缓冲垫；21、限位座；22、限位座转轴槽；23、限位杆；24、锁紧槽；25、拉伸弹簧；26、球环；27、传动杆限位球；28、锁紧钩；29、钩座；30、钩柄；31、锁紧块；32、限位磁块；33、锁紧磁块。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-7，本专利技术提供的一种汽车变速器操纵机构，包括驱动轴4和操控盒7，操控盒7的一侧依次设置有一二档拔叉轴8、三四档拔叉轴10和五档拔叉轴11，驱动轴4的一侧设置有发动机齿轮杆1，发动机齿轮杆1和驱动轴4的一侧设置有传动轴2，操控盒7的上方设置有变速杆6，一二档拔叉轴8的一侧固定安装有一二档传动夹12，三四档拔叉轴10的一侧固定安装有三四档传动夹13，五档拔叉轴11的一侧固定安装有五档传动夹14，一二档传动夹12、三四档传动夹13和五档传动夹14均位于操控盒7的内部，五档传动夹14的下方和一二档传动夹12的上方均固定安装有驱动杆18，驱动杆18给传动杆16提供驱动的支点，三四档拔叉轴10的两侧均固定安装有定位座15，定位座15给传动杆16进行限位，驱动杆18和定位座15之间设置有传动杆16，传动杆16用于传动五档传动夹14的推动力，传动杆16的一侧安装有限位机构17，限位机构17在五档传动夹14的一侧，从而实现了换挡时的限位，三四档传动夹13的两侧均安装有锁紧钩28，锁紧钩28对限位机构17进行限位锁定。进一步，驱动轴4的外部设置有驱动齿轮5，传动轴2的外部套装有传动齿轮3，传动齿轮3分别与发动机齿轮杆1和驱动齿轮5相啮合，驱动轴4和驱动齿轮5通过档拔叉9啮合连接，且档拔叉9与一二档拔叉轴8、三四档拔叉轴10和五档拔叉轴11固定连接，啮合连接实现了相互的传动。进一步，一二档拔叉轴8、三四档拔叉轴10和五档拔叉轴11的一端延伸至操控盒7的内部，变速杆6的下端延伸至操控盒7的内部，一二档传动夹12位于三四档传动夹13的一侧，且五档传动夹14位于三四档传动夹13的另一侧，通过各结构的设置实现了变速器的变速传动。进一步，传动杆16与驱动杆18通过传动杆转轴座19转轴连接，转轴连接给传动杆16的摆动提供了条件，且传动杆转轴座19与驱动杆18之间通过缓冲垫20活动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速器操纵机构，包括驱动轴（4）和操控盒（7），其特征在于：所述操控盒（7）的一侧依次设置有一二档拔叉轴（8）、三四档拔叉轴（10）和五档拔叉轴（11），所述驱动轴（4）的一侧设置有发动机齿轮杆（1），所述发动机齿轮杆（1）和驱动轴（4）的一侧设置有传动轴（2），所述操控盒（7）的上方设置有变速杆（6），所述一二档拔叉轴（8）的一侧固定安装有一二档传动夹（12），所述三四档拔叉轴（10）的一侧固定安装有三四档传动夹（13），所述五档拔叉轴（11）的一侧固定安装有五档传动夹（14），所述一二档传动夹（12）、三四档传动夹（13）和五档传动夹（14）均位于操控盒（7）的内部，所述五档传动夹（14）的下方和一二档传动夹（12）的上方均固定安装有驱动杆（18），所述三四档拔叉轴（10）的两侧均固定安装有定位座（15），所述驱动杆（18）和定位座（15）之间设置有传动杆（16），所述传动杆（16）的一侧安装有限位机构（17），所述三四档传动夹（13）的两侧均安装有锁紧钩（28）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器操纵机构，包括驱动轴（4）和操控盒（7），其特征在于：所述操控盒（7）的一侧依次设置有一二档拔叉轴（8）、三四档拔叉轴（10）和五档拔叉轴（11），所述驱动轴（4）的一侧设置有发动机齿轮杆（1），所述发动机齿轮杆（1）和驱动轴（4）的一侧设置有传动轴（2），所述操控盒（7）的上方设置有变速杆（6），所述一二档拔叉轴（8）的一侧固定安装有一二档传动夹（12），所述三四档拔叉轴（10）的一侧固定安装有三四档传动夹（13），所述五档拔叉轴（11）的一侧固定安装有五档传动夹（14），所述一二档传动夹（12）、三四档传动夹（13）和五档传动夹（14）均位于操控盒（7）的内部，所述五档传动夹（14）的下方和一二档传动夹（12）的上方均固定安装有驱动杆（18），所述三四档拔叉轴（10）的两侧均固定安装有定位座（15），所述驱动杆（18）和定位座（15）之间设置有传动杆（16），所述传动杆（16）的一侧安装有限位机构（17），所述三四档传动夹（13）的两侧均安装有锁紧钩（28）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器操纵机构，其特征在于：所述驱动轴（4）的外部设置有驱动齿轮（5），所述传动轴（2）的外部套装有传动齿轮（3），所述传动齿轮（3）分别与发动机齿轮杆（1）和驱动齿轮（5）相啮合，所述驱动轴（4）和驱动齿轮（5）通过档拔叉（9）啮合连接，且档拔叉（9）与一二档拔叉轴（8）、三四档拔叉轴（10）和五档拔叉轴（11）固定连接。


3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器操纵机构，其特征在于：所述一二档拔叉轴（8）、三四档拔叉轴（10）和五档拔叉轴（11）的一端延伸至操控盒（7）的内部，所述变速杆（6）的下端延伸至操控盒（7）的内部，所述一二档传动夹（12）位于三四档传动夹（13）的一侧，且五档传动夹（14）位于三四档传动夹（13）的另一侧。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆人定，
申请(专利权)人：常州信息职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32