动力传递装置的控制方法以及动力传递装置的控制装置制造方法及图纸

动力传递装置的控制方法包含如下步骤：判断变速器的实际变速比和可动带轮与止动件抵接的变速比或者可动带轮与止动件抵接的变速比之间的背离是否小于或等于规定值；以及在判断为背离小于或等于规定值时，进行切换阀的切换。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】动力传递装置的控制方法以及动力传递装置的控制装置
本专利技术涉及动力传递装置的控制方法以及动力传递装置的控制装置。
技术介绍
JP2005-30495A中公开了如下带式无级变速器，即，在将初级带轮油室以及次级带轮油室连通的油路设置有变速用的电动油泵。JP2005-30495A的技术具有将变速用的电动油泵用作压力源的切换阀。
技术实现思路
考虑了如下方案，即，通过如上所述的切换阀的切换而将变速用的电动油泵用作压力源，将积油部的机油供给至初级带轮油室。但是，例如在切换阀从将积油部的机油供给至初级带轮油室的状态进行切换时，积油部的液压相当于大气压，因此与切换阀的切换前相比而较小的液压传递至初级带轮油室。其结果，在初级带轮油室产生液压变动，如果初级带轮与这种液压变动相应地执行动作，则产生意外的变速比的变化，其结果，有可能产生变速冲击。本专利技术就是鉴于这种问题而提出的，其目的在于提供一种动力传递装置的控制方法以及动力传递装置的控制装置，该动力传递装置能够通过切换阀的切换而经由变速用的电动油泵而将积油部的机油供给至初级带轮油室，另一方面，能够抑制与切换阀的切换相应的变速冲击。本专利技术的某个方式的动力传递装置的控制方法是如下动力传递装置的控制方法，即，该动力传递装置具有：无级变速机构，其在驱动源与驱动轮之间进行动力传递；第一油路，其将所述无级变速机构的初级带轮油室和次级带轮油室连通；电动油泵，其设置于所述第一油路；第二油路，其从所述电动油泵与所述初级带轮油室之间的所述第一油路分支而与积油部连通；切换阀，其设置于所述第一油路和所述第二油路的分支点；以及第三油路，其从所述电动油泵与所述次级带轮油室之间的所述第一油路分支而到达所述切换阀，所述切换阀对如下2个位置进行切换：至少使得所述第一油路形成为连通状态的第一位置；以及使得所述第二油路和所述第一油路的所述次级带轮油室侧形成为连通状态、且使得所述第三油路和所述第一油路的所述初级带轮油室侧形成为连通状态的第二位置。该控制方法包含如下步骤：判断所述无级变速机构的实际变速比和所述无级变速机构的初级带轮或次级带轮的轴向可动部与止动件抵接的变速比之间的背离是否小于或等于规定值；以及在判断为所述背离小于或等于所述规定值时进行所述切换阀的切换。根据本专利技术的其他方式，提供如下动力传递装置的控制方法，所述动力传递装置具有：无级变速机构，其在驱动源与驱动轮之间进行动力传递；第一油路，其将所述无级变速机构的初级带轮油室和次级带轮油室连通；电动油泵，其设置于所述第一油路；第二油路，其从所述电动油泵与所述初级带轮油室之间的所述第一油路分支而与积油部连通；切换阀，其设置于所述第一油路和所述第二油路的分支点；以及第三油路，其从所述电动油泵与所述次级带轮油室之间的所述第一油路分支而到达所述切换阀，所述切换阀对如下2个位置进行切换：至少使得所述第一油路形成为连通状态的第一位置；以及使得所述第二油路和所述第一油路的所述次级带轮油室侧形成为连通状态、且使得所述第三油路和所述第一油路的所述初级带轮油室侧形成为连通状态的第二位置，其中，所述动力传递装置的控制方法包含如下步骤：判断所述无级变速机构的初级带轮或次级带轮的轴向可动部与止动件是否抵接；以及在判断为实现了所述抵接时进行所述切换阀的切换。根据本专利技术的另一方式，提供与上述动力传递装置的控制方法对应的动力传递装置的控制装置。附图说明图1是表示车辆的要部的概略结构图。图2A是切换阀的切换位置的说明图的第一图。图2B是切换阀的切换位置的说明图的第二图。图3A是表示变速器的第一工作状态的图。图3B是表示变速器的第二工作状态的图。图4是由流程图表示控制器进行的控制的一个例子的图。图5是表示时序图的第一例的图。图6是表示时序图的第二例的图。图7是由流程图表示控制器进行的控制的变形例的图。图8是表示与变形例对应的时序图的一个例子的图。具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。图1是表示车辆的要部的概略结构图。变速机1为带式无级变速器，与构成车辆的驱动源的发动机ENG一起搭载于车辆。来自发动机ENG的旋转输入至变速机1。发动机ENG的输出旋转经由具有锁止离合器LU的变矩器TC等而输入至变速机1。变速机1以与变速比相应的旋转而将输入旋转输出。变速比是由输出旋转除输入旋转所得的值。变速机1具有变速器2以及液压回路3。变速器2设置于将发动机ENG和未图示的驱动轮连结的动力传递路径并在它们之间进行动力传递。变速器2是具有初级带轮21、次级带轮22、以及绕挂于初级带轮21和次级带轮22的传动带23的带式无级变速机构。变速器2分别对初级带轮21和次级带轮22的槽宽进行变更，由此变更传动带23的绕挂直径而进行变速。下面，将初级称为PRI，将次级称为SEC。PRI带轮21具有固定带轮21a、可动带轮21b以及PRI带轮油室21c。利用PRI带轮21将机油供给至PRI带轮油室21c。如果可动带轮21b利用PRI带轮油室21c的机油而移动，则PRI带轮21的槽宽被变更。可动带轮21b构成与PRI压力Ppri相应地沿变速器2的轴向移动的轴向可动部。PRI压力Ppri为PRI带轮21的带轮压力，具体而言，为PRI带轮油室21c的液压。轴向可动部可以是除了与可动带轮21b一起沿轴向移动的可动带轮21b以外的部件。SEC带轮22具有固定带轮22a、可动带轮22b以及SEC带轮油室22c。利用SEC带轮22将机油供给至SEC带轮油室22c。如果可动带轮22b利用SEC带轮油室22c的机油移动，则SEC带轮22的槽宽被变更。可动带轮22b构成与SEC压力Psec相应地沿变速器2的轴向移动的轴向可动部。SEC压力Psec为SEC带轮22的带轮压力，具体而言，为SEC带轮油室22c的液压。轴向可动部可以是除了与可动带轮22b一起沿轴向移动的可动带轮22b以外的部件。传动带23绕挂于由PRI带轮21的固定带轮21a以及可动带轮21b形成的呈V字形状的滑轮面、以及由SEC带轮22的固定带轮22a以及可动带轮22b形成的呈V字形状的滑轮面。传动带23由利用SEC压力Psec产生的带夹持力保持。除了PRI带轮油室21c以及SEC带轮油室22c以外，液压回路3具有机械油泵31、电动油泵32、止回阀33、管线压力调整阀34、管线压力螺线管35、切换阀36、储油器37、导向阀38、离合器压力螺线管39、离合器40、T/C液压系统41以及PRI压力螺线管42。上述结构与油路一起以如下方式构成液压回路3。PRI带轮油室21c和SEC带轮油室22c由第一油路R1连通。机械油泵31经由机械油泵31的排出侧油路Rout而与第一油路R1连接。机械油泵31是由发动机ENG的动力驱动的机械式油泵，以由双点虚线示意性地表示结合状态的方式，经由动力传递部件而与变矩器TC的叶轮结合。止回阀33设置于排出侧油路Rout。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传递装置的控制方法，所述动力传递装置具有：/n无级变速机构，其在驱动源与驱动轮之间进行动力传递；/n第一油路，其将所述无级变速机构的初级带轮油室和次级带轮油室连通；/n电动油泵，其设置于所述第一油路；/n第二油路，其从所述电动油泵与所述初级带轮油室之间的所述第一油路分支而与积油部连通；/n切换阀，其设置于所述第一油路和所述第二油路的分支点；以及/n第三油路，其从所述电动油泵与所述次级带轮油室之间的所述第一油路分支而到达所述切换阀，/n所述切换阀对如下2个位置进行切换：/n至少使得所述第一油路形成为连通状态的第一位置；以及/n使得所述第二油路和所述第一油路的所述次级带轮油室侧形成为连通状态、且使得所述第三油路和所述第一油路的所述初级带轮油室侧形成为连通状态的第二位置，其中，/n所述动力传递装置的控制方法包含如下步骤：/n判断所述无级变速机构的实际变速比、和所述无级变速机构的初级带轮或次级带轮的轴向可动部与止动件抵接的变速比之间的背离是否小于或等于规定值；以及/n在判断为所述背离小于或等于所述规定值时，进行所述切换阀的切换。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171228 JP 2017-2547621.一种动力传递装置的控制方法，所述动力传递装置具有：
无级变速机构，其在驱动源与驱动轮之间进行动力传递；
第一油路，其将所述无级变速机构的初级带轮油室和次级带轮油室连通；
电动油泵，其设置于所述第一油路；
第二油路，其从所述电动油泵与所述初级带轮油室之间的所述第一油路分支而与积油部连通；
切换阀，其设置于所述第一油路和所述第二油路的分支点；以及
第三油路，其从所述电动油泵与所述次级带轮油室之间的所述第一油路分支而到达所述切换阀，
所述切换阀对如下2个位置进行切换：
至少使得所述第一油路形成为连通状态的第一位置；以及
使得所述第二油路和所述第一油路的所述次级带轮油室侧形成为连通状态、且使得所述第三油路和所述第一油路的所述初级带轮油室侧形成为连通状态的第二位置，其中，
所述动力传递装置的控制方法包含如下步骤：
判断所述无级变速机构的实际变速比、和所述无级变速机构的初级带轮或次级带轮的轴向可动部与止动件抵接的变速比之间的背离是否小于或等于规定值；以及
在判断为所述背离小于或等于所述规定值时，进行所述切换阀的切换。


2.根据权利要求1所述的动力传递装置的控制方法，其中，
所述规定值是使得进行所述切换阀的切换时的所述初级带轮或所述次级带轮的带轮压力的液压变动引起的车辆加速度的变化处于容许范围内的值。


3.一种动力传递装置的控制方法，所述动力传递装置具有：
无级变速机构，其在驱动源与驱动轮之间进行动力传递；
第一油路，其将所述无级变速机构的初级带轮油室和次级带轮油室连通；
电动油泵，其设置于所述第一油路；
第二油路，其从所述电动油泵与所述初级带轮油室之间的所述第一油路分支而与积油部连通；
切换阀，其设置于所述第一油路和所述第二油路的分支点；以及
第三油路，其从所述电动油泵与所述次级带轮油室之间的所述第一油路分支而到达所述切换阀，
所述切换阀对如下2个位置进行切换：
至少使得所述第一油路形成为连通状态的第一位置；以及
使得所述第二油路和所述第一油路的所述次级带轮油室侧形成为连通状态、且使得所述第三油路和所述第一油路的所述初级带轮油室侧形成为连通状态的第二位置，其中，
所述动力传递装置的控制方法包含如下步骤：
...

【专利技术属性】
技术研发人员：中野智普，豊田良平，小辻弘一，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP