一种油管连接结构的发动机及机动车制造技术

本发明专利技术公开了一种油管连接结构的发动机及机动车，属于汽车配件领域，包括油管，油管的下端固定焊接有支撑环，支撑环的下端面紧固粘黏有密封圈，密封圈的下端面压紧有套筒，套筒的外侧通过螺纹连接有螺套，该油管连接结构的发动机及机动车，通过顺时针转动螺套，带动支撑环压紧密封圈于套筒上端面，方便快速安装对接油管，采用扭紧螺母紧贴螺套上端面的安装结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动，导致螺套松动；不锈钢编织层的设计可以增强油管的抗拉扯弯曲力度，防止油管弯曲变形导致油管弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足，耐腐蚀层的设计可以增加油管耐腐蚀性能，提高其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种油管连接结构的发动机及机动车
本专利技术涉及汽车配件领域，更具体地说，涉及一种油管连接结构的发动机及机动车。
技术介绍
高压油管是高压油路的组成部分，要求油管需要承受一定的油压而且有一定的疲劳强度，保证管路的密封要求，车用高压油管主要出现在高压喷射的柴油机，和高压喷射的直喷汽油机中，能承受发动机运转过程中所需的油压。现有油管连接结构的发动机及机动车，汽车在行驶过程中容易产生震动，长时间使用后容易导致螺套松动，导致密封圈密封效果降低，发生漏油状况，同时，油管大部分采用橡胶材料制成，对于部分增压车型而言，其回油管中的油温较高，长时间使用后，油管弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足等现象。因此，需要对现有技术进行改进。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种油管连接结构的发动机及机动车，它通过顺时针转动螺套，带动支撑环压紧密封圈于套筒上端面，方便快速安装对接油管，采用扭紧螺母紧贴螺套上端面的安装结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动，导致螺套松动；不锈钢编织层的设计可以增强油管的抗拉扯弯曲力度，防止油管弯曲变形导致油管弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足，耐腐蚀层的设计可以增加油管耐腐蚀性能，提高其使用寿命。为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。一种油管连接结构的发动机及机动车，包括油管，所述油管的下端固定焊接有支撑环，所述支撑环的下端面紧固粘黏有密封圈，所述密封圈的下端面压紧有套筒，套筒的外侧通过螺纹连接有螺套，所述套筒的下端固定连接有发动机，所述螺套的上端面紧贴有螺母，所述螺母的内部通过螺纹连接有油管，该油管连接结构的发动机及机动车，通过顺时针转动螺套，带动支撑环压紧密封圈于套筒上端面，方便快速安装对接油管，采用扭紧螺母紧贴螺套上端面的安装结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动，导致螺套松动；不锈钢编织层的设计可以增强油管的抗拉扯弯曲力度，防止油管弯曲变形导致油管弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足，耐腐蚀层的设计可以增加油管耐腐蚀性能，提高其使用寿命。进一步的，所述油管的内侧紧贴有尼龙编织网。进一步的，所述尼龙编织网的内侧紧贴有不锈钢编织层。进一步的，所述不锈钢编织层的内侧固定熔接有耐腐蚀层。进一步的，所述螺套的上端内部滑动套接油管，通过顺时针转动螺套，带动支撑环压紧密封圈于套筒上端面，方便快速安装对接油管。进一步的，所述支撑环的侧面上端面压紧螺套上端面，采用扭紧螺母紧贴螺套上端面的安装结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动，导致螺套松动。进一步的，所述不锈钢编织层的内部网孔熔接有硅胶，不锈钢编织层的设计可以增强油管的抗拉扯弯曲力度，防止油管弯曲变形导致油管弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足。进一步的，所述耐腐蚀层的厚度约为4-6毫米，耐腐蚀层的设计可以增加油管耐腐蚀性能，提高其使用寿命。相比于现有技术，本专利技术的优点在于：（1）本方案通过顺时针转动螺套，带动支撑环压紧密封圈于套筒上端面，方便快速安装对接油管，采用扭紧螺母紧贴螺套上端面的安装结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动，导致螺套松动；不锈钢编织层的设计可以增强油管的抗拉扯弯曲力度，防止油管弯曲变形导致油管弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足，耐腐蚀层的设计可以增加油管耐腐蚀性能，提高其使用寿命。（2）螺套的上端内部滑动套接油管，通过顺时针转动螺套，带动支撑环压紧密封圈于套筒上端面，方便快速安装对接油管。（3）支撑环的侧面上端面压紧螺套上端面，采用扭紧螺母紧贴螺套上端面的安装结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动，导致螺套松动。（4）不锈钢编织层的内部网孔熔接有硅胶，不锈钢编织层的设计可以增强油管的抗拉扯弯曲力度，防止油管弯曲变形导致油管弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足。（5）耐腐蚀层的厚度约为4-6毫米，耐腐蚀层的设计可以增加油管耐腐蚀性能，提高其使用寿命。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的A处放大剖视图。图中标号说明：1油管、11支撑环、12密封圈、13套筒、14螺套、15发动机、16螺母、2尼龙编织网、21不锈钢编织层、22耐腐蚀层。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-2，一种油管连接结构的发动机及机动车，包括油管1，油管1的下端固定焊接有支撑环11，支撑环11的下端面紧固粘黏有密封圈12，密封圈12的下端面压紧有套筒13，套筒13的外侧通过螺纹连接有螺套14，套筒13的下端固定连接有发动机15，螺套14的上端面紧贴有螺母16，螺母16的内部通过螺纹连接有油管1，油管1的内侧紧贴有尼龙编织网2，尼龙编织网2的内侧紧贴有不锈钢编织层21，不锈钢编织层21的内侧固定熔接有耐腐蚀层22。请参阅图1，螺套14的上端内部滑动套接油管1，通过顺时针转动螺套14，带动支撑环11压紧密封圈12于套筒13上端面，方便快速安装对接油管1，支撑环11的侧面上端面压紧螺套14上端面，采用扭紧螺母16紧贴螺套14上端面的安装结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动，导致螺套14松动。请参阅图2，不锈钢编织层21的内部网孔熔接有硅胶，不锈钢编织层21的设计可以增强油管1的抗拉扯弯曲力度，防止油管1弯曲变形导致油管1弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足，耐腐蚀层22的厚度约为4-6毫米，耐腐蚀层22的设计可以增加油管1耐腐蚀性能，提高其使用寿命。该油管连接结构的发动机及机动车，通过顺时针转动螺套14，带动支撑环11压紧密封圈12于套筒13上端面，并顺时针扭紧螺母16紧贴螺套14上端面的安装结构设计，可以防止汽车行驶过程中震动，导致螺套14松动，不锈钢编织层21的设计可以增强油管1的抗拉扯弯曲力度，防止油管1弯曲变形导致油管1弯曲处通道变窄甚至堵塞，造成油压过高，导致怠速过高，燃烧不充分，动力不足。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式；但本专利技术的保护范围并不局限于此。任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油管连接结构的发动机及机动车，包括油管（1），其特征在于：所述油管（1）的下端固定焊接有支撑环（11），所述支撑环（11）的下端面紧固粘黏有密封圈（12），所述密封圈（12）的下端面压紧有套筒（13），套筒（13）的外侧通过螺纹连接有螺套（14），所述套筒（13）的下端固定连接有发动机（15），所述螺套（14）的上端面紧贴有螺母（16），所述螺母（16）的内部通过螺纹连接有油管（1）。/n

【技术特征摘要】
1.一种油管连接结构的发动机及机动车，包括油管（1），其特征在于：所述油管（1）的下端固定焊接有支撑环（11），所述支撑环（11）的下端面紧固粘黏有密封圈（12），所述密封圈（12）的下端面压紧有套筒（13），套筒（13）的外侧通过螺纹连接有螺套（14），所述套筒（13）的下端固定连接有发动机（15），所述螺套（14）的上端面紧贴有螺母（16），所述螺母（16）的内部通过螺纹连接有油管（1）。


2.根据权利要求1所述的一种油管连接结构的发动机及机动车，其特征在于：所述油管（1）的内侧紧贴有尼龙编织网（2）。


3.根据权利要求2所述的一种油管连接结构的发动机及机动车，其特征在于：所述尼龙编织网（2）的内侧紧贴有不锈钢编织层（21）。

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【专利技术属性】
技术研发人员：林德里，
申请(专利权)人：浙江里特机车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33