燃料管线、连接管接头和燃料供给系统技术方案

所提出的是一种在含燃料车辆中使用的燃料管线，其中燃料管线(14)被设计为一件式多腔室管线，该一件式多腔室管线具有至少两个相互分开的燃料运送管线(8，10)，该两个燃料运送管线各自形成腔室(14

Fuel lines, connections and fuel supply system

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】燃料管线、连接管接头和燃料供给系统本专利技术涉及一种燃料管线并且涉及一种用于接合含燃料车辆中使用的这种燃料管线的连接管接头，并且还涉及一种燃料供给系统，该燃料供给系统具有至少一个这种燃料管线和至少一个这种连接管接头。“车辆”在此应理解为原则上是指必须提供有用于操作的液体和/或气体燃料的任何类型的车辆(但尤其是客车和/或商用车辆)。在汽车领域，燃料在燃料管线中被运送到燃料箱内部和外部两者，燃料管线各自仅在一个流动方向上运送燃料，例如朝向内燃发动机或朝向布置在燃料箱内部的防喘振罐。这里，安装在车辆中的燃料管线通常在各自情况下需要两个分开的连接件。换言之，这种燃料管线的两端需要相应的分开的连接件。总的来说，相应地至少基本上需要大量连接件，其数量为燃料管线数量的两倍。本专利技术所基于的一个目的是将燃料供给系统中的这种燃料管线的数量和接合到燃料管线的连接件的数量减至最少。本专利技术的另外的目的是降低这种燃料供给系统的成本。此目的通过以下提出类型的燃料管线和以下提出类型的用于接合到该燃料管线的连接管接头来描述。提出了一种用于含燃料车辆的燃料管线。在此，燃料管线被设计为一件式多腔室管线，该一件式多腔室管线具有至少两个相互分开的燃料运送管线，这些燃料运送管线各自形成腔室，其中第一腔室在第一流动方向上运送燃料，而第二腔室在该第一流动方向上或在与该第一流动方向相反的第二流动方向上运送燃料。在此，“燃料管线”被理解为是指柔性或刚性的管或软管，就其本质而言是柔性的，例如呈塑料或橡胶软管的形式。不仅通过合适的材料选择，而且例如通过至少在某些部分形成波浪形状，可以有助于燃料管线的柔性，结果是燃料管线可以在某些部分或至少基本上完全采用所谓的波纹管或所谓的波纹软管的形式。“相互分开的燃料运送管线”在此应理解为是指由各自指配的腔室形成的各个管线在其纵向范围内彼此连续分开。使用所提出类型的燃料管线可以将安装在车辆中的燃料管线的数量减至最少。这还伴随着用于燃料管线的相应连接件的减少，因为各燃料运送管线各自在这种燃料管线的两端处具有共同的连接管接头。在这方面，所提出的燃料管线还有助于减少大量零件。这进而与燃料供给系统的成本(还包括存储成本)方面的减少相关联，并且另外还与组装工作量方面的减少相关联。根据本专利技术的一个方面，该燃料管线具有至少三个相互分开的燃料运送管线，这些燃料运送管线各自形成腔室。然而，原则上，这些管线的数量可以根据需要自由选择。为了避免错误的连接，提出将燃料管线的截面不对称地细分成各个腔室截面，以表示所谓的防错(poka-yoke)原则。日本表述poka-yoke(避免不幸的错误)指的是由多个要素构成的原则，并且其包括用于立即错误检测和预防的技术措施或装置。燃料管线的截面在此可以以任何期望的方式形成，因此例如是圆形、半圆形、椭圆形、半椭圆形、三角形、正方形、矩形或半月形。同样，各个腔室的截面可以以任何期望的方式形成，因此例如是圆形、半圆形、椭圆形、半椭圆形、三角形、正方形、矩形或半月形。各个腔室之间的壁在此可以具有相等和/或不等的厚度。根据本专利技术的另外的方面，可以通过挤压塑料来制造燃料管线从而形成各个腔室。而且，该燃料管线可以被配置成抗静电的，其中燃料管线具有至少一个导电条带、以用于将静电荷消散到接地电位。例如，在此可以为每个腔室指配至少一个这样的条带。导电条带在此例如在燃料管线的整个长度上延伸。在此，导电条带可以被定向在燃料管线的纵向方向上，特别是因为这也有助于最小化所需的导电材料。根据本专利技术的另外的方面，该导电条带可以被形成为共挤塑料管的一体组成部分，其中该导电条带由导电塑料形成。这种构型减少了用于消散所需的大量部件。而且，与用于生产燃料管线所需的总的材料相比，在此可以将所需的导电材料的量减至最少。另外，该导电材料沿着这个条带集中。适合于这种应用的导电塑料是本领域技术人员已知的，例如热塑性材料POMHOSTAFORMEC140XF或Tenac-CEF450。因此，下文不再进一步详细地讨论这些。此外或替代性地，导电条带可以被印刷在燃料管线上。适合于这种应用的可印刷导电材料是本领域技术人员已知的。因此，下文不再进一步详细地讨论这些材料。此外或替代性地，导电条带(例如呈金属条带形式)可以被粘附地结合到燃料管线上。适合于这种应用的可粘附地结合的金属材料(例如呈金属粘合条带的形式)是本领域技术人员已知的。因此，下文不再进一步详细地讨论这些材料。还提出了一种用于接合到上述类型的燃料管线或多腔室管线的连接管接头。连接管接头在此可以接合到上述类型的单个燃料管线或多个燃料管线。连接管接头在此至少包括燃料运送连接管接头第一管区段和燃料运送连接管接头第二管区段，其中这两个连接管接头管区段彼此间隔开并被一体地形成在连接管接头公共基部区段上。在连接管接头基部区段中，在此形成有至少两个相互分开的燃料运送管线，相应的、指配的连接管接头管区段通向这两个燃料运送管线，其中该连接管接头第一管区段与指配的第一管线一起在第一流动方向上运送燃料，而该连接管接头第二管区段与指配的第二管线一起在该第一流动方向上或在与该第一流动方向相反的第二流动方向上运送燃料。根据本专利技术的一个方面，该连接管接头至少包括燃料运送连接管接头第一管区段、燃料运送连接管接头第二管区段和燃料运送连接管接头第三管区段，其中各个连接管接头管区段彼此间隔开并通向该连接管接头基部区段的指配的燃料运送管线。类似于上述燃料管线，各个连接管接头管区段的截面可以被设计成彼此不对称，以便表示前述防错原则。截面在此可以是圆形、半圆形、椭圆形、半椭圆形、三角形、正方形、矩形或半月形。原则上，连接管接头基部区段内的管线也可以具有任何期望的截面形状。根据本专利技术的另外的方面，连接管接头一体地形成在燃料递送单元的凸缘上，该凸缘封闭燃料箱的开口。附加地提出了一种车辆的燃料供给系统，其中该燃料供给系统具有上述类型的至少一个燃料管线和至少一个连接管接头。将在下文中参考附图中的图示详细解释本专利技术。本专利技术的进一步有利改进将从从属权利要求和优选实施例的以下描述中显现。在附图中：图1示出了用于燃料箱的根据现有技术的呈抽吸单元形式的填充液位变送器，图2示出了图1中示出的具有所提出的燃料管线的抽吸单元，并且图3以透视图和侧视图示出了用于接合到所提出的燃料管线的所提出的连接管接头。图1展示了根据现有技术已知的、用于尤其是商用和专用车辆的燃料箱填充液位测量的抽吸单元2(也称为供给变送器)的一部分。抽吸单元2包括紧固和连接区段4，该紧固和连接区段一方面可以通过卡口凸缘(在此未示出)紧固到燃料箱，并且另一方面为燃料运送管线提供总共四个连接件4a、4b、4c、4d。在此，抽吸单元2与卡口凸缘一起封闭燃料箱的开口，抽吸单元2从该开口浸入燃料箱中。在此，所展示的三个分开的燃料管线8、10、12从连接区段6的相应指配的连接件处延伸到燃料箱的靠近底部的区域。第一燃料管线8在此与发动机进给管线的第一连接件4a处于流体连通连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于接合到含燃料车辆的多腔室管线(14)的连接管接头，其中该连接管接头(16)至少具有燃料运送连接管接头第一管区段(18

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171026 DE 102017219262.31.一种用于接合到含燃料车辆的多腔室管线(14)的连接管接头，其中该连接管接头(16)至少具有燃料运送连接管接头第一管区段(18I)和燃料运送连接管接头第二管区段(18II)，其中该两个连接管接头管区段(18I，18II)彼此间隔开并且一体地形成在连接管接头公共基部区段(20，20I，20II)上，在该连接管接头公共基部区段中形成有至少两个相互分开的燃料运送管线(24I，24II)，相应的、指配的连接管接头管区段(18I，18II)通向该两个燃料运送管线，其中该连接管接头第一管区段(18I)与该指配的第一管线(24I)一起在第一流动方向上运送燃料，而该连接管接头第二管区段(18II)与指配的第二管线(24II)一起在该第一流动方向上或在与该第一流动方向相反的第二流动方向上运送燃料。


2.如权利要求1所述的连接管接头，其中，该连接管接头(16)至少具有燃料运送连接管接头第一管区段、燃料运送连接管接头第二管区段和燃料运送连接管接头第三管区段(18I，18...

【专利技术属性】
技术研发人员：HG·本纳，M·卡德勒，
申请(专利权)人：纬湃科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE