【技术实现步骤摘要】
一种利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法
本专利技术专利涉及发动机控制领域，尤其涉及一种利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法。技术背景为减少尾气中有害物质排放，现代汽车排气系统中都会装有三元催化器，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。但是常温下三元催化转化器不具备催化能力，其催化剂必须加热到一定温度才具有氧化或还原的能力，通常催化转化器的起燃温度在250-350℃，正常工作温度一般在400-800℃。在发动机刚刚起动时，催化器温度往往很低，此时催化剂未活化，排放恶化，为加快催化器温度上升到工作温度，加速起燃(Light-off)过程，通过改善发动机点火效率，从而控制发动机后燃，来达到这一控制目标。
技术实现思路
本专利技术公开了一种利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法，其在发动机起动时，分阶段调整发动机点火效率的大小，以加快催化器温度上升至工作温度。在本专利技术的一种优选实施方案中，根据使能条件将起燃过程划...
【技术保护点】
1.一种利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法，其特征在于：在发动机起动时，分阶段调整发动机点火效率的大小，以加快催化器温度上升至工作温度。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法，其特征在于：在发动机起动时，分阶段调整发动机点火效率的大小，以加快催化器温度上升至工作温度。
2.根据权利要求1所述的利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法，其特征在于：根据使能条件将起燃过程划分为以下四个阶段：
初始化阶段，使能条件刚满足的时刻；
第一阶段，使能条件满足时，且发动机当前实际的点火效率rCatHeatCombEff与目标点火效率rCatHeatCombEffSP之差超过一定值C1；
第二阶段，使能条件满足时，且第一阶段情况未发生，限制空燃比上升的变化率；
第三阶段，使能条件不满足时，且发动机理想的最佳点火效率与催化器起燃的目标点火效率rCatHeatCombEffSP之差超过一定值C3，限制空燃比下降的变化率；
第四阶段，催化器起燃过程中的发动机点火效率控制结束；
使能条件为：
条件一，催化器加热率低于催化器加热率预设值0.8；
条件二，大气压力大于大气压力预设值72kPa；
条件三，发动机燃烧次数大于预设燃烧次数3，发动机燃烧次数是指从发动机启动开始，所有缸的喷油点火次数之和；
条件四，发动机启动时的水温在预设水温内-50℃～60℃；
条件五，发动机转速超过650rpm；
条件六，催化器起燃控制结束标志位未置1。
3.根据权利要求2所述的利用发动机点火效率加速催化器起燃过程的方法，其特征在于：
初始化阶段，在使能条件刚满足的时刻，将当前的发动机当前控制的目标点火效率rFinalCombEff赋予给发动机点火效率最终值rCatHeatCombEff，即此时rCatHeatCombEff＝rFinalCombEff；
第一阶段，每一时刻更新后的空燃比最终值
rCatHeatCombEff(n+1)＝rCatHeatCombEff(n)-C1
其中rCatHeatCombEff(n)为上一时刻得到的催化器起燃时请求的发动机点火效率最终值，rCatHeatCombEff(n+1)为当前时刻得到的催化器起燃时请求的发动机点火效率最终值；
第二阶段，每一时刻更新后的点火效率最终值
rCatHeatCombEff(n+1)＝rCatHeatCombEff(n)-C2，C2≤C1；
第三阶段，发动机理想的最佳点火效率与催化器起燃的目标点火效率rCatHeatCombEffSP之差超过一定值C3，则每一时刻更新后的点火效率最终值rCatHeatCombEff(n+1)增大的最大变化率不高于C3；如果催化器起燃的发动机目标点火效率rCatHeatCombEffSP大于发动机理想的最佳点火效率，则催化器起燃控制结束标志位置1；
第四阶段，催化器起燃控制结束标志位置1，催化器起燃控制中点火效率控制结束，将发动机理想的最佳点火效率作为催化器起燃的发动机点火效率最终值rCatHeatCombEffSP；且在此处驾驶循环过程中，标志位一直会置1，直至发动机熄火，发动机控制器完全下电后，催化器起燃控制结束标志位复位为0；
在催化器起燃控制过程中，催化器起燃的发动机点火效率最终值rCatHeatAirFuelRatio将会作用于发动机点火效率闭环的控制输入。
技术研发人员：秦龙，刘磊，雷雪，翟刚，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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