箱盖自动启闭机构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种箱盖自动启闭机构及车辆。箱盖自动启闭机构包括包括第一连接臂、第二连接臂及驱动部件，第一连接臂用于可转动地连接车身本体。第二连接臂的一端可转动地连接第一连接臂，另一端用于可转动地连接盖体。驱动部件能够提供圆周运动，以带动第一连接臂摆动，或带动第一连接臂及第二连接臂摆动。第一连接臂、第二连接臂、车身本体及盖体连接成四连杆机构，驱动部件提供圆周运动，带动第一连接臂及第二连接臂运动，进而推动盖体旋转，实现盖体的自动启闭，符合汽车行业智能化的发展。驱动部件提供圆周运动来带动第一连接臂及第二连接臂摆动，这样可使盖体在初始位置之外的位置悬停。此外，箱盖自动启闭机构运动行程短，运动可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
箱盖自动启闭机构及车辆
本专利技术涉及车辆
，特别是涉及一种箱盖自动启闭机构及车辆。
技术介绍
随着经济的快速发展，我国交通运输业得到持续的增长，汽车产量及消费已进入世界大国行列，而舒适性已成为评价汽车性能的重要参数之一。在汽车后备箱或行李舱门的结构中，大多需要手动关门或者需要辅助机构进行启闭动作。传统的箱盖辅助启闭机构的体积大、运动行程长、运动可靠性较差等。并且，这些机构使汽车后备箱或行李舱门无法在初始位置之外的其它位置悬停，使用不便。
技术实现思路
基于此，有必要提供一种箱盖自动启闭机构及车辆，该箱盖体自动启闭机构的体积小，运动行程短，运动可靠性好；并且，能够使盖体在初始位置之外的任意位置悬停，使用更灵活。一种箱盖自动启闭机构，所述箱盖自动启闭机构包括：第一连接臂，用于可转动地连接车身本体；第二连接臂，所述第二连接臂的一端可转动地连接所述第一连接臂，另一端用于可转动地连接盖体；及驱动部件，能够提供圆周运动，以带动所述第一连接臂摆动，或者带动所述第一连接臂及第二连接臂摆动。在其中一个实施例中，所述驱动部件用于安装在所述车身本体，所述第一连接臂远离所述第二连接臂的一端设于所述驱动部件的旋转中心轴。在其中一个实施例中，箱盖自动启闭机构还包括第一球头及第一球窝，所述第一球头设于所述第一连接臂远离所述驱动部件的一端，所述第一球窝设于所述第二连接臂靠近所述第一连接臂的一端，所述第一球头可转动地设于所述第一球窝内；或者，所述第一球窝设于所述第一连接臂远离所述驱动部件的一端，所述第一球头设于所述第二连接臂靠近所述第一连接臂的一端，所述第一球头可转动地设于所述第一球窝内；或者，箱盖自动启闭机构还包括第一转轴，所述第一连接臂通过所述第一转轴与所述第二连接臂可转动地连接。在其中一个实施例中，所述第一连接臂远离所述车身本体及第二连接臂远离所述盖体的一端设于所述驱动部件的旋转中心轴。在其中一个实施例中，箱盖自动启闭机构还包括第二球头及第二球窝，所述第二球头用于设在所述车身本体，所述第二球窝设于所述第一连接臂远离所述第二连接臂的一端，所述第二球头可转动地设于所述第二球窝内；或者，所述第二球窝用于设在所述车身本体，所述第二球头设于所述第一连接臂远离所述第二连接臂的一端，所述第二球头可转动地设于所述第二球窝内；或者，箱盖自动启闭机构还包括第二转轴，所述第一连接臂通过所述第二转轴可转动地连接于所述车身本体。在其中一个实施例中，箱盖自动启闭机构还包括安装件、第三球头及第三球窝，所述安装件具有安装槽，所述安装件通过所述安装槽用于设在所述盖体；所述第三球头设于所述安装件，所述第三球窝设于所述第二连接臂的一端，所述第三球头可转动地设于所述第三球窝内；或者，所述第三球窝设于所述安装件，所述第三球头设于所述第二连接臂的一端，所述第三球头可转动地设于所述第三球窝内；或者，箱盖自动启闭机构还包括第三转轴，所述第三转轴设于所述安装件，所述第二连接臂的一端可转动地设于所述第三转轴。在其中一个实施例中，所述驱动部件包括电机、蜗杆、涡轮及行星齿轮减速器，所述蜗杆设于所述电机的动力轴，所述涡轮与所述行星齿轮减速器的中心齿轮同轴设置。在其中一个实施例中，所述第一连接臂为薄板，所述薄板设有镂空孔；或者，所述第一连接臂为金属管。在其中一个实施例中，所述第二连接臂为金属管，或者所述第二连接臂为金属杆，或者所述第二连接臂为金属板。一种车辆，包括车身本体、盖体及上述的箱盖自动启闭机构，所述盖体可转动地设于所述车身本体，所述箱盖自动启闭机构的第一连接臂可转动地连接所述车身本体，所述第二连接臂可转动地连接所述盖体上述箱盖自动启闭机构及车辆，第一连接臂、第二连接臂、盖体及车身本体连接形成四连杆机构。启动驱动部件，驱动部件提供圆周运动，以带动第一连接臂摆动，或者带动第一连接臂及第二连接臂摆动，进而推动盖体绕车身本体旋转，这样便可实现盖体的自动开启或关闭，符合汽车行业智能化的发展。传统的箱盖辅助启闭机构，例如扭簧、气弹簧等机构只能在初始位置停止，而本方案通过驱动部件提供圆周运动来带动第一连接臂摆动，或带动第一连接臂及第二连接臂摆动，这样启停驱动部件可使盖体在初始位置之外的任意位置悬停，使用更灵活。此外，通过驱动部件提供圆周运动带动第一连接臂摆动，或带动第一连接臂及第二连接臂摆动，实现盖体的自动开启或关闭，如此使箱盖自动启闭机构的运动行程短，运动可靠性高，并且体积小。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。图1为本专利技术一实施例的箱盖自动启闭机构的结构示意图；图2为图1所示的箱盖自动启闭机构的结构分解图；图3为图1所示的箱盖自动启闭机构的驱动部件的内部结构示意图。附图标号：10、第一连接臂，11、镂空孔，20、第二连接臂，30、驱动部件，31、电机，32、蜗杆，33、涡轮，34、行星齿轮减速器，341、第一行星齿轮，342、行星架，343、第二行星齿轮，344、旋转中心轴，40、第一球头，41、第一球窝，50、第三球头，51、第三球窝，60、车身本体，70、盖体，80、安装件。具体实施方式为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。参阅图1，图1示出了本专利技术一实施例中的箱盖自动启闭机构的结构示意图。本专利技术一实施例提供的箱盖自动启闭机构，包括第一连接臂10、第二连接臂20及驱动部件30。第一连接臂10用于可转动地连接车身本体60。第二连接臂20的一端可转动地连接第一连接臂10，另一端用于可转动地连接盖体70。驱动部件30能够提供圆周运动，以带动第一连接臂10摆动，或者带动第一连接臂10及第二连接臂20摆动。上述箱盖自动启闭机构，第一连接臂10、第二连接臂20、盖体70及车身本体60连接形成四连杆机构。启动驱动部件30，驱动部件30提供圆周运动，以带动第一连接臂10摆动，或者带动第一连接臂10及第二连接臂20摆动，进而推动盖体70绕车身本体60旋转，这样便可实现盖体70的自动开启或关闭，符合汽车行业智能化的发展。传统的箱盖辅助启闭机构，例如扭簧、气弹簧等机构只能在初始位置停止，而本方案通过驱动部件30提供圆周运动来带动第一连接臂10摆动，或带动第一连接臂10及第二连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种箱盖自动启闭机构，其特征在于，所述箱盖自动启闭机构包括：/n第一连接臂，用于可转动地连接车身本体；/n第二连接臂，所述第二连接臂的一端可转动地连接所述第一连接臂，另一端用于可转动地连接盖体；及/n驱动部件，能够提供圆周运动，以带动所述第一连接臂摆动，或者带动所述第一连接臂及第二连接臂摆动。/n

【技术特征摘要】
1.一种箱盖自动启闭机构，其特征在于，所述箱盖自动启闭机构包括：
第一连接臂，用于可转动地连接车身本体；
第二连接臂，所述第二连接臂的一端可转动地连接所述第一连接臂，另一端用于可转动地连接盖体；及
驱动部件，能够提供圆周运动，以带动所述第一连接臂摆动，或者带动所述第一连接臂及第二连接臂摆动。


2.根据权利要求1所述的箱盖自动启闭机构，其特征在于，所述驱动部件用于安装在所述车身本体，所述第一连接臂远离所述第二连接臂的一端设于所述驱动部件的旋转中心轴。


3.根据权利要求2所述的箱盖自动启闭机构，其特征在于，还包括第一球头及第一球窝，所述第一球头设于所述第一连接臂远离所述驱动部件的一端，所述第一球窝设于所述第二连接臂靠近所述第一连接臂的一端，所述第一球头可转动地设于所述第一球窝内；
或者，所述第一球窝设于所述第一连接臂远离所述驱动部件的一端，所述第一球头设于所述第二连接臂靠近所述第一连接臂的一端，所述第一球头可转动地设于所述第一球窝内；
或者，还包括第一转轴，所述第一连接臂通过所述第一转轴与所述第二连接臂可转动地连接。


4.根据权利要求1所述的箱盖自动启闭机构，其特征在于，所述第一连接臂远离所述车身本体及第二连接臂远离所述盖体的一端设于所述驱动部件的旋转中心轴。


5.根据权利要求4所述的箱盖自动启闭机构，其特征在于，还包括第二球头及第二球窝，所述第二球头用于设在所述车身本体，所述第二球窝设于所述第一连接臂远离所述第二连接臂的一端，所述第二球头可转动地设于所述第二球窝内；
或者，所述第二球窝用于设在所述车身本体，所述第二球头设于所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李松，陈进，欧阳军，龙帅，罗振坤，叶仲文，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44