本实用新型专利技术属于汽车载重称量设备技术领域。其特征是它由支板２、冲头锁紧螺栓３、冲头４、支座５、冲头锁紧螺母６、冲头导向支座７和垫片８构成。支座５及冲头导向支座７采用一面开口的矩形框钢结构，支板２位于两者之间，冲头４采用矩形实体金属块，冲头及其锁紧螺栓位于冲头导向支座７中，锁紧螺栓３穿过支板２，锁紧螺母６位于支板另一面的锁紧螺栓上。支板与冲头之间填充垫片８。本实用新型专利技术消除了现有限位装置螺栓松动、损坏和支板弯曲的缺陷，通过增减垫片的厚度即可调整限位间隙。不仅可用于已有汽车衡的同类改造，还可以替代原有的汽车衡限位装置的结构设计，彻底改变使用螺栓进行调整限位间隙的传统方法。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术的
属于用于称量汽车载重的称量设备，为一种汽车衡的限位装置。
技术介绍
现行港口使用的汽车衡多置于上下秤台的两端基础引坡之间，限位装置位于秤体纵向端板与基础引坡的间隙中，如图1所示，它由支板11、锁紧螺母12、限位调整螺栓13、U型支座14构成，限位装置是焊接安装在秤体纵向端板1上的，为保证称量精度，限位调整螺栓与基础引坡需保持3mm间隙。当汽车上衡称量时，汽车衡两端的限位装置承受不住载重汽车刹车时巨大冲击力和重力碾压，及易发生变形开裂折断现象。限位装置是否经久耐用，主要取决于支板11的抗弯能力如何。如图2所示，当限位调整螺栓13受到轴向冲击力后，支板11很容易变形，支板变形后调整螺栓也会倾斜或弯曲，螺栓所受的冲击力就再也不是轴向力了，而更增加了调整螺栓弯曲的程度。虽然采取加大调整螺栓直径、加固支座支板等措施，但实践证明加厚的支板仍不能承受数十吨汽车在刹车时所产生的冲击力，修复后的限位装置，使用不长的时间，又会发生损坏和变形弯曲，每次维修时都严重影响码头生产作业。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提出一种新型限位装置。本技术所提出的技术方案是一种汽车衡限位装置，其特征在于它由支板、冲头锁紧螺栓、冲头、支座、冲头锁紧螺母、冲头导向支座和垫片构成，其中支板位于支座和冲头导向支座之间，其两面分别与支座及冲头导向支座的一端焊接，冲头及其锁紧螺栓位于冲头导向支座中，冲头突出在导向支座的另一端外，冲头锁紧螺栓穿过支板，冲头与支板间的冲头锁紧螺栓上有垫片，穿过支板另一面的锁紧螺栓上有冲头锁紧螺母，支座的另一端连接在与汽车衡秤体纵向端板上。本技术与现有技术相比的有益效果是消除了现有限位装置螺栓松动、损坏和支板弯曲的缺陷，调整限位间隙更加便捷准确，只需在气温变化较大时，用增减垫片的厚度来消除因秤台热胀冷缩带来的限位间隙变化。本技术提供的汽车衡限位装置，有着结构合理，受力均匀，可靠性好，限位间隙调整便捷准确，调整后的间隙不易出现变化，坚固耐用，耐冲击力强度高，有效地克服了现有限位装置中容易出现的故障。本限位装置不仅可用于已有汽车衡的同类改造，而且可以替代原有的汽车衡限位装置的结构设计，彻底改变使用螺栓进行调整限位间隙的传统方法，完全能够满足货物频繁过秤的需求。附图说明图1为现有汽车衡限位装置结构示意图。图2为现有汽车衡限位装置支板受力变形示意图图3为本技术汽车衡限位装置结构示意图。图4为图3的A-A视图。具体实施方式如图3、图4所示，本技术由支板2、冲头锁紧螺栓3、冲头4、支座5、冲头锁紧螺母6、冲头导向支座7和垫片8构成。支板2位于支座5和冲头导向支座7之间，其两面分别与支座5及冲头导向支座7的一端焊接。支座5采用一面开口的矩形框钢结构，使抗冲力能力增强，限位装置整体能力提高。支座5的另一端连接在与汽车衡秤体纵向端板1上。冲头4采用矩形实体金属块，端头为球体，冲头上连有锁紧螺栓3。冲头导向支座7亦为矩形框钢结构，并在与支座5开口相应的一面上开有垫片安装口。冲头及其锁紧螺栓位于冲头导向支座7中，且冲头突出在导向支座7的另一端外。冲头锁紧螺栓3穿过支板2，冲头锁紧螺母6位于支板另一面的锁紧螺栓上。支板与冲头之间采用填充垫片8来调整冲头(代替现有技术中限位调整螺栓13)与基础引坡之间的间隙。通过冲头锁紧螺母6和冲头锁紧螺栓3压紧压实垫片组8来完成限位间隙的调整。垫片8的形状为中间带插口，两边带翅的翼形，以增加更换垫片时的便捷。当冲头4受到轴向冲击力后，由垫片8均匀地传递到支板2，由于支板2整体全面受力，而不易变形。权利要求1.一种汽车衡限位装置，其特征在于它由支板(2)、冲头锁紧螺栓(3)、冲头(4)、支座(5)、冲头锁紧螺母(6)、冲头导向支座(7)和垫片(8)构成，其中支板(2)位于支座(5)和冲头导向支座(7)之间，其两面分别与支座(5)及冲头导向支座(7)的一端焊接，冲头(4)及其锁紧螺栓(3)位于冲头导向支座(7)中，冲头突出在导向支座(7)的另一端外，冲头锁紧螺栓(3)穿过支板(2)，冲头与支板间的冲头锁紧螺栓(3)上有垫片(8)，穿过支板另一面的锁紧螺栓上有冲头锁紧螺母(6)，支座(5)的另一端连接在与汽车衡秤体纵向端板(1)上。2.根据权利要求1所述的汽车衡限位装置，其特征在于所说的支座(5)为一面开口的矩形框钢结构，冲头导向支座(7)亦为矩形框钢结构，并在与支座(5)开口相应的一面上开有垫片安装口。3.根据权利要求1或2所述的汽车衡限位装置，其特征在于所说的垫片(8)的形状为中间带插口，两边带翅的翼形。专利摘要本技术属于汽车载重称量设备
其特征是它由支板2、冲头锁紧螺栓3、冲头4、支座5、冲头锁紧螺母6、冲头导向支座7和垫片8构成。支座5及冲头导向支座7采用一面开口的矩形框钢结构，支板2位于两者之间，冲头4采用矩形实体金属块，冲头及其锁紧螺栓位于冲头导向支座7中，锁紧螺栓3穿过支板2，锁紧螺母6位于支板另一面的锁紧螺栓上。支板与冲头之间填充垫片8。本技术消除了现有限位装置螺栓松动、损坏和支板弯曲的缺陷，通过增减垫片的厚度即可调整限位间隙。不仅可用于已有汽车衡的同类改造，还可以替代原有的汽车衡限位装置的结构设计，彻底改变使用螺栓进行调整限位间隙的传统方法。文档编号G01G21/00GK2748883SQ200420118490公开日2005年12月28日 申请日期2004年10月20日 优先权日2004年10月20日专利技术者宗世文, 纪启东, 李杰斌 申请人:天津港第二港埠有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车衡限位装置，其特征在于它由支板（２）、冲头锁紧螺栓（３）、冲头（４）、支座（５）、冲头锁紧螺母（６）、冲头导向支座（７）和垫片（８）构成，其中支板（２）位于支座（５）和冲头导向支座（７）之间，其两面分别与支座（５）及冲头导向支座（７）的一端焊接，冲头（４）及其锁紧螺栓（３）位于冲头导向支座（７）中，冲头突出在导向支座（７）的另一端外，冲头锁紧螺栓（３）穿过支板（２），冲头与支板间的冲头锁紧螺栓（３）上有垫片（８），穿过支板另一面的锁紧螺栓上有冲头锁紧螺母（６），支座（５）的另一端连接在与汽车衡秤体纵向端板（１）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宗世文，纪启东，李杰斌，
申请(专利权)人：天津港第二港埠有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。