一体化大型称量轨制造技术

一体化大型称量轨，包括钢轨（１）、应变片（２）、电路（３），偶数条钢轨（１）并排分布形成称量轨，其特征在于钢轨（１）的长度为１５００－２５０００毫米，应变片（２）固定在钢轨（１）的轨腰（１１）表面，每条钢轨上固定有两个以上应变片（２）。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及称量设备，尤其是用于称量有轮或滚动的物体的一体化大型称量轨。
技术介绍
现有的大型车辆及火车的称量常采用称量轨，车辆经过称量轨时，通过称量轨的感应，而得到测量值。这种测量一般是通过传感器将重力转换成电量输出，而传感器一般由敏感元件、转换元件、电路组成，其中变阻器式和电阻应变式传感器的敏感元件为弹性体，转换元件分别为电位器和电阻应变片。通常使用的称量轨有以下两种其中一种称量轨是由弹性体、应变片、电路组成，它的弹性体是使用专用材料制作，一般为硬质钢，如40铬镍钼等，当其长度越长加工工艺难度越大，制造成本越高，所以现在一般只有800毫米长，将其安装在铁道线上时，该长度使得它无法与普通铁轨相接，因为普通铁轨的单端接头长度就需400毫米长，因而这种称量轨在铁道线上与铁轨都是断轨连接，既不安全也影响测量精度(接头处的震动会直接影响测量精度)。另一种称量轨是在普通的钢轨上钻孔后，将压柱式传感器塞入孔中形成称量轨。这种称量轨无论传感器与钢轨之间怎样地紧配合，在传感器与钢轨之间都存在有间隙，都有传力界面，存在难以消除的力学(或电学)假信号，且是现场加工，难以精确标定，计量不准，所以无法客观反映所测车辆的重量，车辆多次经过产生的震动将使它们之间的间隙增大，而加剧了测量误差，因此使用寿命短、误差大。
技术实现思路
本技术目的在于克服上述现有技术中的不足之处，提供一种安全，测量精度高的一体化大型称量轨。本技术所采用的技术方案为一体化大型称量轨，包括钢轨、应变片、电路，偶数条钢轨并排分布形成称量轨，其结构要点在于钢轨的长度为1500-25000毫米，应变片固定在钢轨的轨腰表面，每条钢轨上固定有两个以上应变片。钢轨既为称量轨的弹性体，这样由于钢轨的长度长，在固定时，可用连接件进行连接，因而克服了原先断轨连接的缺点，使车辆经过钢轨的安全性增加，震动小，震动对传感器的影响也得到减小，测量精度高；同时，因传感器的安装在轨腰表面，不存在孔安装时的间隙及紧配合的预应力所造成的难以消除的力学(或电学)假信号，能较为客观地反映所测车辆的重量。本技术的目的还可以通过以下途径实现。钢轨为普通材料制作的钢轨，使用现有的普通钢轨作为称量轨的弹性体，可降低成本，一般选用轻轨24、38；重轨43、50、60、70；起重机轨70、80、100、120公斤/每米。应变片直接高温固化在钢轨的轨腰上。因此它是在工厂整体制成，应变片与钢轨成一体，二者之间不存在间隙，在计量前和计量中，应变片均处于自由状态，应变片上无额外的重量，也不存在因间隙而造成的误差，计量可靠，使用寿命长。除此之外它还具有一突出的优点，那就是它可以在工厂中用标准砝码进行精确校验，这更增加了它的精确度。复数个应变片每两个一组，各组两个应变片的间距相同，组间距相同，组间距与所需测量的车辆的轮间距相同。所谓的组间距是指相邻两组间相同位置的应变片的距离，如第一组与第二组之间的组间距为第一组的第一应变片与第二组的第一应变片之间的距离。一般一根钢轨上固定有1-4组应变片。可进一步将其具体为每组两个应变片的间距为300--1200毫米。本技术更好的选择是钢轨长度为5000-16000毫米。由于称量轨的长度足够长，这样车轮进入、退出每个传感器前后都有减震隔离运行段，消震性能好，精度高，可用常规的铁轨连接板--鱼尾板进行连接，安装使用方便简单。本技术可由两条并排的称量轨组成，或由四条两两相接，并排的称量轨组成。以此类推，可以有更多的偶数条称量轨组成更大型的秤。本技术的优点在于由于称量轨的长度长，在固定时，可用连接件进行连接，因而克服了原先断轨连接的缺点，使车辆经过称量轨的安全性增加，车辆通过时震动小，减小震动对应变片的影响，测量精度高。它是在工厂整体制成，多个应变片同时直接高温固化在轨腰上，与钢轨成一体，应变片与钢轨二者之间不存在间隙，在计量前和计量中，应变片均处于自由状态，应变片上无额外的重量，也不存在因间隙而造成的误差，计量可靠，它可在工厂中用标准砝码进行精确校验，这更增加了它的精确度。附图说明图1为本技术的结构示意图其中1钢轨 11轨腰 12轨前端 2应变片 3电路 4连接件具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细的描述如图1所示，一体化大型称量轨，包括钢轨1、应变片2、电路3，两个应变片成一组，应变片组的输出端与电路3相联，四根长度为7070毫米的钢轨1，两两利用现有铁轨连接件4--鱼尾板进行相接，并排分布形成称量轨，每根钢轨上有三组--六个传感器的应变片直接高温固化在轨腰11上，由轨前端12至第一组第一应变片的距离为2300毫米左右，每组两个传感器，两个传感器的间距为300--1200毫米，组间距相同，一般选择与车厢的轴间距相同，在本实施例中为1750毫米，与现有的火车车厢的轮距1750毫米相同，两根钢轨以各自的轨前端12对接，电路3的输出端可直接与接受器如电脑、显示器等连接。权利要求1.一体化大型称量轨，包括钢轨(1)、应变片(2)、电路(3)，偶数条钢轨(1)并排分布形成称量轨，其特征在于钢轨(1)的长度为1500-25000毫米，应变片(2)固定在钢轨(1)的轨腰(11)表面，每条钢轨上固定有两个以上应变片(2)。2.根据权利要求1所述的一体化大型称量轨，其特征在于，钢轨为普通材料制作的钢轨。3.根据权利要求1所述的一体化大型称量轨，其特征在于，应变片(2)直接高温固化在轨腰(11)表面上。4.根据权利要求1所述的一体化大型称量轨，其特征在于，钢轨上的应变片(2)以两个为一组，每组两个应变片的间距相同，组间距相同，组间距与所需测量的车辆的轮间距相对应。5.根据权利要求1所述的一体化大型称量轨，其特征在于，每组两个应变片的间距为300--1200毫米。6.根据权利要求4所述的一体化大型称量轨，其特征在于，每根钢轨上固定有1-4组应变片。7.根据权利要求1所述的一体化大型称量轨，其特征在于，是由四条两两相接，并排的钢轨(1)组成。8.根据权利要求1所述的一体化大型称量轨，其特征在于，钢轨长度为5000-16000毫米。专利摘要本技术涉及称量设备，尤其是用于称量有轮或滚动的物体的一体化大型称量轨。本技术为一体化大型称量轨，包括钢轨、应变片、电路，偶数条钢轨并排分布形成称量轨，其结构要点在于钢轨的长度为1500—25000毫米，应变片固定在钢轨的轨腰表面，每条钢轨上固定有两个以上应变片。本技术的优点在于由于称量轨的长度长，固定时，可用连接件进行连接，因而克服了原先断轨连接的缺点，增加了安全性，车辆通过时震动小，测量精度高。应变片与钢轨二者之间不存在间隙，并可在工厂中用标准砝码进行校验，增加了精确度。文档编号G01G19/02GK2646679SQ0327780公开日2004年10月6日 申请日期2003年8月14日 优先权日2003年8月14日专利技术者张伟星, 朱瑞华 申请人:张伟星, 朱瑞华本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张伟星，朱瑞华，
申请(专利权)人：张伟星，朱瑞华，
类型：实用新型
国别省市：