路轨轨道轨枕支承体制造技术

一种支承体（32），其调适成被用于替代道渣支承路轨轨道的铁轨支承构件（31），支承体（32）包括本体（50）。本体（50）包括用于搁置在支承表面上的下面（70）和用于支承铁轨支承构件（31）的上面（71）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】路轨轨道轨枕支承体
本专利技术大体上涉及路轨轨道，且具体来说涉及包括一个或多个轨枕的路轨轨道。虽然本专利技术将具体参考铁路轨道来描述，但是应将认识到它不一定限于与此类轨道结合来采用。例如，它可以与电车或轻轨路轨轨道结合来使用。
技术介绍
传统铁路轨道结构包括铁轨、固定器、轨枕、道渣和位于道渣下方的路基。轨道道渣通常是碎石，其目的是支承轨枕并允许这些位置进行某种调整，同时能够排水。道渣应该是坚固、耐磨、稳定、可排水、易于清洁、可加工，不易变形、容易获得且合理地廉价购得。质量好的轨道道洛由粉碎的天然石头制成,其颗粒在直径上介于28mm与50mm之间，比此更细的颗粒比例高将降低其排水特性，以及更大颗粒比例高则导致轨枕上的负荷分布不妥当。棱角石料优于天然圆角石料，因为棱镜石料彼此互锁，从而阻止轨道移动。典型地，道渣铺设为至少300-400mm的厚度。道渣的深度不够可能导致底层土壤过于负重，在最坏情况下，路轨可能下沉。随时间推移，铁路轨道的道渣被通过其上的火车的重量冲压成更小的碎块。此冲压可能使得道渣不稳定，且当与尘土和雨水对道渣的影响综合时，实际可能导致道渣形成水难以或不可能排泄通过的坝墙。因此，水可能在受影响的铁路轨道一侧累积，尤其是在轨道位于遭受洪水的洪泛平原时。如果水在铁路轨道旁边累积到足够程度，它可能对轨道道渣施加足够推力以使道渣移位。这转而可能使道渣支承的轨枕以及轨枕支承的铁轨移位，从而轨道变得弯曲。虽然在道渣被冲压或轨道不太糟糕地弯曲时轨道可能仍可使用，但是往往需要火车降低其速度，以便它们能够安全地通过轨道受影响的部分。例如，具有空货车的火车可能需要将其速度降低到30-35km/h以便通过轨道受影响的部分。为了防止此问题发生，应该定期地清洁道渣，并且如果必要的话，要确保它能够充分地排水。但是，由于实施此维护的成本的原因，在一些情况中，往往并不如所应该的那样经常实施或甚至完全不实施。现代铁路轨道的铺设通常包括将要铺设轨道的地面/路基平整、分层筑建和夯实到特定抵抗力。然后在地面上层铺设工地用步，然后将一层道渣铺设在工地用布上。虽然水能够通过道渣排泄，但是当遇到工地用布时水往往遇到阻力。有时会发生铁路的地基部分将被水冲走，从而在轨道的道渣下方形成积水的沟槽。因此，地基上方的道渣未稳妥地被地基支承。当火车轮子通过该轨道区域时，它们可能反复地将沟槽上方的轨道部分向沟槽施压，并导致沟槽中包含尘土颗粒和其他材料的水泵压到轨道上，包括轨道道渣。此脏水可能脏污轨道，这可能淤塞道渣并妨碍道渣稳妥地排水，这可能导致如前所述的水使道渣移位。有时，轨道道渣将不仅被水移位，而且将完全被水冲走。当这发生时，可能导致受影响的轨道被关闭，并且还可能设备和货物的损失或损坏。一些铁路桥梁包括波纹或沟槽结构的钢板支承铁路轨道的道渣。在波纹/沟槽的底部，有排水孔允许通过道渣排泄到沟槽的水排出沟槽，以使水不致于腐蚀钢板。随时间推移，随着通过其上的火车的重量冲压道渣，道渣的一些颗粒连同其他材料落入沟槽，钢板中的排水孔变得阻塞，使得如果可能的话，水无法从其中稳妥地排泄。由此，钢板开始腐蚀。道渣支承且位于轨道角部的铁路轨道的轨枕尤其易于随着通过其上的火车移动/疏离。这是火车施加在轨道上的多种力以及它们所受到的振动的结构。多沙环境中的铁路轨道易于被沙覆盖。例如，在沙特阿拉伯以及许多其他中东国家，铁路轨道容易被漂移到轨道的沙尘埋没。典型地，使用推土机从轨道上清除沙子。但是，这往往可能导致轨道(包括轨枕)的损坏。而且，轨道可能变得不对齐，并且在将覆盖它的所有沙子移除之前将轨道重新对齐常常不可能的。如果轨道是轨枕铁轨类型的，则一旦铺设了轨道，修改或调整轨道来尝试防止被埋在沙子下实际是不可能的。再有，在炎热环境中，使用道渣支承铁路轨道的轨枕可能使轨道的铁轨的热增加到使之弯曲的程度。具体来说，铁路轨道结构中使用的道渣往往捕获热，可能对道渣支承的轨枕支承的铁轨加热。如果铁轨被加热到足够程度，它们可能变形或弯曲。常常需要技能熟练的工人来铺设传统铁路轨道的道渣。这可能增加铺设此类轨道的成本，尤其是在此类个人难以达到的时间。而且，传统铁路轨道包括铺设在路基上的道渣、道渣支承的多个轨枕和轨枕支承且与之相对固定的铁轨，建造传统铁路轨道耗时，并由此成本高昂。此外，为了以尽可能少量的维护尽可能长地延长轨道的使用，铁路轨道常常铺设在具有稳定地面等的高质量土地上。这显然阻碍土地用于其他更有用的用途，如耕种。采用道渣的铁路轨道的另一个缺点是，当轨道道床变得不均匀时，需要将道渣填塞在已下沉的轨枕下方以平整轨道。此操作常常由道渣捣固机器来执行。将道渣捣固常常将增加道渣的总体重量，这可能使得道渣欠稳定。采用道渣的铁路轨道的又一个缺点是，在设有道岔以使火车能够从一个铁路轨道引导到另一个铁路轨道的铁路交叉点处，道渣的碎块可能阻塞在道岔点或道岔的道岔铁轨与交叉点的分支外轨或正轨之间。此类阻塞可能妨碍它们在所需的扳道位置之间的移动，在一些情况中会阻碍所需的扳道位置被到位。这在移除阻塞的道渣碎块时可能导致受影响轨道的延时和关闭，并且如果未在足够时间内发现此问题，则还可能导致设备和货物损失或损坏以及人员伤亡。在可能导致道岔的移动点或道岔铁轨冻结和变得“粘滞”或锁死的寒冷气候状况中，它们的移动也可能会被阻碍。繁重的维护需求是采用道渣来支承轨枕的铁路轨道的显著缺点。具体来说，对于平整/捣固和加衬以复原期望的轨道几何形状和车辆运行的平滑度的繁重需求是显著的缺点。地基弱和排水缺陷也导致繁重的维护成本。这可以使用无道渣轨道来克服。最简单的方式中，这由连续的混凝土块结合使用弹性垫板在其上面直接支承的轨道组成，弹性垫板通过螺钉与之连接。随着时间推移，没有维护(由于涉及成本的原因，常常未按应该进行的定期进行)，螺钉可能丢失或被移动，从而导致垫板的移动。此移动可能导致铁轨变得无支承或不稳定，从而可能导致受影响的铁轨上的延时和关闭，并且还可能导致设备和货物损失或损坏以及人员伤亡。有许多专有系统，以及其改变包括连续就地铺设钢筋混凝土块或者作为备选使用预制预应力混凝土单元铺设在地基层上。但是，无道渣轨道对于建造非常昂贵，并且在现存铁路的情况中，需要封闭路线一定长的时间。其整个使用期间成本可能较低，因为大大地降低了维护需求。道渣铁轨常常被考虑用于新非常高速或非常高负荷的路线，或用于异常维护困难的情况下的局部替代。开发本专利技术就是针对此
技术介绍
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技术实现思路
本专利技术的目的在克服或至少改善上文提到的现有技术的一个或多个缺陷或为客户提供一种有用或商业选择。结合附图，根据下文描述，本专利技术的其他目的和优点将变得显而易见，其中作为说明和举例，披露了本专利技术的优选实施例。根据本专利技术的第一广义方面，提供一种支承体，其调适成用于替代道渣支承路轨轨道的铁轨支承构件，该支承体包括本体，以及该本体包括停放在支承面上的下面和用于支承铁轨支承构件的上面。优选地，该支承体包括块。优选地，该本体大致由钢筋混凝土制成。优选地，该钢筋混凝土由加固构架予以加固。优选地，钢筋框架包括多个联接的加固条。优选地,本体还包括用于允许水或其他液体流过本体的排水口。优选地，本体还包括穿过本体延伸且构成排水口的管件或管道。优选地，该管件或管道被固定到钢筋框架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种调适成用于替代道渣支承路轨轨道的铁轨支承构件的支承体，所述支承体包括本体，以及所述本体包括搁置在支承表面上的下面和用于支承所述铁轨支承构件的上面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.04.05 AU 2011901253;2011.04.11 AU 20119013481.一种调适成用于替代道渣支承路轨轨道的铁轨支承构件的支承体，所述支承体包括本体，以及所述本体包括搁置在支承表面上的下面和用于支承所述铁轨支承构件的上面。2.如权利要求1定义的支承体，其中所述支承体包括块。3.如权利要求1至2中任一项定义的支承体，其中所述本体大致由钢筋混凝土制成。4.如权利要求3定义的支承体，其中所述钢筋混凝土通过钢筋框架加固。5.如权利要求1至4中任一项定义的支承体，其中所述本体还包括用于允许流体流经所述本体的排水开口。6.如权利要求5定义的支承体，其中所述本体还包括用于穿过所述本体延伸并构成所述排水开口的管件。7.如权利要求6定义的支承体，其中所述管件被固定到所述钢筋框架。8.如权利要求1至7中任一项定义的支承体，其中所述本体还包括用于接纳固定构件以使所述固定构件能够将所述支承体相对于所述支承表面固定的固定开口。9.如权利要求8定义的支承体，其中所述固定开口是斜向的。10.如权利要求8至9中任一项定义的支承体，其中所述本体还包括用于穿过所述本体延伸并构成所述固定开口的管道。11.如权利要求10定义的支承体，其中所述管道被固定到所述钢筋框架。12.如权利要求1至11中任一项定义的支承体，其中所述本体还包括抬升凸缘。13.如权利要求12定义的`支承体，其中所述本体还包括凹部，以及其中所述抬升凸缘大致被放置在所述凹部中。14.如权利要求12至13中任一项定义的支承体，所述抬升凸缘被固定到所述钢筋框架。15.如权利要求1至14中任一项定义的支承体，其中所述本体还包括用于将附件固定到所述本体的锚定构件。16.如权利要求15定义的支承体，其中所述锚定构件包括内螺纹金属箍。17.如权利要求15至16中任一项定义的支承体，其中所述锚定构件被固定到所述钢筋框架。18.如权利要求1至17中任一项定义的支承体，其中所述本体还包括距离定位器托架。19.如权利要求1至18中任一项定义的支承体，其中所述本体的所述下面大致是平的。20.如权利要求1至19中任一项定义的支承体，其中所述本体的所述下面包括沟槽。21.如权利要求20定义的支承体，其中所述沟槽具有V形剖面。22.如权利要求1至21中任一项定义的支承体，其中所述铁轨支承构件包括轨枕。23.如权利要求22定义的支承体，其中所述上面包括用于接纳所述轨枕的凹口。24.如权利要求23定义的支承体，其中所述凹口采用沟槽的形式。25.如权利要求22至24中任一项定义的支承体，其中所述支承体还包括用于将所述轨枕相对于所述本体保持就位的固位构件。26.如权利要求25定义的支承体，其中所述固位构件包括相对于所述本体固定的板。27.如权利要求22至26中任一项定义的支承体，其中所述支承体还包括用于所述轨枕搁在其上的轨枕垫。28.如权利要求27定义的支承体，其中所述轨枕垫包括橡胶垫。29.如权利要求1至21中任一项定义的支承体，其中所述铁轨支承构件包括铁轨扣件系统的组件，以及所述主体的所述上面包括用于接纳所述铁轨支承构件的凹口。30.如权利要求29定义的支承体，其中所述铁轨支承构件选自如下组成的铁轨支承构件集合:所述铁轨紧固系统的基板；系板；以及底板。31.如权利要求29至30中任一项定义的支承体，其中所述凹口包括缩进部。32.如权利要求31定义的支承体，其中所述缩进部是互补地构形成接纳所述铁轨支承构件。33.如权利要求31至32中任一项定义的支承体，其中所述缩进部设有多个钻孔，每个钻孔构成用于接纳固定构件以固定所述缩进部中接纳的所述铁轨支承构件的固定开口。34.如权利要求33定义的支承体，其中所述钻孔设有用于与所述固定构件接合的插件。35.如权利要求33至34中任一项定义的支承体，其中所述钻孔包括用于锁扣所述固定构件的锁扣装置。36.如权利要求1至35中任一项定义的支承体，其中所述支承体包括加热装置。37.如权利要求36定义的支承体，其中所述加热装置包括包封在所述支承体的所述本体中的烟火加热电缆或元件。38.一种用于形成如权利要求1至35中任一项定义的支承体的本体的模具。39.一种用于构造如`权利要求1至37中任一项定义的支承体的方法，所述方法包括如下步骤: 将钢筋置于所述支承体的所述本体的模具中； 将湿混凝土注入所述模具中以...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·L·休斯，
申请(专利权)人：纽斯特莱罗米尼私人有限公司，
类型：
国别省市：