轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥制造技术

轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥，它主要包括轨道交通和城市道路的上下行线，其特征在于：所述的轨道交通和城市道路系统采用四片拱肋，轨道交通设在中央，城市道路上下行线分设在两侧，人行道位于最外侧。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是土木工程所涉及的桥梁工程新
，具体涉及轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥。
技术介绍
跨线或跨河的城市桥梁，其跨径一般在60～200m之间。适合这一跨径的桥型主要有预应力砼连续梁桥、斜拉桥、吊桥以及系杆拱桥。在城市中建设轨道交通高架桥，一般走向均沿现有或规划主干道的中央绿化带布置，当需跨越河道时，可有两种跨越形式分建和合建。在技术上，因轨道交通与城市道路(一般为主干道)合建，其桥宽一般为50m左右，均较宽，不同活载类型，技术难度较高，故目前国内一般采用分建的方式。在日常管理上，分建较合建容易，便于维护管理，但分建往往缺乏统一的布局考虑，经济效果亦较差。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥，它更能适应轨道交通高架桥与城市桥梁同线跨越交叉口或河流的一体化桥梁的结构布局形式，进一步满足施工较为方便、且经济效果较好的需求。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案是轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥，它主要包括轨道交通和城市道路的上下行线，其特征在于所述的轨道交通和城市道路一体化系杆拱桥，采用四片拱肋，轨道交通设在中央，城市道路上下行线分设在两侧，人行道位于最外侧。本专利技术与现有技术相比具有以下的特点其一，轨道交通桥梁与城市道路桥梁合二为一，两组拱肋天然分隔两种不同类型的交通，从而使得两种交通有机的结合在一起，且两组拱肋的结构形式受力明确；其二，采用钢管砼结构，施工方法多样而又简单，可以因地制宜的选择先梁后拱或先拱后梁施工方法，现场浇筑量少，预制构件纵梁轻，从而便利了施工运输和起吊安装，加快了施工进程，工期缩短；其三，造价经济，经济指标综合材料用量、道路引桥长度等因素，比其它同跨径的桥型节省较多，达到了新颖独特、经济可靠的目的。附图说明图1为本专利技术一实施例的结构示意2为本专利技术又一实施例的局部结构示意图具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的描述。本专利技术主要包括轨道交通7和城市道路的上下行线，其特征在于所述的一体化系杆拱桥采用四片拱肋1，轨道交通7设在中央，城市道路9上下行线分设在两侧，人行道8位于最外侧；实施中在充分考虑轨道交通荷载重的特点，采用四片拱肋，刚拱刚梁的结构形式，其具体特征如下整体布局，单线或双线轨道交通7设在两组拱肋之间，城市道路上下行线分别布置于两组拱肋中，人行道8位于拱肋外侧，使结构受力更合理；每组拱肋设有吊杆、风撑、加劲纵梁和横梁，并通过横梁将两组拱肋连接成刚拱刚梁一体化系杆拱桥。结构体系，采用一体化系杆拱桥，由四片拱肋1组成刚拱刚梁的结构体系。各拱肋均有边拱和中拱，每组拱肋的边拱与中拱之间采用风撑连接，以加强横向稳定。各拱肋采用钢管砼，中拱因受力较大，中拱的拱肋宽度稍大于边拱的宽度，拱肋截面有圆形、腰形、矩形断面圆倒角形。加劲纵梁2有实体矩形、箱型断面，其形式可根据其高度突出桥面，以降低桥梁建筑高度，且有利于保护吊杆5布置，并兼作分隔带之用。加劲纵梁内施加纵向预应力以克服恒、活载引起的拱肋水平推力。拱肋两端设置强大的端横梁，与纵梁2刚结，加强横向稳定性，横梁有实体矩形、T型断面，横梁高度按桥面横坡变化，两片中纵梁间连以横梁，横梁上设轨道交通桥面；每组拱肋与吊杆、风撑、加劲纵梁和横梁刚结组成，并通过横梁将两组拱肋联系成刚拱刚梁一体化系杆拱桥。拱肋采用钢管砼，中拱因受力较大，拱肋宽度可比边拱稍大，拱肋截面有圆形、腰形、矩形断面圆倒角形式。对于一般土层采用桩基基础，如钢管桩、PHC管桩和钻孔灌注桩，承台布置有分离式、一体式，墩身有双柱加系梁连接、矩形薄壁墩。下面给出实施例。实施例一城市设计方案为轨道交通与城市道路桥梁合建的下承式系杆拱，其主桥横向布置为两组拱肋1，总宽46.9m。两组拱肋间由横梁联系的桥面布置为双线轨道交通7，净宽7.7m，道路机动车上下行线分别布置于两组拱肋中，机动车道单向宽14m，人行道8位于拱肋外侧，利用边纵梁悬臂挑出，净宽2.75m。具体方案为单跨简支下承式系杆拱桥，跨径78m，桥宽46.9m。设计充分考虑道路车辆与轨道交通的相互影响，结构采用刚拱刚梁。拱肋1是主要的承重构件，为钢管混凝土，横向用风撑6联系。拱肋1为矩形断面，中拱因受力较大，宽度适当加宽，高度与边拱一致。拱轴线采用二次抛物线，矢跨比为1/5。加劲纵梁部分突出桥面，以降低桥梁建筑高度，加劲纵梁中拱处比边拱处也相应加宽。横梁3采用T型断面，横梁高度按桥面横坡变化，与纵梁2刚结，纵梁两端设置强大的端横梁。预制桥面板，与横梁连接采用现浇湿接头。加劲纵梁内施加纵向预应力以克服恒、活载引起的拱肋水平推力。下部结构采用Φ600mmPHC打入桩基础，双柱实体墩。墩上部采用系梁连接。中拱下承台连为一体，与边拱下承台分离。单线或双线轨道交通设在两组拱肋之间，城市道路上下行线分别布置于两组拱肋中，人行道位于拱肋外侧，使结构受力更合理采用钢管砼结构，施工方法多样而又简单，可以因地制宜的选择先梁后拱或先拱后梁施工方法，现场浇筑量少，预制构件纵梁轻，从而便利了施工运输和起吊安装，加快了施工进程，工期缩短。权利要求1.轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥，它主要包括轨道交通和城市道路的上下行线，其特征在于所述的轨道交通和城市道路系统采用四片拱肋，轨道交通设在中央，城市道路上下行线分设在两侧，人行道位于最外侧。2.根据权利要求1所述的轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥，其特征在于单线或双线轨道交通设在两组拱肋之间，城市道路上下行线分别布置于两组拱肋中，人行道位于拱肋外侧。3.根据权利要求1或2所述的轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥，其特征在于每组拱肋设有吊杆、风撑、加劲纵梁和横梁，并通过横梁将两组拱肋连接成刚拱刚梁一体化系杆拱桥。4.根据权利要求1或2所述的一种轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥，其特征在于各拱肋均有边拱和中拱，每组拱肋的边拱与中拱之间采用风撑连接。5.按权利要求1所述的一种轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥，其特征在于各拱肋采用钢管砼，中拱的拱肋宽度稍大于边拱的宽度，拱肋截面有圆形、腰形、矩形断面圆倒角形。6.按权利要求1所述的一种轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥，其特征在于加劲纵梁有实体矩形、箱型断面。7.按权利要求1所述的一种轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥，其特征在于拱肋两端设置强大的端横梁与纵梁刚结，横梁有实体矩形、T型断面。全文摘要本专利技术涉及轨道交通与城市道路一体化系杆拱桥，其特征为所述的轨道交通和城市道路系统采用四片拱肋，轨道交通设在中央，城市道路上下行线分设在两侧，人行道位于最外侧。本专利技术具有以下的特点1.轨道交通桥梁与城市道路桥梁合二为一，两组拱肋天然分隔两种不同类型的交通，从而使得两种交通有机的结合在一起，且两组拱肋的结构形式受力明确；2.采用钢管砼结构，施工方法多样而又简单，可以因地制宜的选择先梁后拱或先拱后梁施工方法，现场浇筑量少，预制构件纵梁轻，从而便利了施工运输和起吊安装，加快了施工进程，工期缩短；3.造价经济，经济指标综合材料用量、道路引桥长度等因素，比其它同跨径的桥型节省较多，达到了新颖独特、经济可靠的目的。文档编号E01C1/00GK1483895SQ03141758公开日2004年3月24日 申请日期2003年7月22日 优先权日20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁兴国，葛竞辉，张俊杰，
申请(专利权)人：上海市政工程设计研究院，
类型：发明
国别省市：