本实用新型专利技术公开了一种用于贝克曼梁弯沉仪的头部装置，其特征为：与端梁连接的头部着地装置为扁体结构，呈直角状。本实用新型专利技术采用独特的新设计在现有贝克曼梁弯沉仪的原理及主体结构上进行变更，由于改变了头部的形状和明显减小弯沉仪头部厚度并保证其足够刚度，可实现头部装置的轻易插入试验荷载车单侧后轮的双胎间隙，并减少测试过程中由于荷载车车轮向前滚动时与静止的头部装置间的碰动几率，提高试验的效率和成功率，本实用新型专利技术在材料及实施上具有很好的可操作性。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及质量检测测试仪器域，具体的说是一种用于贝克曼梁弯沉仪的头部装置。
技术介绍
道路承载能力的弯沉值是检测道路工程质量的关键性指标，贝克曼梁弯沉仪是测定弯沉值的主要测试设备，在全国200余万公里的道路建设和养护中，广泛应用于道路工程中设计、施工、日常养护、翻新改建等各阶段的施工单位、监理单位、质检单位、设计勘测单位中，每公里每次的试验数据一般均在100组以上，贝克曼弯沉仪的高效使用对提高测试效率和确保测试质量有着重要的意义。由于贝克曼弯沉仪在实际测试应用中，需将其头部装置的插入试验荷载车单侧后轮的双胎间隙，并且在测试全过程的荷载车车轮向前滚动时不得与静止的头部装置间碰动，否则将造成试验数据失败；而现有贝克曼弯沉仪采用生铝合金整体浇铸而成，为保证足够的抗折强度，其头部厚度较大为2.5cm左右，且与主梁连接的端梁突出头部着地装置，在插入试验车双轮间隙(一般为4cm左右)，在长达40cm的接触范围内，两侧各剩余的空间非常有限，给实际测试中的设备安置带来较大的困难，影响了测试工作的效率和造成较大的现场返工率；并且在实践中也发生了因某些拟用试验车的双轮间隙小于3cm使得测试工作无法进行的实例。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于贝克曼梁弯沉仪的头部装置，它可克服现有技术中的一些不足。为了实现上述目的，本技术的技术方案是一种用于贝克曼梁弯沉仪的头部装置，它主要包括主梁，与主梁相配合的主梁支架，与主梁连接的端梁，与端梁连接的头部着地装置，其特征在于与端梁连接的头部着地装置为扁体结构，呈直角状。本技术采用独特的新设计在现有贝克曼梁弯沉仪的原理及主体结构上进行变更，由于改变了头部的形状和明显减小弯沉仪头部厚度并保证其足够刚度，可实现头部装置的轻易插入试验荷载车单侧后轮的双胎间隙，并减少测试过程中由于荷载车车轮向前滚动时与静止的头部装置间的碰动几率，提高试验的效率和成功率，本技术在材料及实施上具有很好的可操作性。附图说明图1为现有技术的结构示意图图2为本技术一实施例的结构示意图图3为图1中的头部结构示意图图4为图2中的头部结构示意图图5为图3中的A1截面示意图图6为图3中的A2截面示意图图7为图4中的B1截面示意图图8为图4中的B2截面示意图具体实施方式 以下结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。本技术为一种用于贝克曼梁弯沉仪的头部装置，贝克曼梁弯沉仪主要包括主梁5，与主梁5相配合的主梁支架6、百分表支架9，与百分表支架9连接的百分表10和与百分表10连接的后表支柱8，与主梁5连接的端梁4，与端梁4连接的头部着地装置2，其特征在于与端梁4连接的头部着地装置2为扁体结构，呈直角状。头部着地装置的长度范围内采用扁体结构的厚度要根据施工要求和参数进行确定。实施中扁体结构的总长度至少为50cm，厚度为4-8mm；头部着地装置2的扁体结构有一水平段11和垂直段12，两者间焊接成直角，水平段11的一部分与主梁的端部采用螺栓3固定形成固定段13，固定段长度大于10cm，水平段的其余部分的长度至少为40cm。头部着地装置的扁体结构采用保证足够强度的扁体材料，可为但不限于为钢制材料如扁钢，本实施例头部着地装置的扁体结构采用扁体钢制材料；制作时对原有端梁可截短，使主梁加端梁再加具有水平段的头部着地装置的扁体结构总长与原有梁长一致；也可将该装置直接加装在原有端梁前部，梁长参数根据实际前后臂长的比例确定。附图中的标记1为荷载车车轮，头部着地装置水平段的长度范围C-A’，大于40厘米，采用扁体结构，厚度d’为4-8毫米；扁体结构的头部着地装置的固定段D-C大于10厘米；加装头部扁体结构时可对原有端梁4截短，使梁长参数为2∶1(前、后臂比例，0A’∶0B)，也可直接加装在原有端梁4前部，在测试实施时根据实际前后臂比例确定新的梁长参数。其他部件及测试实施中的参数均为现有技术，在此不作具体描述。采用本技术，对现有贝克曼梁弯沉仪的原理及主体结构上无大变更，并且在材料及实施上具有较强的可操作性。最关键的是，由于现有设施的弯沉仪头部厚度d较宽(2.5厘米左右)，受试验荷载车单侧后轮的双胎间隙(4厘米左右)的空间限制，测试中极易与轮胎碰擦，使试验失败，采用本技术，可明显减小弯沉仪头部厚度并保证其足够刚度，可实现头部装置的轻易插入试验荷载车单侧后轮的双胎间隙，并减少测试过程中由于荷载车车轮向前滚动时与静止的头部装置间的碰动几率，提高测试试验的工作效率和成功率。权利要求1.一种用于贝克曼梁弯沉仪的头部装置，它主要包括主梁，与梁相配合的主梁支架，与主梁连接的端梁，与端梁连接的头部着地装置，其特征在于与端梁连接的头部着地装置为扁体结构，呈直角状。2.根据权利要求1所述的一种用于贝克曼梁弯沉仪的头部装置，其特征在于扁体结构的总长度至少为50cm，厚度为4-8mm。3.根据权利要求1所述的一种用于贝克曼梁弯沉仪的头部装置，其特征在于头部着地装置的扁体结构有一水平段和垂直段，两者间焊接成直角，水平段的一部分与主梁的端部采用螺栓固定形成固定段，固定段长度大于10cm，水平段的其余部分的长度至少为40cm。4.根据权利要求1或2或3所述的一种用于贝克曼梁弯沉仪的头部装置，其特征在于头部着地装置的扁体结构采用扁体钢制材料。专利摘要本技术公开了一种用于贝克曼梁弯沉仪的头部装置，其特征为与端梁连接的头部着地装置为扁体结构，呈直角状。本技术采用独特的新设计在现有贝克曼梁弯沉仪的原理及主体结构上进行变更，由于改变了头部的形状和明显减小弯沉仪头部厚度并保证其足够刚度，可实现头部装置的轻易插入试验荷载车单侧后轮的双胎间隙，并减少测试过程中由于荷载车车轮向前滚动时与静止的头部装置间的碰动几率，提高试验的效率和成功率，本技术在材料及实施上具有很好的可操作性。文档编号G01N3/00GK2841757SQ20052004704公开日2006年11月29日 申请日期2005年11月29日 优先权日2005年11月29日专利技术者朱继武, 朱德禹, 瞿云 申请人:上海市政工程设计研究院, 上海市政工程勘察设计有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于贝克曼梁弯沉仪的头部装置，它主要包括主梁，与梁相配合的主梁支架，与主梁连接的端梁，与端梁连接的头部着地装置，其特征在于：与端梁连接的头部着地装置为扁体结构，呈直角状。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱继武，朱德禹，瞿云，
申请(专利权)人：上海市政工程设计研究院，上海市政工程勘察设计有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]
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