尤其是用于机动车的电池以及用于运行电池的方法技术

本发明专利技术涉及一种电池、尤其是用于机动车的电池，所述电池包括至少两个电池单体(1)，其中，至少一个电路分支(2)联接在相应的电池单体(1)的相应的正极(3)和负极(4)上，电路分支具有：加热单元(5)，加热单元可借助于电路分支(2)的开关元件(6)以与相应的电池单体(1)并联的方式接入；以及控制装置(7)，控制装置设定成，使开关元件(6)在电导通的状态和电中断的状态之间切换，以用于加热电池单体(1)、进行电池单体(1)的被动平衡和/或使电池单体(1)放电。此外，本发明专利技术还涉及一种用于运行电池的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】尤其是用于机动车的电池以及用于运行电池的方法
本专利技术涉及一种尤其是用于机动车的电池，以及一种用于运行电池的方法。此外，本专利技术还涉及一种具有这种电池的机动车。
技术介绍
已知的是，电池、尤其是锂离子电池不仅在输出能量时而且在充电时具有一定的温度敏感性。因此，已经相对多地尝试将这种类型的电池引入最优的温度范围中。即，例如，专利申请文献DE102010000267A1示出一种用于将车辆电池加热到充电温度上的电池加热装置的智能温度调节装置。单个电池元件配备有加热膜，其中，加热膜又是串联连接的。专利申请文献EP3057172A1示出了一种用于电池的加热装置。电池包括多个电池单体，其中，至少一个加热膜借助于粘合剂膜侧向固定在电池单体上。专利申请文献DE102012111817A1示出了一种电蓄能器。电蓄能器包括单个电池单体，其中，加热膜贴靠在单个电池单体上。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种解决方案，借助于该解决方案可尤其简单且有效地影响电池的运行状态。该目的通过一种具有独立权利要求所述的特征的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池，其尤其是用于机动车，所述电池包括至少两个电池单体(1)，/n其特征在于，/n-至少一个电路分支(2)联接在相应的电池单体(1)的相应的正极(3)和负极(4)上，所述电路分支具有加热单元(5)，所述加热单元能借助于电路分支(2)的开关元件(6)以与相应的电池单体(1)并联的方式接入；/n-控制装置(7)，所述控制装置设定成，使所述开关元件(6)在电导通的状态和电中断的状态之间切换，以加热所述电池单体(1)、进行所述电池单体(1)的被动平衡和/或使所述电池单体(1)放电。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20180115 DE 102018200581.81.一种电池，其尤其是用于机动车，所述电池包括至少两个电池单体(1)，
其特征在于，
-至少一个电路分支(2)联接在相应的电池单体(1)的相应的正极(3)和负极(4)上，所述电路分支具有加热单元(5)，所述加热单元能借助于电路分支(2)的开关元件(6)以与相应的电池单体(1)并联的方式接入；
-控制装置(7)，所述控制装置设定成，使所述开关元件(6)在电导通的状态和电中断的状态之间切换，以加热所述电池单体(1)、进行所述电池单体(1)的被动平衡和/或使所述电池单体(1)放电。


2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述加热单元(5)是加热膜，所述加热膜具有嵌入膜中的加热螺旋线(10)。


3.根据权利要求2所述的电池，其特征在于，所述加热膜布置在电池单体(1)的相应的单体壳体(9)之内并且布置在电池单体(1)的相应的单体卷(8)的外周部上。


4.根据权利要求1或2中任一项所述的电池，其特征在于，所述加热单元(5)布置在电池单体(1)的相应的单体壳体(9)的外侧上。


5.根据上述权利要求中任一项所述的电池，其特征在于，所述电池单体(1)具有所述电路分支(2)中的多个电路分支，这些电路分支联接在相应的电池单体(1)的相应的正极(3)和负极(4)上。


6.根据上...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·辛特伯格，B·海伦塔尔，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE