保护装置、电池、机动车和用于关断电池单体的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于在电气短路的情况下关断机动车电池(30)的电池单体(10)的保护装置(12)，电池单体具有两个单体电极和用于存储能量的蓄能器单元；蓄能器单元(16)至少在电池单体(10)特定的运行状态下与单体电极导电连接，用以在单体电极上提供单体电压(U、32)；保护装置(12)设计为，根据至少涉及电池单体(10)的单体电压(U、32)探测短路。电池单体(10)包括保护装置(12)和至少一个开关装置(S1、S2)，开关装置设置在蓄能器单元(16)与单体电极中的至少之一之间，保护装置(12)设计为，为了关断电池单体(10)借助于开关装置(S1、S2)断开蓄能器单元(16)与单体电极中的至少之一。

【技术实现步骤摘要】
保护装置、电池、机动车和用于关断电池单体的方法
本专利技术涉及一种用于在电气短路的情况下关断机动车电池的电池单体的保护装置。电池单体具有两个单体电极和用于存储能量的蓄能器单元；蓄能器单元至少在电池单体特定的运行状态下与单体电极导电连接，用以在单体电极上提供单体电压。此外，保护装置设计为，根据至少涉及电池单体的单体电压探测短路。本专利技术还包括电池、特别是用于带有这样的保护装置的机动车的高压电池、带有这样的电池的机动车以及用于关断电池单体的方法。
技术介绍
由现有技术已知机动车，特别是电动车，其具有作为蓄能器的电池，特别是高压电池，其设计为用于提供非常高的电压，当前典型地在400伏特与800伏特之间的范围中。由于该高电压，监控这样的电池系统是最重要的，以及尽可能快速地对检测的故障情况、如探测到的短路做出反应是最重要的。在此，文献DE102013214726A1描述了一种用于在带有系统有关的能量源的源内阻可变的电网中在第一运行状态用于电气保护的装置，该能源可构成为高压电池，其中该装置一方面包括第一保护装置、如熔断式保护装置——其响应性能不足本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在电气短路的情况下关断机动车电池(30)的电池单体(10)的保护装置(12)，其中：/n-电池单体(10)具有两个单体电极(18a、18b)和用于存储能量的蓄能器单元(16)；/n-蓄能器单元(16)至少在电池单体(10)特定的运行状态下与单体电极(18a、18b)导电连接，用于在单体电极(18a、18b)上提供单体电压(U、32)；以及/n-保护装置(12)设计为，根据至少涉及电池单体(10)的单体电压(U、32)来探测短路，/n其特征在于，电池单体(10)包括保护装置(12)且具有至少一个开关装置(S1、S2)，所述开关装置设置在蓄能器单元(16)与单体电极(18a、18b)中...

【技术特征摘要】
20190219 DE 102019202164.61.一种用于在电气短路的情况下关断机动车电池(30)的电池单体(10)的保护装置(12)，其中：
-电池单体(10)具有两个单体电极(18a、18b)和用于存储能量的蓄能器单元(16)；
-蓄能器单元(16)至少在电池单体(10)特定的运行状态下与单体电极(18a、18b)导电连接，用于在单体电极(18a、18b)上提供单体电压(U、32)；以及
-保护装置(12)设计为，根据至少涉及电池单体(10)的单体电压(U、32)来探测短路，
其特征在于，电池单体(10)包括保护装置(12)且具有至少一个开关装置(S1、S2)，所述开关装置设置在蓄能器单元(16)与单体电极(18a、18b)中的至少之一之间，其中，保护装置(12)设计为，为了关断电池单体(10)借助于开关装置(S1、S2)将蓄能器单元(16)与所述单体电极(18a、18b)中的至少之一断开。


2.根据权利要求1所述的保护装置(12)，其特征在于，保护装置(12)为了探测短路设计为，检测涉及电池单体(10)的单体电压(32)作为在蓄能器单元(16)上下降的电压(U、32)，特别是其中，保护装置(12)为了检测单体电压(U、32)具有电压传感器(20)，该电压传感器与单体电极(18a、18b)并联连接以及与蓄能器单元(16)并联连接。


3.根据上述权利要求之一所述的保护装置(12)，其特征在于，保护装置(12)设计为在如下的至少一个条件下探测短路，即，所检测到的单体电压(U、32)低于能预先规定的电压临界值(G)和/或检测到的单体电压(U、32)随时间的变化超过能预先规定的梯度临界值。


4.根据上述权利要求之一所述的保护装置(12)，其特征在于，保护装置(12)设计为，根据电池单体(10)的至少一个确定的单体参数确定所述电压临界值...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·辛特伯格，B·海伦塔尔，P·皮尔格拉姆，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE