一种免充气车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种免充气车轮，旨在克服现有技术中轮胎两侧和轮毂容易发生脱落的问题，它包括轮毂，轮毂的周向上固定设置有环形部，环形部上开设有若干通孔，轮毂的周向上还固定设置有轮胎，带有通孔的环形部适配在轮胎内，轮毂的周向上还固定设置有若干位于环形部两侧的倒钩部，倒钩部也适配在轮胎内，轮胎和环形部扣紧在一起，环形部两侧的倒钩部和轮胎也扣紧在一起，轮胎和轮毂全方位地配合在一起。

【技术实现步骤摘要】
一种免充气车轮
本技术属于车轮，特指一种免充气车轮。
技术介绍
免充气车轮是一种不用充气的车轮，不借助空气，仅利用轮胎自身材料和结构实现支撑和缓冲功能。公告号“CN204451826U”的技术公开了一种用于童车的免充气车轮，包括轮毂和轮胎，轮毂的外圆周面上设置有用于安装轮胎的安装环槽，特点是安装环槽上一体设置有加强环片，加强环片上设置有多个沿其圆周方向均匀分布的通孔，安装环槽的内表面一体设置有多条均匀分布的防滑凸筋，轮胎与轮毂通过注塑结合成为一体，且注塑时，轮胎的注塑料进入通孔中，加强环片位于轮胎内且与轮胎结合成一体；优点是由于轮胎与轮毂结合成一体，且加强环片位于轮胎内与轮胎结合成一体，轮胎的注塑料同时进入加强环片的通孔中，这对轮胎起到一个拉力的作用，使轮胎被牢固地固定在轮毂上，长时间使用后，轮胎也不会相对轮毂发生偏转和滑动，更加不会从轮毂上脱落，可靠性好。然而现有技术不够完善，轮胎和轮毂结合结构起到一定的防脱效果，但是不能够避免轮胎和轮毂发生部分脱落，轮胎的两侧和轮毂之间容易产生间隙，异物容易进入间隙中，造成损害车轮的问题。
技术实现思路
为克服现有技术的不足及存在的问题，本技术提供一种全方位配合的免充气车轮。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种免充气车轮，包括轮毂，轮毂的周向上固定设置有环形部，环形部上开设有若干通孔，轮毂的周向上还固定设置有轮胎，带有通孔的环形部适配在轮胎内，轮毂的周向上还固定设置有若干位于环形部两侧的倒钩部，倒钩部也适配在轮胎内。作为优选，所述倒钩部和通孔在轮毂的周向上相互错位。作为优选，所述倒钩部对称设置在环形部的两侧。作为优选，所述轮胎上形成有凹陷，凹陷设置在环形部任意一侧的相邻倒钩部之间。作为优选，所述轮胎采用橡胶制成，轮胎采用塑料成型工艺设置在轮毂的周向上。作为优选，所述轮毂包括由内向外依次设置的轮芯、轮辐和轮圈，轮辐由若干支撑单元组成，支撑单元的横截面呈“X”字型。作为优选，所述轮芯、轮辐和轮圈一体成形在一起。作为优选，所述轮毂为轮毂电机的一部分。作为优选，所述环形部任意一侧的倒钩部至少为三个，环形部任意一侧的倒钩部沿轮毂的周向均匀地排列在轮毂上。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：(1)轮胎和环形部扣紧在一起，环形部两侧的倒钩部和轮胎也扣紧在一起，环形部避免轮胎从轮毂上脱落，而倒钩部避免轮胎的两侧和轮毂之间产生间隙，轮胎和轮毂全方位地配合在一起，因此本免充气车轮具有全方位配合、连接紧密和耐用的优点。(2)所述倒钩部和通孔在轮毂的周向上相互错位，避免倒钩部阻挡胶料进入在通孔上而造成生产合格率低的问题。(3)凹陷的设计使得轮胎达到轻量化的目的，也减少了材料用量，进一步降低生产成本。(4)支撑单元的横截面呈“X”字型，支撑单元采用镂空式的设计，一方面减轻了轮毂的重量，另一方面镂空式的轮毂提高了自身的的回弹和吸能效果，可与轮胎一同起到缓冲减震的效果，进一步提高了本免充气轮胎使用的舒适性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中轮毂的结构示意图；图3是本技术中轮胎的结构示意图；图中：1-轮毂、2-轮胎、11-轮芯、12-支撑单元、13-轮圈、14-环形部、15-倒钩部、21-凹陷、141-通孔。具体实施方式为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步描述。如图1至图3所示，一种免充气车轮，主要作为平衡车、电动车等的车轮，包括轮毂电机，轮毂电机包括轮毂1，轮毂1的周向上固定设置有环形部14，环形部14的整体结构呈环状，环形部14环绕在轮毂1的周向上，环形部14上开设有若干通孔141，通孔141至少为三个，通孔141沿环形部14的长度方向上均匀地开设在环形部14上。轮毂1的周向上还固定设置有轮胎2，轮胎2采用富有弹性和耐磨的橡胶制成，提高了轮胎2的抗震效果和耐用性。并且，轮胎2采用塑料成型工艺设置在轮胎2的周向上，具体地，塑料成型工艺可以是一体注塑成型，轮胎2在注塑时，便于胶料充分包裹住环形部14和倒钩部15，胶料硬化后，轮胎2和轮毂1能够紧密地配合在一起。带有通孔141的环形部14适配在轮胎2内，轮胎2部分位于通孔141内，轮胎2和环形部14扣紧在一起，环形部14避免轮胎2从轮毂1上脱落。环形部14可以一体成形在轮毂1上，减少零部件塑料，简化装配，降低生产成本。轮毂1的周向上还固定设置有若干倒钩部15，环形部14的两侧均设置有倒钩部15，倒钩部15也适配在轮胎2内。倒钩部15也可以一体成形在轮毂1上，进一步降低生产成本。轮胎2和环形部14扣紧在一起，环形部14两侧的倒钩部15和轮胎2也扣紧在一起，环形部14避免轮胎2从轮毂1上脱落，而倒钩部15避免轮胎2的两侧和轮毂1之间产生间隙，轮胎2和轮毂1全方位地配合在一起，因此本免充气车轮具有全方位配合、连接紧密和耐用的优点。所述倒钩部15对称设置在环形部14的两侧，环形部14两侧的倒钩部15和轮胎2的配合效果一致。所述倒钩部15和通孔141在轮毂1的周向上相互错位，避免倒钩部15阻挡胶料进入在通孔141上而造成生产合格率低的问题。所述轮胎2的外侧形成凹陷21，凹陷21设置在环形部14任意一侧的相邻倒钩部15之间，凹陷21的设计使得轮胎2达到轻量化的目的，也减少了材料用量，进一步降低生产成本。所述环形部14任意一侧的倒钩部15至少为三个，环形部14任意一侧的倒钩部15沿轮毂1的周向均匀地排列在轮毂1上。所述轮毂1包括轮芯11、轮辐和轮圈13，轮芯11为中空的，轮毂电机的定子(图中未示出)设置在轮芯11内，轮芯11、轮辐和轮圈13由内向外依次设置在一起，具体地，轮芯11、轮辐和轮圈13采用塑料一体成形在一起，塑料本身具备一定的弹性。倒钩部15、环形部14具体地一体成形在轮圈13的周向上。轮辐由若干支撑单元12组成，若干支撑单元12沿轮芯11的周向上均匀地设置，支撑单元12的横截面呈“X”字型，支撑单元12采用镂空式的设计，一方面减轻了轮毂1的重量，另一方面镂空式的轮毂1提高了自身的的回弹和吸能效果，可与轮胎2一同起到缓冲减震的效果，进一步提高了本免充气轮胎2使用的舒适性。上述实施例仅为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种免充气车轮，包括轮毂(1)，轮毂(1)的周向上固定设置有环形部(14)，环形部(14)上开设有若干通孔(141)，轮毂(1)的周向上还固定设置有轮胎(2)，带有通孔(141)的环形部(14)适配在轮胎(2)内，其特征在于，轮毂(1)的周向上还固定设置有若干位于环形部(14)两侧的倒钩部(15)，倒钩部(15)也适配在轮胎(2)内。/n

【技术特征摘要】
1.一种免充气车轮，包括轮毂(1)，轮毂(1)的周向上固定设置有环形部(14)，环形部(14)上开设有若干通孔(141)，轮毂(1)的周向上还固定设置有轮胎(2)，带有通孔(141)的环形部(14)适配在轮胎(2)内，其特征在于，轮毂(1)的周向上还固定设置有若干位于环形部(14)两侧的倒钩部(15)，倒钩部(15)也适配在轮胎(2)内。


2.根据权利要求1所述的一种免充气车轮，其特征在于，所述倒钩部(15)和通孔(141)在轮毂(1)的周向上相互错位。


3.根据权利要求1或2所述的一种免充气车轮，其特征在于，所述倒钩部(15)对称设置在环形部(14)的两侧。


4.根据权利要求1所述的一种免充气车轮，其特征在于，所述轮胎(2)上形成有凹陷(21)，凹陷(21)设置在环形部(14)任意一侧的相邻倒钩部(15)之间。

【专利技术属性】
技术研发人员：付兴伟，
申请(专利权)人：付兴伟，
类型：新型
国别省市：山东;37