不用使已知轴重的试验车辆行驶而判定、通知轴重测量装置的测量精度处于允许范围外或下降。轴重测量装置（１）测量特定车辆的轴数、轴间距离、各轴的轴重以及总重量。在存储部（２３）上，事先存储有特定车辆的轴数、轴间距离的上下限值以及前轴重的下限值。通过对这些数据和行驶车辆（３）的轴间距离等测量值进行比较，能够判定行驶车辆（３）是否为特定车辆。当行驶车辆（３）为特定车辆的场合，比较总重量的测量值的移动平均值和事先被存储在存储部（２３）上的特定车辆的总重量的上下限值。当移动平均值不包含在被上下限值规定的范围时，演算控制部（２０）将特定车辆的重量测量值处于允许范围外的信息从通讯部传送到上位装置（８）。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种测量车辆的车轴施加给路面的垂直力，即轴重的轴重测量装置的测量精度下降的对策。
技术介绍
为了获得道路的保养及通行限制的信息，用上位装置收集用轴重测量装置测量的大型车辆的总重量等测量数据，对收集的数据进行统计处理。轴重测量装置，根据埋设在道路上的轴重计对行驶车辆的车轴施加给路面的垂直力(轴重)进行测量，将各轴的轴重相加求出总重量。另外，轴重计有载荷板型和棒型，载荷板型的轴重计用比轮胎的接地宽度更宽的载荷板检测出行驶车辆的全部轴重，棒型轴重计用比轮胎的接地宽度更窄的感应器检测出轴重的分压值。棒型轴重计通过对分压值进行积分算出轴重。然而，由于路面的凹凸不平或加减速等影响行驶车辆发生震动，上述的轴重的瞬间值产生变动，所以仅在道路的一个地点测量轴重不能获得正确值。因此，沿道路配置多个轴重计，通过平均各个轴重计的测量值可以降低测量误差。另外，提出了将3个以上的轴重计以不均等的间隔配置，从各轴重计的测量值来推断上述振动的中心值，将此中心值作为轴重(例如，专利文献1)。另外，还提出了用设置在计量区域中的多个轴重计对行驶车辆进入测量区域后经过时间t1，t2，...tn后的轴重进行测量，通过对各个测量值进行规定的演算处理求出上述的振动的影响被消除的轴重的方法(例如，专利文献2)。还有，在下述的专利文献3中，提供一种用2个轴重计对车轴间的距离进行高精度计算的方法。在下述的专利文献4、5中，涉及电子天平的感度校正和测量值补正。下述的专利文献6所示为轮式吊车的外观。但是，由于经年变化路面上会产生车辙(包括因热引起的柏油路面的变形等)。如图10所示，最初轴重计7的上面和路面4a处于同一水平面上(图10(a))，但因为车辙4b的成长轴重计7的上面变为突出于路面4a的状态(图10(b))。由于此车辙4b使上述的车辆的振动发生变化，所以即使使用上述方法轴重的测量误差也会变大。即，随着时间的流逝，轴重测量装置的测量精度逐渐下降。因此，有必要定期让已知轴重的试验车辆按所需次数在轴重计7上行驶，对轴重的测量值和已知轴重进行比较，检验测量值是否在规定的精度范围之内。而且，如果在精度范围外，通过对轴重计7的输出信号的增幅率进行调整等进行轴重测量装置的补正，使其获得测量精度。此补正亦不能获得规定的测量精度的情况下，修理路面4b。例如当轴重计7为水晶压电式棒型传感器的场合，在切削轴重计7的上面，即将围绕输出与轴重的分压成比例的电流的水晶的周围的铝制保持体的上面的同时，平整路面4a(图10(c))。专利文献1特开2000-121418号公报(权利要求1～2，段落0026～0036)专利文献2专利第3350915号公报(权利要求1，段落0020～0051)专利文献3特开平11-232586号公报(概要)专利文献4专利第2513390号公报(段落0001～0011)专利文献5特开2000-039356号公报(概要)专利文献6特开2000-143160号公报(图1、图2)
技术实现思路
然而，在上述现有的专利技术中，由于必须准备已知轴重的试验车辆并使其按需要的次数行驶，花费很多的费用和工夫，要频繁地对轴重测量装置的测量精度进行检验不太现实。因此，在进行验证前，车辙4b成长而测量值成为精度范围之外。在此情况下，因为不知道从何时起测量值变为精度范围外，存在损害测量值的可靠性的问题。由于轴重测量装置在用于道路的保养以及通行限制等获取需要信息的目的之外，也可以用于对特殊车辆的警告，所以要求轴重测量装置的测量值在精度范围之内。本专利技术可以解决上述的各问题，其着眼点在于不用使已知轴重的试验车辆行驶，而通知判断轴重测量装置的测量精度超出允许范围或者下降。第1种的专利技术涉及的轴重测量装置，根据设置在道路上的轴重计的输出信号测量行驶车辆的轴重，由以下各部构成存储部，其存储为了从其他行驶车辆来判别特定的行驶车辆即特定车辆的特定车辆判别信息，和特定车辆的重量测量值的允许范围；以及特定车辆判定机构，其根据与特定车辆判别信息对应的信息，从行驶车辆获取的行驶车辆信息，和特定车辆判别信息判定行驶车辆是否为特定车辆；以及重量判定机构，其当用特定车辆判定机构判定行驶车辆为特定车辆时，判定行驶车辆的重量测量值是否在上述允许范围之内，和输出机构，其当重量判定机构判定出行驶车辆的重量测量值在上述允许范围外时，将此判定结果输出。在此，上述的重量测量值为总重量或前轴重等的测量值。另外，特定车辆判定机构以及重量判定机构为相当于实施形态中所示的演算控制部，输出机构相当于实施形态中所示的通讯部或警告灯。如此，当特定车辆的重量测量值处于允许范围外时，即由于发生车辙等原因轴重测量装置的测量精度下降而变为允许范围外时，因为显示此意思的内容被输出，在明确测量精度处于允许范围外的时刻的同时，此情况被连接在轴重测量装置上的上位装置或人员(道路管理者等)确认。其结果，在上位装置中可以防止该时点以后的测量值被作为道路的管理信息等利用。另外，人员也能够根据情况立即采取相应措施(通过使已知轴重的试验车辆行驶对轴重测量装置进行检验或者进行道路的维修等)。另外，因为即使不使试验车辆行驶也能确认轴重测量装置的测量精度超出允许范围，所以能够减少监视测量精度的费用、劳力和时间。在第1种的专利技术的实施形态中，特定车辆判定信息为由轴重计可以测量获得的数据，行驶车辆信息为轴重计测得的数据。在此，由轴重计可以测量的数据或者测得的数据中，不仅仅是轴重，轴数或轴间距离、总重量等最少有一个包含在内。如此，即使不另外设置其他的测量器，也能够判定行驶车辆是否为特定车辆。另外，由于轴数和轴间距离也包含在判定对象之内，能够提高判定的准确度。另外，在第1种的专利技术的实施形态中，特定车辆判别信息中包含特定车辆的轴间距离。如此，因为测量值能够在根本不受车辙的影响而通过轴间距离来确定行驶车辆，所以能够在不用将受车辙影响的前轴重或总重量等的测量值不严格的条件下从行驶车辆来判别特定车辆。另外，在第1种的专利技术的实施形态中，具备对行驶车辆进行摄像的摄像机构，特定车辆判别信息为特定车辆的图像数据，行驶车辆的信息为由此摄像机构拍摄的行驶车辆的图像数据。如此，与轴重测量装置的测量精度的变化(下降)无关，能够通过图像数据从行驶车辆中判别出特定车辆。另外，在第1种的专利技术的实施形态中，重量判定机构判定行驶车辆信息的重量测量值的移动平均值是否在上述的允许范围之内。如此，能够减少由于重量测量值的测量误差引起的判定的不稳定性。另外，在第1种的专利技术的实施形态中，特定车辆为自行式吊车的特定车种。因为这种自行式吊车像自动倾卸车那样其总重量和前轴重不因装载货物而变化，通过判定特定车辆的重量测量值是否处于允许范围之内，能够准确地判定出轴重测量装置的测量精度处于允许范围外或降低。第2种专利技术所涉及的轴重测量系统，由以下部构成轴重测量装置，其根据设置在道路上的轴重计的输出信号测量行驶车辆的轴重；以及上位装置，其接受此轴重测量装置传输的测量结果，在此系统中，上位装置由以下部组成存储部，其存储为了判别特定的行驶车辆即特定车辆与其他行驶车辆的特定车辆判别信息，和特定车辆的重量测量值的允许范围；和特定车辆判定机构，其判定行驶车辆是否为特定车辆；和重量判定机构，其当特定车辆判定机构判定出行驶车辆为特本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轴重测量装置，其根据设置在行驶道路上的轴重计的输出信号测量行驶车辆的轴重，其特征在于，具备：存储部，其存储用于从其他的行驶车辆判别作为特定的行驶车辆的特定车辆的特定车辆判别信息，和特定车辆的重量测量值的允许范围；特定车辆判定机构，其根据与上述的特定车辆判别信息对应的信息，即从行驶车辆获得的行驶车辆信息，和上述的特定车辆判别信息，而判定行驶车辆是否为特定车辆；重量判定机构，其在上述特定车辆判定机构判定出行驶车辆为特定车辆时，判定行驶车辆的重量测量值是否在上述的允许范围内；输出机构，其当上述重量判定机构判定出上述行驶车辆的重量测量值处于上述允许范围外时，将此判定结果输出。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：上田忠一，渡边五大，
申请(专利权)人：欧姆龙株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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