本实用新型专利技术公开了一种车辆及车载设备固定装置，车载设备固定装置包括：支撑件，所述支撑件具有用于支撑所述车载设备的支撑面；分别设置在所述支撑件相对的两端的顶紧组件和调节卡紧组件，所述顶紧组件能够顶紧所述支撑面上的车载设备的一侧，所述调节卡紧组件能够相对于所述支撑件转动以卡紧所述支撑面上的车载设备的另一侧。顶紧组件和调节卡紧组件均与车载设备位于支撑件的支撑面侧，比在背离车载设备的一侧操作更容易且不受安装位置和车上空间的限制。而且车载设备与顶紧组件相抵后，装配和拆卸过程简单，无需复杂的操作工具，便可实现标准要求施加紧固扭矩，大大降低了故障检修频率，无需再频繁更换车载设备，进而避免了紧固件损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆及车载设备固定装置
本技术涉及交通
，更具体地说，涉及一种车辆及车载设备固定装置。
技术介绍
车辆的车体上一般设置有很多车载设备，以提高乘坐舒适度和驾驶舒适度。大多数车载设备通常是使用标准紧固件固定在车体上，其好处是标准化的紧固件质量稳定、易于采购、通用化程度高。但是在实际的使用中，使用通用紧固方式时由于安装位置和车上空间等因素存在安装、拆卸困难，无法按照标准要求施加紧固扭矩。紧固扭矩达不到标准则会导致故障检修频率较高，需要频繁更换的车载设备，经常频繁的拆卸易导致紧固件损坏，如螺纹牙破损、螺栓咬死。综上所述，如何有效地解决车载设备由于安装位置和车上空间等因素存在安装拆卸困难的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的第一个目的在于提供一种车载设备固定装置，该车载设备固定装置的结构设计可以有效地解决车载设备由于安装位置和车上空间等因素存在安装拆卸困难的问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述车载设备固定装置的车辆。为了达到上述第一个目的，本技术提供如下技术方案：一种车载设备固定装置，包括：支撑件，所述支撑件具有用于支撑所述车载设备的支撑面；分别设置在所述支撑件相对的两端的顶紧组件和调节卡紧组件，所述顶紧组件能够顶紧所述支撑面上的车载设备的一侧，所述调节卡紧组件能够相对于所述支撑件转动以卡紧所述支撑面上的车载设备的另一侧。优选地，上述车载设备固定装置中，所述调节卡紧组件包括调节杆和套设在所述调节杆上的卡紧件，所述调节杆的一端转动的连接在所述支撑件上，所述卡紧件能够沿着所述调节杆的长度方向移动至设定位置后锁死。优选地，上述车载设备固定装置中，所述调节杆为螺杆，所述卡紧件为与所述螺杆螺纹配合的卡紧螺母。优选地，上述车载设备固定装置中，所述卡紧螺母包括沿其轴向排布的卡紧段和连接段，所述连接段具有内螺纹孔，所述卡紧段开设有卡槽；所述卡槽开设在所述卡紧段背离所述连接段的端部，且所述卡槽的孔径大于所述内螺纹孔的孔径。优选地，上述车载设备固定装置中，所述卡槽为锥孔，且沿着靠近所述连接段的方向所述锥孔的孔径逐渐减小。优选地，上述车载设备固定装置中，所述车载设备的一侧设置有凸起于其侧面的凸起，所述凸起能够伸入所述卡槽并被顶紧以卡紧所述车载设备的一侧。优选地，上述车载设备固定装置中，还包括与所述螺杆螺纹连接的锁紧螺母，所述锁紧螺母位于所述卡紧螺母背离所述支撑件的一侧。优选地，上述车载设备固定装置中，所述支撑件的一侧固定设置有轴套，所述调节压紧组件还包括穿过所述轴套的转轴，所述调节杆的一端固定在所述转轴上。优选地，上述车载设备固定装置中，所述转轴上设置有凸出的限位件以阻止其脱离所述轴套；所述限位件为穿过所述转轴的开口销。优选地，上述车载设备固定装置中，所述顶紧组件包括固定在所述支撑面上的定位块和设置在所述定位块上的至少一个定位销；所述定位块沿其长度方向开设有多个供所述定位销穿过的销孔。优选地，上述车载设备固定装置中，所述支撑件的背离所述支撑面的一侧设置有减震垫。一种车辆，包括如上述中任一项所述的车载设备固定装置。应用上述提供的车载设备固定装置时，首先将车载设备置于支撑件的支撑面上，并将车载设备的一侧与顶紧组件相抵，然后相对于支撑件转动调节卡紧组件直至调节卡紧组件顶紧车载设备的另一侧，然后锁死调节卡紧组件的位置即完成车载设备固定。拆卸时，反向转动调节卡紧组件直至松开车载设备即可。由上可知，应用上述车载设备固定装置时，顶紧组件和调节卡紧组件均与车载设备位于支撑件的支撑面侧，比在背离车载设备的一侧操作更容易且不受安装位置和车上空间的限制。而且车载设备与顶紧组件相抵后，仅仅操作调节卡紧组件即可实现车载设备的固定，装配和拆卸过程简单，无需复杂的操作工具，便可实现标准要求施加紧固扭矩，大大降低了故障检修频率，无需再频繁更换车载设备，进而避免了紧固件损坏。为了达到上述第二个目的，本技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种车载设备固定装置。由于上述的车载设备固定装置具有上述技术效果，具有该车载设备固定装置的车辆也应具有相应的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的车载设备固定装置的结构示意图；图2为图1中A区域的局部放大图；图3为本技术实施例提供的车载设备固定装置使用过程的剖视图；图4为图3中B区域的局部放大图；图5为本技术实施例提供的车载设备的结构示意图；图6为本技术实施例提供的车载设备固定装置的仰视图；图7为本技术实施例提供的车载设备固定装置的主视图；图8为本技术实施例提供的卡紧螺母的结构示意图；图9为本技术实施例提供的卡紧螺母的剖视图。在图1-9中：1-顶紧组件、1a-定位块、1b-定位销、2-支撑件、2a-轴套、3-调节卡紧组件、3a-转轴、3b-开口销、3c-螺杆、3d-卡紧螺母、3d1-卡紧段、3d2-连接段、3d3-卡槽、3e-锁紧螺母、4-减震垫、5-车载设备、5a-凸起、5b-定位凹槽。具体实施方式本技术的第一个目的在于提供一种车载设备固定装置，该车载设备固定装置的结构设计可以有效地解决车载设备由于安装位置和车上空间等因素存在安装拆卸困难的问题，本技术的第二个目的是提供一种包括上述车载设备固定装置的车辆。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。请参阅图1-图9，本技术提供的车载设备固定装置主要用于将车载设备5固定在车体上。该车载设备固定装置包括支撑件2、顶紧组件1和调节卡紧组件3。其中，支撑件2具有用于支撑车载设备5的支撑面，支撑件2的与支撑面相对的另一面用于与车体连接。即支撑件2的两个相对的面中，一个与车载设备5连接且另一个与车体连接。顶紧组件1和本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车载设备固定装置，其特征在于，包括：/n支撑件(2)，所述支撑件(2)具有用于支撑所述车载设备(5)的支撑面；/n分别设置在所述支撑件(2)相对的两端的顶紧组件(1)和调节卡紧组件(3)，所述顶紧组件(1)能够顶紧所述支撑面上的车载设备(5)的一侧，所述调节卡紧组件(3)能够相对于所述支撑件(2)转动以卡紧所述支撑面上的车载设备(5)的另一侧。/n
【技术特征摘要】
1.一种车载设备固定装置，其特征在于，包括：
支撑件(2)，所述支撑件(2)具有用于支撑所述车载设备(5)的支撑面；
分别设置在所述支撑件(2)相对的两端的顶紧组件(1)和调节卡紧组件(3)，所述顶紧组件(1)能够顶紧所述支撑面上的车载设备(5)的一侧，所述调节卡紧组件(3)能够相对于所述支撑件(2)转动以卡紧所述支撑面上的车载设备(5)的另一侧。
2.根据权利要求1所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述调节卡紧组件(3)包括调节杆和套设在所述调节杆上的卡紧件，所述调节杆的一端转动的连接在所述支撑件(2)上，所述卡紧件能够沿着所述调节杆的长度方向移动至设定位置后锁死。
3.根据权利要求2所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述调节杆为螺杆(3c)，所述卡紧件为与所述螺杆(3c)螺纹配合的卡紧螺母(3d)。
4.根据权利要求3所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述卡紧螺母(3d)包括沿其轴向排布的卡紧段(3d1)和连接段(3d2)，所述连接段(3d2)具有内螺纹孔，所述卡紧段(3d1)开设有卡槽(3d3)；
所述卡槽(3d3)开设在所述卡紧段(3d1)背离所述连接段(3d2)的端部，且所述卡槽(3d3)的孔径大于所述内螺纹孔的孔径。
5.根据权利要求4所述的车载设备固定装置，其特征在于，所述卡槽(3d3)为锥孔，且沿着靠近所述连接段(3d2)的方向所述锥孔的孔径逐渐减小。
6.根据权利要求4所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢军威，蒋廉华，李开晔，王书静，白洪民，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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