用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件制造技术

本实用新型专利技术涉及用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件，其特征在于，包括：闩锁器支架，安装于车辆座椅靠背的座椅靠背框架；闩锁器，由主体部、锁定部和支架结合部构成，所述主体部被所述闩锁器支架支承，所述锁定部从所述主体部前侧向下方弯曲(bending)构成，并且从下端向上方形成有分离的多个锁定槽，所述支架结合部形成在所述主体部的上端；旋转支架，与所述支架结合部铰链结合；以及，电缆，与所述旋转支架连接，其中，在所述电缆被牵引时，所述闩锁器进行旋转动作，根据本实用新型专利技术，可以调节车辆的座椅靠背的角度，并且在调节后的状态下不会轻易因冲撞等被松解。

【技术实现步骤摘要】
用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件
本技术涉及汽车的座椅靠背(seatback)，涉及用于调节座椅靠背的闩锁器组件。
技术介绍
高级车型车辆的后排座椅有时应用有斜倚(reclining)，但是一般情况下，轿车、巴士、SUV(sportsutilityvehicle：运动型多用途乘用车)车辆等的后排座椅的靠背(back)的角度是被固定的。尤其是，SUV车辆的后排座椅的座椅靠背没有固定在车体，可以应用角度调节功能，但是，角度被调节后，不具有充分的刚性，存在松解或冲撞时闩锁器(latch)被解除的不稳定性。以上的
技术介绍
中记载的事宜是用于帮助对技术背景的理解的，有可能包括不是本领域技术人员公知的内容。先行技术文献专利文献专利文献1：韩国授权专利公报第10-1356136号
技术实现思路
技术要解决的技术问题本技术是为了解决上述问题做出的，本技术的目的在于提供闩锁器组件，调节车辆的座椅靠背的角度，并且用于进行在角度被调节的状态下不会因冲撞等而容易被松解的车辆座椅靠背的调节。解决技术问题的手段根据本技术的一个观点的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件，其特征在于，包括：闩锁器支架，安装于车辆座椅靠背的座椅靠背框架；闩锁器，由主体部、锁定部和支架结合部构成，所述主体部被所述闩锁器支架支承，所述锁定部从所述主体部的前侧向下方弯曲(bending)构成并且并且形成有多个锁定槽，所述多个锁定槽从所述锁定部的下端向上方分离，所述支架结合部形成在所述主体部的上端；旋转支架，与所述支架结合部铰链结合；以及电缆，与所述旋转支架连接，其中，在所述电缆被牵引时，所述闩锁器进行旋转动作。并且，特征在于，所述闩锁器支架形成有限位器，形成在与所述旋转支架对应的高度并且阻止所述旋转支架向所述座椅靠背框架侧的移动。而且，特征在于，所述锁定部形成为从下端向所述座椅靠背框架侧弯曲的形状。并且，所述闩锁器支架包括：座椅靠背结合部，安装于所述座椅靠背框架；以及，棒状主体支承部，从所述座椅靠背结合部的两侧面垂直延伸形成，其中，所述闩锁器的所述主体部支承在所述主体支承部上，在所述电缆被牵引时，以所述主体支承部为旋转轴进行旋转动作。进一步地，所述闩锁器支架还可以包括引导部，引导部铰链结合在所述主体支承部，对结合在所述闩锁器以及所述闩锁器的锁定部的锁扣件(striker)进行引导和支承。并且，还可以包括：导向弹簧，结合在所述引导部与所述主体支承部之间，在所述引导部以所述主体支承部为基准旋转时，对所述引导部施加弹性还原力。而且，还可以包括：回位弹簧，一侧连接于所述支架结合部，另一侧连接于所述旋转支架。并且，还可以包括：控制杆，结合在所述电缆的一侧，设置为通过被旋转操作，能够牵引所述电缆。技术效果根据本技术的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件，可以调节车辆后排座椅靠背的角度，同时调节角度后即使发生冲撞等负荷，闩锁器的锁定状态也不会被解除，从而进一步提高稳定性。附图说明图1是简要示出安装有根据本技术的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件的车辆后排的图。图2A是图1的B部分的放大示意图，图2B是在图2A状态下的侧面形状示意图。图3A是图1的B部分放大示意图，是在图2A的状态下被启动的状态，图3B是图3A状态下的侧面形状示意图。图4是根据本技术的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件示意图。图5是根据本技术的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件的平面形状示意图。图6至图7C是根据本技术的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件的动作过程示意图。图8A至图8C是根据本技术的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件中发生冲撞时的实验过程示意图。图9是根据本技术的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件的局部放大图。图10是根据本技术的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件的旋转轴示意图。附图标记说明100：多级闩锁器；110：闩锁器支架；111：座椅靠背结合部；112：主体支承部；113：引导部；114：导向弹簧；120：闩锁器；121：主体部；122：锁定部；122-1：第一锁定槽；122-2：第二锁定槽；123：支架结合部；130：旋转支架；140：回位弹簧；150：电缆；160：限位器。具体实施方式为了充分地理解本技术和本技术的动作上的优点以及通过本技术的实施实现的目的，需要参考示出本技术的优选实施例的附图以及附图中记载的内容。在说明本技术的优选实施例时，对于有可能不必要地混淆本技术的要旨的公知技术或重复说明，减少或省略其说明。图1是简要示出安装有根据本技术的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件的车辆后排的图。图2A是图1的B部分放大示意图，图2B是图2A状态下的侧面形状示意图，图3A是图1的B部分放大示意图，是在图2A的状态下被启动的状态，图3B是图3A状态下的侧面形状示意图。并且，图4是根据本技术的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件示意图，图5是根据本技术的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件的平面形状示意图。下面，参照图1至图5，详细说明根据本技术一实施例的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件。如图1示出，根据本技术的闩锁器组件是多级闩锁器100安装在后排座椅靠背10的座椅靠背框架11从而用于调节车辆座椅靠背的组件，与从相邻的车体20突出安装的锁扣件200结合。即，如图2A示出，锁扣件200的杆210与构成闩锁器组件的后述的闩锁器120结合，从而实现定位，根据闩锁器120的结合位置，可以多级调节坡度，在图2A的状态下，作为一例，如图2B示出，座椅靠背10形成为26度的坡度，如图3A示出，杆210结合在闩锁器120的其它位置时，作为一例，如图3B示出，座椅靠背10可以形成32度的坡度。杆210为棒(bar)形状，从车体20向座椅靠背框架11侧的侧方突出形成，为了支承刚性，如图所示，可以构成为形状等。如图4以及图5示出，多级闩锁器100包括闩锁器支架110、闩锁器120、旋转支架130、回位弹簧140、电缆150以及限位器160。闩锁器支架110是用于安装于座椅靠背10的座椅靠背框架11且与闩锁器120等结合的构件，闩锁器支架110包括座椅靠背结合部111、主体支承部112、引导部113以及导向弹簧114。座椅靠背结合部111是结合于座椅靠背框架11的侧面上端的部分，由结合于座椅靠背框架11的后面和两侧面而构成。主体支承部112是从座椅靠背结合部111的两侧面垂直延伸而连接的棒状形状的构成。引导部113铰链结合在主体支承部112，对后述的闩锁器120以及杆210进行引导和支承，并且前面以及侧面形成有部分导槽，以使杆210结合在闩锁器120。并且，通过杆210以及闩锁器120的活动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件，其特征在于，包括：/n闩锁器支架，安装于车辆座椅靠背的座椅靠背框架；/n闩锁器，由主体部、锁定部和支架结合部构成，所述主体部被所述闩锁器支架支承，所述锁定部从所述主体部的前侧向下方弯曲而构成并且形成有多个锁定槽，所述多个锁定槽从所述锁定部的下端向上方分离，所述支架结合部形成在所述主体部的上端；/n旋转支架，与所述支架结合部铰链结合；以及/n电缆，与所述旋转支架连接，/n其中，在所述电缆被牵引时，所述闩锁器进行旋转动作。/n

【技术特征摘要】
20181212 KR 10-2018-01600851.一种用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件，其特征在于，包括：
闩锁器支架，安装于车辆座椅靠背的座椅靠背框架；
闩锁器，由主体部、锁定部和支架结合部构成，所述主体部被所述闩锁器支架支承，所述锁定部从所述主体部的前侧向下方弯曲而构成并且形成有多个锁定槽，所述多个锁定槽从所述锁定部的下端向上方分离，所述支架结合部形成在所述主体部的上端；
旋转支架，与所述支架结合部铰链结合；以及
电缆，与所述旋转支架连接，
其中，在所述电缆被牵引时，所述闩锁器进行旋转动作。


2.根据权利要求1所述的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件，其特征在于，
所述闩锁器支架形成有限位器，所述限位器形成在与所述旋转支架对应的高度并且阻止所述旋转支架向所述座椅靠背框架侧的移动。


3.根据权利要求2所述的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件，其特征在于，
所述锁定部形成为从所述锁定部的下端向所述座椅靠背框架侧弯曲的形状。


4.根据权利要求2所述的用于调节车辆座椅靠背的闩锁器组件，其特征在于，
所述闩锁器...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪锡元，郑灿浩，罗善彩，文贤奎，韩宗锡，朱光雄，崔南喆，金泰成，刘善雄，林显采，赵庆珉，黄仁昶，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，大有控股株式会社，株式会社大昌东滩，
类型：新型
国别省市：韩国;KR