一种防爆、自修补载重汽车子午线轮胎的结构制造技术

本发明专利技术涉及一种防爆、自修补载重汽车子午线轮胎的结构，属于载重汽车轮胎技术领域。它包括轮胎本体以及贴合或喷涂于载重汽车子午线内部的胶片；胶片是成品轮胎气密层先打磨后进行贴合或喷涂。本发明专利技术可以防止轮胎在受到外物刺穿后的防爆、防漏气以及自修补作用。另外，本发明专利技术应用后可以提升轮胎的均匀性。

【技术实现步骤摘要】
一种防爆、自修补载重汽车子午线轮胎的结构
本专利技术载重汽车轮胎
，具体为一种防爆、自修补载重汽车子午线轮胎的结构。
技术介绍
目前，汽车工业和高速公路的发展，对汽车轮胎提出了更高的性能要求，尤其的载重子午线汽车轮胎。高速、承载、安全也是客户日益关切的轮胎发展的问题。轮胎的胎面是轮胎和地面接触的主要部件，它作用于各种路面，使用条件比较苛刻。日常使用过程中，经常会因各种尖锐的物体啃掉或扎穿，从而造成各种危险事件的发生，尤其是使用在导向轮位置的真空轮胎，针对安全性能的要求日益升高。目前，对载重子午线轮胎的防爆措施为增加胎侧厚度或在轮胎内部增加支撑体来避免轮胎爆胎后的支撑作用。但是这种结构轮胎爆胎后必须需要停车维修或更换新轮胎，这样对于行驶在高速公路等不能随意停车的地方还是会有危险的发生机率。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种防爆、自修补载重汽车子午线轮胎的结构。本专利技术采用的技术方案是：一种防爆、自修补载重汽车子午线轮胎的结构，其特征在于，它包括轮胎本体和胶体结构，成品轮胎在胎冠位置处的气密层打磨后，胶体结构喷涂或贴合于气密层上，进一步地，轮胎本体为全钢丝载重子午线轮胎；进一步地，胶体结构为胶片或胶料，胶体结构采用丁基橡胶材料炼制；进一步地，胶体结构厚度为0.6-10mm，宽度为载重子午线轮胎带束层宽度的50%-120%。进一步地，所述气密层的打磨深度为0.1-1mm。有益效果本专利技术喷涂胶料时需要将轮胎进行高速旋转，喷涂后的轮胎由于采用具有很好材质的胶体结构，因此轮胎具有较强的防爆、抗刺扎、自修补以及提升动平衡的作用。附图说明图1是现有载重子午线成品轮胎结构示意图。图2是本专利技术结构示意图。具体实施方式下面结合具体实施例对本专利技术作进一步说明。现有载重子午线成品轮胎结构示意图胎冠处轮胎内部无任何胶体结构，只有一气密层3，如图1所示。本申请一种防爆、自修补载重汽车子午线轮胎的结构，它包括轮胎本体1和胶体结构2，成品轮胎1在胎冠位置处的气密层3打磨后，胶体结构2喷涂或贴合于气密层3上，气密层3的打磨深度为0.1-1mm。其中图中虚线为胎冠4。轮胎本体1为全钢丝载重子午线轮胎；胶体结构2为胶片或胶料，胶体结构2采用丁基橡胶材料炼制；此材料具有一定流动性的；胶体结构厚度为0.6-10mm，宽度为载重子午线轮胎带束层宽度的50%-120%。本专利技术喷涂胶料时需要将轮胎进行高速旋转，喷涂后表面比较平整，填补了轮胎在成型硫化的过程中产生的缺陷，进而达到提升轮胎动平衡的效果。轮胎在使用过程中内腔为充气状态，喷涂专用胶料或贴合胶片（由于胶片或胶料具有流动性）后，如果被异物刺穿轮胎会产生孔洞，轮胎的内部压力会挤压带有流动性的胶料进行孔洞填充，防止轮胎漏气起到自修补的作用。而轮胎自修补后也不会造成轮胎突然间大量漏气造成轮胎爆破的现象。因此实现喷涂后的轮胎具有较强的防爆、抗刺扎、自修补以及提升动平衡的作用。以上所述的实施仅仅是对本专利技术的优选实施方式进行描述，并非对本专利技术的范围进行限定，在不脱离本专利技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本专利技术的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本专利技术权利要求书确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防爆、自修补载重汽车子午线轮胎的结构，其特征在于，它包括轮胎本体（1）和胶体结构（2），成品轮胎（1）在胎冠位置处的气密层（3）打磨后，胶体结构（2）喷涂或贴合于气密层（3）上，作用位置为胎冠处轮胎的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种防爆、自修补载重汽车子午线轮胎的结构，其特征在于，它包括轮胎本体（1）和胶体结构（2），成品轮胎（1）在胎冠位置处的气密层（3）打磨后，胶体结构（2）喷涂或贴合于气密层（3）上，作用位置为胎冠处轮胎的内部。


2.如权利要求1所述的一种防爆、自修补载重汽车子午线轮胎的结构，其特征在于，轮胎本体（1）为全钢丝载重子午线轮胎。


3.如权利要求1所述一种防爆、自修补载重汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨其振，赵江华，
申请(专利权)人：江苏通用科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32