本实用新型专利技术涉及桩基检测技术领域，尤其是一种铁路站房桩基检测装置，包括加速度传感器、多个第一长条板和多个第二长条板，多个第一长条板和多个第二长条板之间平行排列，多个所述第一长条板和多个第二长条板的侧面均开设有位置对应的长条孔，多个长条孔的内部均通过紧固机构与加速度传感器连接，相邻所述第一长条板和第二长条板的两端之间通过定位机构连接，相邻第一长条板之间和相邻第二长条板之间均连接有调节机构。本实用新型专利技术通过设置定位机构和紧固机构，均用于对加速度传感器的位置进行固定，相对于粘合物将加速度传感器的位置进行固定，定位机构和紧固机构方便了对加速度传感器的拆装，提高了操作的便捷性。
【技术实现步骤摘要】
一种铁路站房桩基检测装置
本技术涉及桩基检测领域，尤其涉及一种铁路站房桩基检测装置。
技术介绍
铁路站房在建设的过程中，需要对桩基进行检测，现有技术中长采用低应变动测法对桩基进行检测，具体的操作方式为，低应变动测法是使用小锤敲击桩顶，通过粘接在桩顶的传感器接收来自桩中的应力波信号，采用应力波理论来研究桩土体系的动态响应，反演分析实测速度信号、频率信号，从而获得桩的完整性。该方法检测虽然简便，且检测速度较快，但是测试过程中加速度传感器在安装时通常以粘贴的方式固定，这样在对多根桩基检测时，还需反复对粘合物进行撕下和粘上操作，多次操作后粘合物的粘性降低，不利于加速度传感器位置的固定，还需更换粘合物，这样部件造成时间的浪费，从而降低工作效率，而且还会造成材料的浪费。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路站房桩基检测装置。为达到以上目的，本技术采用的技术方案为：一种铁路站房桩基检测装置，包括加速度传感器、多个第一长条板和多个第二长条板，多个第一长条板和多个第二长条板之间平行排列，多个所述第一长条板和多个第二长条板的侧面均开设有位置对应的长条孔，多个长条孔的内部均通过紧固机构与加速度传感器连接，相邻所述第一长条板和第二长条板的两端之间通过定位机构连接，相邻第一长条板之间和相邻第二长条板之间均连接有调节机构。优选的，多个所述加速度传感器通过导线连接有低应变检测仪，所述导线为USB导线。优选的，所述紧固机构包括安装板和螺管，所述安装板和螺管分别位于第一长条板或第二长条板的两侧，所述安装板的侧面焊接有螺柱，所述螺柱的一端贯穿长条孔并延伸至长条孔的外侧，所述螺管螺纹安装在螺柱的一端，所述加速度传感器安装在安装板的另一侧面。优选的，所述定位机构包括第一安装块和第二安装块，所述第一安装块和第二安装块分别焊接在第一长条板和第二长条板的一端，所述第一安装块的侧面焊接有螺杆，所述螺杆的一端贯穿第二安装块并延伸至第二安装块的一侧，所述螺杆的一端螺纹连接有锁紧螺母，所述锁紧螺母的侧面与第二安装块的侧面接触。优选的，所述调节机构包括管件和滑动板，所述管件和滑动板的一端分别焊接在两个第一长条板或两个第二长条板之间位置对应的表面，所述滑动板的另一端插接在管件的内部，使得滑动板沿着管件的内壁滑动，所述滑动板的侧面开设有多个插孔，所述管件的侧面贯穿设有与插孔匹配插接的插销。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：本技术通过设置定位机构和紧固机构，均用于对加速度传感器的位置进行固定，相对于粘合物将加速度传感器的位置进行固定，定位机构和紧固机构方便了对加速度传感器的拆装，提高了操作的便捷性。附图说明图1为本技术的一种铁路站房桩基检测装置的轴测图；图2为本技术的一种铁路站房桩基检测装置的A处放大图；图3为本技术的一种铁路站房桩基检测装置的框图。图中：插销1、管件2、安装板3、加速度传感器4、第一安装块5、第一长条板6、锁紧螺母7、滑动板8、插孔9、螺杆10、长条孔11、第二安装块12、第二长条板13、螺管14、螺柱15。具体实施方式以下描述用于揭露本技术以使本领域技术人员能够实现本技术。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。如图1-3所示的一种铁路站房桩基检测装置，包括加速度传感器4、多个第一长条板6和多个第二长条板13，多个第一长条板6和多个第二长条板13之间平行排列，多个加速度传感器4通过导线连接有低应变检测仪，低应变检测仪选用型号为RSM-PRT低应变检测仪，加速度传感器4选用型号为ZA-HV加速度传感器，导线为USB导线，低应变检测仪用于接收加速度传感器4测量的数据，从而根据数据对桩基的质量进行分析。多个第一长条板6和多个第二长条板13的侧面均开设有位置对应的长条孔11，长条孔11便于紧固机构在长条板上滑动，此时需要转动螺管14，将螺管14和安装板3远离长条板即可，从而方便加速度传感器4在水平方向上进行调节。多个长条孔11的内部均通过紧固机构与加速度传感器4连接，紧固机构包括安装板3和螺管14，安装板3和螺管14分别位于第一长条板6或第二长条板13的两侧，安装板3的侧面焊接有螺柱15，螺柱15的一端贯穿长条孔11并延伸至长条孔11的外侧，螺管14螺纹安装在螺柱15的一端，加速度传感器4安装在安装板3的另一侧面。在对加速度传感器4的位置进行定位时，只需转动螺管14，螺管14在螺柱15上转动，在螺管14的侧面与长条板的侧面接触后，继续转动螺管14，用于将安装板3的位置进行固定，从而提高加速度传感器4和长条板之间位置的固定。相邻第一长条板6和第二长条板13的两端之间通过定位机构连接，定位机构包括第一安装块5和第二安装块12，第一安装块5和第二安装块12分别焊接在第一长条板6和第二长条板13的一端，第一安装块5的侧面焊接有螺杆10，螺杆10的一端贯穿第二安装块12并延伸至第二安装块12的一侧，螺杆10的一端螺纹连接有锁紧螺母7，锁紧螺母7的侧面与第二安装块12的侧面接触，在将加速度传感器4与桩基接触稳定时，只需转动锁紧螺母7，锁紧螺母7在螺杆10上转动，使得锁紧螺母7推动第二安装块12，第二安装块12带动第二长条板13与桩基接触，并通过锁紧螺母7将第二长条板13和第一长条板6稳定夹持在桩基的两侧，此时，加速度传感器4与桩基稳定接触。相邻第一长条板6之间和相邻第二长条板13之间均连接有调节机构，调节机构包括管件2和滑动板8，管件2和滑动板8的一端分别焊接在两个第一长条板6或两个第二长条板13之间位置对应的表面，滑动板8的另一端插接在管件2的内部，使得滑动板8沿着管件2的内壁滑动，滑动板8的侧面开设有多个插孔9，管件2的侧面贯穿设有与插孔9匹配插接的插销1，由于单个桩基上需要布置较多的加速度传感器4，而多个加速度传感器4之间上下之间的间距相同，因此，在调节的过程中，先将插销1拔出，接着对滑动板8施加作用力，用于带动滑动板8在管件2中滑动，从而改变两个第一长条板6之间或两个第二长条板13之间的距离，接着将插销1重新安装在滑动板8和管件2之间，用于对多个加速度传感器4之间的距离进行固定，方便调节多个加速度传感器4上下之间的间距，方便对桩基的整体进行检测。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术的范围内。本技术要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁路站房桩基检测装置，包括加速度传感器(4)、多个第一长条板(6)和多个第二长条板(13)，多个第一长条板(6)和多个第二长条板(13)之间平行排列，其特征在于，多个所述第一长条板(6)和多个第二长条板(13)的侧面均开设有位置对应的长条孔(11)，多个长条孔(11)的内部均通过紧固机构与加速度传感器(4)连接，相邻所述第一长条板(6)和第二长条板(13)的两端之间通过定位机构连接，相邻第一长条板(6)之间和相邻第二长条板(13)之间均连接有调节机构。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁路站房桩基检测装置，包括加速度传感器(4)、多个第一长条板(6)和多个第二长条板(13)，多个第一长条板(6)和多个第二长条板(13)之间平行排列，其特征在于，多个所述第一长条板(6)和多个第二长条板(13)的侧面均开设有位置对应的长条孔(11)，多个长条孔(11)的内部均通过紧固机构与加速度传感器(4)连接，相邻所述第一长条板(6)和第二长条板(13)的两端之间通过定位机构连接，相邻第一长条板(6)之间和相邻第二长条板(13)之间均连接有调节机构。
2.根据权利要求1所述的一种铁路站房桩基检测装置，其特征在于，多个所述加速度传感器(4)通过导线连接有低应变检测仪，所述导线为USB导线。
3.根据权利要求1所述的一种铁路站房桩基检测装置，其特征在于，所述紧固机构包括安装板(3)和螺管(14)，所述安装板(3)和螺管(14)分别位于第一长条板(6)或第二长条板(13)的两侧，所述安装板(3)的侧面焊接有螺柱(15)，所述螺柱(15)的一端贯穿长条孔(11)并延伸至长条孔(11)的外侧，所述螺管(14)螺纹...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯斌，陈思宏，程良胜，
申请(专利权)人：铁四院湖北工程监理咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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