一种车架后梁安装夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架后梁安装夹具，包括车体，所述车体上设置有一对用于夹持车架后梁两端部的端部夹持组件，两端部夹持组件结构相同且对称设置；所述每个端部夹持组件均包括连接在车体上的支撑柱，支撑柱顶端转动连接有摆臂，支撑柱顶部侧壁上固定连接有第一气缸，第一气缸的活塞杆与摆臂的一端转动相连，摆臂的另一端连接有上夹持组件，支撑柱的顶端还设置有与上夹持组件配合的下夹持组件，下夹持组件置于上夹持组件下方；本实用新型专利技术与现有技术相比，能够方便、快捷的将车架后梁夹持牢固，提高车架后梁在安装过程中的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种车架后梁安装夹具
本技术涉及夹具结构领域，具体涉及一种车架后梁安装夹具。
技术介绍
车架是汽车底盘重要的组成部分，它承载发动机与转向系统，连接着稳定杆、控制臂与车身，是底盘系统中重要的组成部分。传统的车架结构由前梁、左右边梁、后梁及各悬置支架装配而成，后梁主要承载发动机、转向机、稳定杆的载荷。为了保证车架后梁能够稳定和高质量的与车架的其他结构安装在一起，需要对车架后梁的安装部位对接好之后，将车架后梁进行固定；现一般采用固定座来对车架后梁进行夹持固定，固定座采用螺栓进行固定且固定后的车架后梁稳定性不高。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的不足，本技术的目的在于提供一种车架后梁安装夹具，以解决现有技术中，对车架后梁夹持固定的过程中操作不方便且夹持后的稳定性差的问题。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种车架后梁安装夹具，包括车体，所述车体上设置有一对用于夹持车架后梁两端部的端部夹持组件，两端部夹持组件结构相同且对称设置；所述每个端部夹持组件均包括连接在车体上的支撑柱，支撑柱顶端转动连接有摆臂，支撑柱顶部侧壁上固定连接有第一气缸，第一气缸的活塞杆与摆臂的一端转动相连，摆臂的另一端连接有上夹持组件，支撑柱的顶端还设置有与上夹持组件配合的下夹持组件，下夹持组件置于上夹持组件下方。相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：本安装夹具通过车体上的两端部夹持组件对车架后梁两端部进行夹持固定，提高了对车架后梁的夹持稳定性；端部夹持组件在进行夹持工作时，将车架后梁放置在上夹持组件与下夹持组件之间，第一气缸的活塞杆伸长使摆臂进行摆动，从而使上夹持组件向靠近下夹持组件的方向移动，通过上夹持组件与下夹持组件的配合对车架后梁的端部进行夹持固定，其操作方便、快捷。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术中的端部夹持组件的局部结构示意图一；图3为本技术中的端部夹持组件的局部结构示意图二；图4为本技术中的中部夹持组件的局部结构示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：车体1、支撑柱2、摆臂3、第一气缸4、连接块5、支撑块6、第一“L”型块7、第二“L”型块8、支撑底座9、支撑底块10、安装盘11、竖直柱12、夹持顶块13、立架14、摆杆15、第二气缸16、支撑架块17、定位柱18、第三“L”形块19、底板101、安装板102、滚轮103。实施例参考如图1-图4所示：一种车架后梁安装夹具，包括车体1，所述车体1上设置有一对用于夹持车架后梁两端部的端部夹持组件，两端部夹持组件结构相同且对称设置；所述每个端部夹持组件均包括连接在车体1上的支撑柱2，支撑柱2顶端转动连接有摆臂3，支撑柱2顶部侧壁上固定连接有第一气缸4，第一气缸4的活塞杆与摆臂3的一端转动相连，摆臂3的另一端连接有上夹持组件，支撑柱2的顶端还设置有与上夹持组件配合的下夹持组件，下夹持组件置于上夹持组件下方。其中，本夹具中的支撑柱2顶部与下夹持组件相连的位置开有第二安装缺口，下夹持组件设置在第二安装缺口底部，下夹持组件包括间隔设置在第二安装缺口底部的第一下支撑座和第二下支撑座，第一下支撑座包括与第二安装缺口底部相连的连接块5以及与连接块5一侧壁一体成型的支撑块6，支撑块6的顶部高于连接块5的顶部；第二下支撑座包括连接在第二安装缺口底部的第一“L”型块以及位于第一“L”型块与连接块5之间的第二“L”型块，第二“L”型块的顶部连接有支撑底座9，第二“L”型块的竖直段侧壁上连接有置于第二“L”型块的水平段上方的支撑底块10，支撑底座9还与第一“L”型块顶部一侧相连；上夹持组件包括固定连接在摆臂3上表面的安装盘11，安装盘11底部连接有套接在摆臂3上的竖直柱12，竖直柱12的侧壁上连接有与第一下支撑座呈对称设置的第一上夹持座，竖直柱12的侧壁上还连接有与支撑底块10相配合的夹持顶块13，竖直柱12的底部连接有与支撑底座9相配合的夹持顶盘；上夹持组件与下夹持组件进行夹持工作时通过支撑底座9与夹持顶盘的配合、第一下支撑座和第一上夹持座的配合以及夹持顶块13和支撑底块10的配合对车架后梁的端部实现了三点夹持固定，提高了对车架后梁的夹持稳定性，同时提高了下夹持组件和下夹持组件的结构稳定性。为了进一步提高对车架后梁的夹持稳定性，在车体1上还设置有位于两支撑柱2之间的两中部夹持组件，每个中部夹持组件均包括连接在车体1上的立架14，立架14顶部一侧壁上连接有定位组件，立架14顶部设置有从车架后梁一侧进行夹持固定的夹持结构；通过夹持结构和定位组件来对车架后梁上不同的安装孔进行定位；立架14顶部一侧开有第一安装缺口，夹持结构包括转动设置在立架14顶部的摆杆15以及固定设置在立架14一侧壁的第二气缸16，第二气缸16的活塞杆与摆杆15的一端转动相连，摆杆15的另一端底部连接有置于第一安装缺口上方的上夹持部，第一安装缺口的底部设置有与上夹持部相配合的下夹持部；定位组件包括连接在立架14上的支撑架块17，支撑架块17包括与立架14相连的竖块以及置于竖块上方远离立架14的横块，横块一端与竖块顶部之间通过斜块相连，横块另一端顶部连接有定位柱18；上夹持部和下夹持部结构相同且对称设置，上夹持部包括与摆杆15相连的两第三“L”形块，两第三“L”形块的水平段与摆杆15相连，两第三“L”形块的水平段位于两第三“L”型块的竖直段之间；支撑架块17的结构设计使其与上夹持部和下夹持部的位置进行合理的布局，同时通过定位柱18嵌入车架后梁中部的一个安装孔内对车架后梁进行定位固定，同时第二气缸16驱动摆杆15摆动使上夹持部的两第三“L”形块向靠近下夹持部的两第三“L”形块运动，使上夹持部的两第三“L”形块穿过车架后梁中部的另外两个安装孔与下夹持部的两第三“L”形块进行夹持固定。本夹具中的车体1包括底板101，底板101底面沿其长度方向的两侧边均开有减重缺口，底板101底面的两端均设置有安装板102，每个安装板102的底部均转动连接有多个滚轮103；车体1的结构设计使其具有足够的结构强度的同时来减轻其重量，且方便移动整个安装夹具。在底板101的端部安装有为第一气缸4和第二气缸16提供动力源的气源箱和控制第一气缸4和第二气缸16运行状态的开关。使用时，将车架后梁放置在两下夹持组件和两下夹持部之间，启动两第一气缸4和两第二气缸16，即可使两上夹持组件和两上夹持部与两下夹持组件和两下夹持部配合对车架后梁夹持固定。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车架后梁安装夹具，其特征在于，包括车体，所述车体上设置有一对用于夹持车架后梁两端部的端部夹持组件，两端部夹持组件结构相同且对称设置；/n所述每个端部夹持组件均包括连接在车体上的支撑柱，支撑柱顶端转动连接有摆臂，支撑柱顶部侧壁上固定连接有第一气缸，第一气缸的活塞杆与摆臂的一端转动相连，摆臂的另一端连接有上夹持组件，支撑柱的顶端还设置有与上夹持组件配合的下夹持组件，下夹持组件置于上夹持组件下方。/n

【技术特征摘要】
1.一种车架后梁安装夹具，其特征在于，包括车体，所述车体上设置有一对用于夹持车架后梁两端部的端部夹持组件，两端部夹持组件结构相同且对称设置；
所述每个端部夹持组件均包括连接在车体上的支撑柱，支撑柱顶端转动连接有摆臂，支撑柱顶部侧壁上固定连接有第一气缸，第一气缸的活塞杆与摆臂的一端转动相连，摆臂的另一端连接有上夹持组件，支撑柱的顶端还设置有与上夹持组件配合的下夹持组件，下夹持组件置于上夹持组件下方。


2.根据权利要求1所述的一种车架后梁安装夹具，其特征在于：所述车体上还设置有位于两支撑柱之间的两中部夹持组件，每个中部夹持组件均包括连接在车体上的立架，立架顶部一侧壁上连接有定位组件，立架顶部设置有从车架后梁一侧进行夹持固定的夹持结构；通过夹持结构和定位组件来对车架后梁上不同的安装孔进行定位。


3.根据权利要求2所述的一种车架后梁安装夹具，其特征在于：所述立架顶部一侧开有第一安装缺口，夹持结构包括转动设置在立架顶部的摆杆以及固定设置在立架一侧壁的第二气缸，第二气缸的活塞杆与摆杆的一端转动相连，摆杆的另一端底部连接有置于第一安装缺口上方的上夹持部，第一安装缺口的底部设置有与上夹持部相配合的下夹持部。


4.根据权利要求2所述的一种车架后梁安装夹具，其特征在于：所述定位组件包括连接在立架上的支撑架块，支撑架块包括与立架相连的竖块以及置于竖块上方远离立架的横块，横块一端与竖块顶部之间通过斜块相连，横块另一端顶部连接有定位柱。


5.根据权利要求1-4中任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘鑫桃，
申请(专利权)人：重庆鑫宝田冶金工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50