箱内燃油模块组件的静电电荷控制制造技术

一种箱内燃油系统的接地结构包括一个燃油模块的油位传感器组件，组件包括一个导电的片体和一个支撑在上述导电片体上的电阻片。电阻片包括一个与上述导电片体导电接触的导电轨迹。片体导电连接到一个导电燃油模块组件上。轨迹适于连接到车辆的接地面上。电阻片上的其它轨迹是位于油位传感器组件的电路中。燃油组件还包括一个导电片，其带有一个刀边并与一个导电的燃油模块组件导电接触。刀边切穿绝缘导体的绝缘体上，并使得刀边能与导体的导电部件接触。

【技术实现步骤摘要】
专利说明箱内燃油模块组件的静电电荷控制 本申请是申请日为2005年5月3日的美国专利申请No.11/120,554的部分继续申请，并根据美国法典第120章第35条的规定，要求的优先权为申请日为2005年4月5日的美国专利申请No.60/668,313。
技术介绍
美国未审结专利申请10/441,213公开了一种结构，其提供在车用箱内的燃油模块中的各个组件的一个能接地的静电放电通路。本申请也类似地涉及箱内的燃油模块，其带有塑料或聚合材料制成的组件。特别是，其涉及箱内燃油模块，可用来防止由于燃油流动而产生的静电电荷聚集，并将其安全耗散。车辆或其它使用内燃机的设备所用的油箱的箱内燃油模块通常包括很多单独的组件，例如一个储存罐、一个燃油泵及电动机、燃油滤清器和外壳、一个压力调节器和外壳、一个进气喷射泵等等。这些组件可以是用非导电材料制成的，或者它们可以包括导电的部件；但是，导电部件和相连的、构成接地面的电路是绝缘的。例如，导电部件可以设置在非导电体中或安装在其上，也就是说一个没有足够导电性的组件来形成一个耗散静电电荷的通路。箱内的燃油模块的导电和非导电组件是很容易聚集静电电荷的。众所周知的是，使用能耗散这样静电电荷的结构可以防止过分积聚。美国专利号5,076,920、5,647,330、5,785,032、6,047,685、6,206,035和6,435,163公开了各种实施例。通过对在箱内燃油模块聚集的静电电荷的研究，在所有的方案中都有改良以为了起到保护作用。本专利技术也是为了这个目的。其不仅实现了在以前认为效果不显著的区域实现了保护，而且其还提供了改善的机构可以对所提供的保护给予全面的改善。为了控制在箱内燃油模块的组件中静电电荷的聚集，本领域公知的方法是将组件电连接到车辆的接地面，通常是电连接到形成该接地面的电池的负极。公知的方法是用金属线将组件接地或连接到车辆接地面的其它接地导电组件。本专利技术试图提供一种结构可以用来提供这样的一个接地通路的新的结构。油位传感器检测在油箱中的油位，通常是通过物理固定在箱内燃油模块中或模块上的一个浮子和枢转臂。还使用了一个带有可变电阻片的电路。一个可移动的横杆或触点部件与电阻片一起作用来改变电路特性，从而改变燃油表的读数。该电路包括一个可以在模块中存在的电通路，并且该电路最终连接到接地面内。它提供了以前没有认识到的、能耗散静电电荷的通路。而且，油位传感器组件通常包括一个金属浮子臂。因为浮子臂是用金属材料制成的，所以浮子臂就可以聚集静电电荷。但是，因为凸轮固定器(wiper retainer)和底座都是用非导电塑料制成的，因此在金属臂中聚集的任何静电电荷都不能耗散到电路接地面中。将金属浮子臂连接到位于模块中的油位传感器电路的导体上就既能解决不需要的静电聚集的问题，还能提供一个有效的静电电荷耗散通路。附图说明 图1是一个表示了本专利技术各种原理的箱内燃油模块的主视图，一部分是截面，一部分是分解图。图2是详细表示本专利技术一个实施例的、另一种箱内燃油模块的部分分解主视图。图3是图2中的燃油模块的凸缘顶部或外部的透视图。图4是图3中的凸缘下部或内部的透视图。图5是包含本专利技术原理的油位传感器组件的主视图。图6是图5中油位传感器的俯视图。图7是图5中的油位传感器组件中的触点部件的剖面侧视图。图8是图5中的油位传感器组件中的触点部件元件的主视图。图9是图5中的油位传感器组件中的触点支架元件的截面图。图10是图5中的油位传感器中的触点支架元件的主视图。图11是图5中的油位传感器中的触点支架、浮子臂和触点部件的截面图，在触点部件上有一个导电指针与浮子臂接触。图12是另一个实施例的截面图，该实施例用来将浮子臂上的静电电荷耗散到电阻片上。图13是图12的实施例中的耗散盖的主视图。图14是图12的实施例中的耗散盖的修改的形式。图15是表示了用来耗散静电电荷的结构的一种油位传感器的平面图。图16是表示了用来耗散静电电荷的结构的一种油位传感器的透视图。图17是图16中的油位传感器的导电连接片的平面图； 图18是图17中的导电连接片的仰视图。图19是图16中的装置的一部分截面的片断图。图20是图16中的装置的部分截面的片断图；表示了图17中的导电连接片位于图16中的油位传感器上。图21是另一种包含本专利技术原理的导电连接片的平面图。图22是使用图21中所示的导电连接片的箱内燃油模块的主视图。具体实施例方式在图1的实施例中，公开了一种箱内燃油模块10，其位于一个与内燃机相连的油箱9中。虽然这样的结构主要是用于车辆上，但是本专利技术还可以用于由内燃机驱动的其它装置，例如固定或辅助发电机组、发动机驱动泵或发电机。模块10包括一个将模块连接到油箱9上的凸缘11。模块还包括一个储存罐13、一个燃油泵用电动机18、一个燃油滤清器外壳20、一个燃油压力调节器16和一个进气喷射泵21，其中在燃油滤清器外壳20中有一个燃油滤清器19。这些组件通过软管23或25连接起来。模块通过泵用电动机18和滤清器外壳20将燃油从主油箱9输送给车辆的发动机，以便通过一个出口连接器27输送给发动机。凸缘11支撑了一个电插座12。其从与发动机相连的电力系统中接收电能。电力系统包括插入插座12中的导线8a和8b。一个导线8a表示电力系统中电池的负极，可以作为系统接地面。燃油泵用电动机18被支撑在储存罐13中。供给到电动机的电能是通过连接到电插座12上的导线17a和17b来供给的。导线17a连接到负导线8a，于是就连接到车辆的接地面。导线17b通过导线8b连接到电池的负极，可以作为“火线”或电源线。凸缘11和储存罐13是通过一个相对可以滑动的连接件连接在一起的，以便可以在模块的整个垂直范围内可以调整。这个可滑动的连接件没有在图1中表示出来，但是是本领域所公知的。它允许储存罐13朝着凸缘11移动或远离凸缘11移动，使得相连的模块和油箱具有不同的垂直高度。在所示的模块中，燃油滤清器外壳20和所容纳的滤清器19连接到凸缘11上。在其它结构中，滤清器外壳可以连接到储存罐13上。如图1所示，滤清器外壳20支撑了滤清器19。燃油从连接到泵用电动机18上的软管23进入滤清器外壳20。加压燃油通过滤清器19，并且通过出口连接器27排出到滤清器19之外，以传递给发动机。为了防止静电电荷的积聚并使其耗散，滤清器外壳20的下部20a可以用导电的聚合制成，例如带有导电填料的乙缩醛(聚氧化甲烯或聚氧化甲烯)。外壳20的导电部分20a连接到车辆的接地面上的导线17a，通过公知的方式采用一根绝缘的金属线(未示出)。当然，也可以采用其它的连接形式将导电部分20a连接到电路的接地面上。储存罐13里面保持一定的燃油液面以便供应给燃油泵和电动机18。其包括一个由一个筛网15在储存罐底部形成的入口，该入口与油箱底部有一定间隔。燃油通过油箱9进入入口15，通常是因为在油箱9中的一定量的油开始流出。当在油箱中的燃油液面很低的时候，进气喷射泵21从油箱9中抽取、或吸取燃油送入储存罐13。当燃油流经滤清器19后，它通过软管25流出外壳20，来给调节器16施加压力。当压力超过一个特定值的时候，调节器可以通过将一些燃油送回储存罐13来控制流经出口连接器27而进入发动机的燃油压力。这是供应端的喷射本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油模块的油位传感器组件，包括：一个导电的片体；以及一个支撑在上述导电片体上的电阻片，上述电阻片包括一个导电轨迹，导电轨迹与上述导电片体导电接触，并用来与一个接地面导电接触。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JR福尔格，
申请(专利权)人：TI集团车辆系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]