本实用新型专利技术公开了一种用于电池包的冷却装置和电池包，所述冷却装置包括：换热管，所述换热管具有蒸发段和冷凝段；散热冷板，所述散热冷板限定有适于冷却液流动的冷却流道，其中，所述蒸发段邻近所述电池包的电芯布置，用于吸收所述电芯的热量，所述冷凝段伸入所述冷却流道，以将所述蒸发段吸收的热量释放至所述冷却液。根据本实用新型专利技术实施例的用于电池包的冷却装置，通过在电池包的电芯处设置换热管和散热冷板，使得换热管的蒸发段可以快速吸收电芯的热量，并通过冷凝段将热量快速放出到冷却液内，从而提高电芯冷却速率，电芯温度可以维持在合理的范围，保证电芯的安全性、可靠性以及使用寿命，以应对未来更严苛的高温环境及大功率充电的情况。
【技术实现步骤摘要】
用于电池包的冷却装置和电池包
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种用于电池包的冷却装置和电池包。
技术介绍
目前，动力电池包通常通过液冷技术来改善其的使用寿命，即在电池模组底部设置液冷板，通过电池模组底部与液冷板上端接触实现对电池包的冷却，从而提高动力电池包的安全性和可靠性；然而，随着车辆对环境温度的要求更为严苛，且大倍率电流的充电技术的应用，使得动力电池包的产热速率增大，而目前的液冷技术无法满足在电池包降温速率、电芯间温差等方面的要求，动力电池包的安全性、可靠性、寿命都会受到影响，存在改进的空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种用于电池包的冷却装置，所述冷却装置可以提高电芯的冷却速率。本技术还提出一种电池包。根据本技术第一方面实施例的用于电池包的冷却装置，包括：换热管，所述换热管具有蒸发段和冷凝段；散热冷板，所述散热冷板限定有适于冷却液流动的冷却流道，其中，所述蒸发段邻近所述电池包的电芯布置，用于吸收所述电芯的热量，所述冷凝段伸入所述冷却流道，以将所述蒸发段吸收的热量释放至所述冷却液。根据本技术实施例的用于电池包的冷却装置，通过在电池包的电芯处设置换热管和散热冷板，使得换热管的蒸发段可以快速吸收电芯的热量，并通过冷凝段将热量快速放出到冷却液内，从而提高电芯冷却速率，电芯温度可以维持在合理的范围，保证电芯的安全性、可靠性以及使用寿命，由此使得电芯可以应对未来更严苛的高温环境以及大功率充电的情况。根据本技术实施例的用于电池包的冷却装置，所述换热管还具有绝热段，所述绝热段设于所述蒸发段和所述冷凝段之间，且所述绝热段位于所述冷却流道内。根据本技术实施例的用于电池包的冷却装置，所述冷凝段位于所述蒸发段的下方，所述换热管还具有吸液芯，所述冷凝段内的介质通过所述吸液芯流至所述蒸发段。根据本技术实施例的用于电池包的冷却装置，所述散热冷板的侧壁上设有安装孔，所述换热管通过所述安装孔伸入所述冷却流道，且所述换热管与所述散热冷板密封连接。可选地，所述换热管与所述散热冷板焊接或胶封连接。根据本技术实施例的用于电池包的冷却装置，所述换热管为竖直管，所述蒸发段和所述冷凝段沿所述竖直管的轴向排布。根据本技术实施例的用于电池包的冷却装置，所述换热管包括竖直管段和水平管段，所述竖直管段的至少一部分形成所述蒸发段，所述水平管段的至少一部分为所述冷凝段。根据本技术实施例的用于电池包的冷却装置，所述换热管设于所述电芯的一侧，或者，所述换热管夹设在相邻两个电芯之间。根据本技术实施例的用于电池包的冷却装置，所述冷却装置还包括：导热件，所述导热件邻近所述电池包的电芯布置，所述换热管的蒸发段设于所述导热件。根据本技术第二方面实施例的电池包，包括根据本技术第一方面实施例的用于电池包的冷却装置，通过采用上述冷却装置，电池包的温度可以维持在合理的范围，保证了电池包的安全性、可靠性以及使用寿命，由此使得电池包可以应对未来更严苛的高温环境及大功率充电的情况。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术一个实施例的冷却装置的结构示意图；图2是根据本技术一个实施例的换热管的安装结构示意图；图3是根据本技术另一个实施例的冷却装置的结构示意图；图4是图3所示的实施例的剖视图；图5是图3所示的实施例的局部结构示意图。附图标记：冷却装置100，换热管10，竖直管段101，水平管段102，蒸发段11，冷凝段12，绝热段13，散热冷板20，冷却流道21，安装孔22，导热件30，电芯40。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的用于电池包的冷却装置100。如图1所示，根据本技术一个实施例的用于电池包的冷却装置100包括：换热管10和散热冷板20，换热管10具有蒸发段11和冷凝段12，散热冷板20限定有适于冷却液流动的冷却流道21，其中，蒸发段11邻近电池包的电芯40布置，蒸发段11可以吸收电芯40的热量，换热管10内的介质在吸收热量后气化蒸发进入冷凝段12，冷凝段12伸入冷却流道21内，气态介质在冷凝段12内变为液态，并在冷却流道21内将热量释放到冷却液内进行降温散热，由此循环使得电芯40的热量迅速传递到冷却液内，实现电芯40的快速降温。根据本技术实施例的用于电池包的冷却装置100，通过在电池包的电芯40处设置换热管10和散热冷板20，使得换热管10的蒸发段11可以快速吸收电芯40的热量，并通过冷凝段12将热量快速放出到冷却液内，从而提升电芯40冷却速率，电芯40温度可以维持在合理的范围，保证电芯40的安全性、可靠性以及使用寿命，由此使得电芯40可以应对未来更严苛的高温环境以及大功率充电的情况。根据本技术的一个实施例，换热管10还具有绝热段13，绝热段13设置在蒸发段11和冷凝段12之间，且绝热段13位于冷却流道21内，在电芯40发热时热量首先传递给换热管10的蒸发段11，蒸发段11内的液态介质气化经过绝热段13后进入冷凝段12变为液态，冷凝段12内的液态介质再流至蒸发段11，以循环进行上述过程，使热传递的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种用于电池包的冷却装置(100)，其特征在于，包括：/n换热管(10)，所述换热管(10)具有蒸发段(11)和冷凝段(12)；/n散热冷板(20)，所述散热冷板(20)限定有适于冷却液流动的冷却流道(21)，/n其中，所述蒸发段(11)邻近所述电池包的电芯(40)布置，用于吸收所述电芯(40)的热量，所述冷凝段(12)伸入所述冷却流道(21)，以将所述蒸发段(11)吸收的热量释放至所述冷却液。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于电池包的冷却装置(100)，其特征在于，包括：
换热管(10)，所述换热管(10)具有蒸发段(11)和冷凝段(12)；
散热冷板(20)，所述散热冷板(20)限定有适于冷却液流动的冷却流道(21)，
其中，所述蒸发段(11)邻近所述电池包的电芯(40)布置，用于吸收所述电芯(40)的热量，所述冷凝段(12)伸入所述冷却流道(21)，以将所述蒸发段(11)吸收的热量释放至所述冷却液。
2.根据权利要求1所述的用于电池包的冷却装置(100)，其特征在于，所述换热管(10)还具有绝热段(13)，所述绝热段(13)设于所述蒸发段(11)和所述冷凝段(12)之间，且所述绝热段(13)位于所述冷却流道(21)内。
3.根据权利要求1所述的用于电池包的冷却装置(100)，其特征在于，所述冷凝段(12)位于所述蒸发段(11)的下方，所述换热管(10)还具有吸液芯，所述冷凝段(12)内的介质通过所述吸液芯流至所述蒸发段(11)。
4.根据权利要求1所述的用于电池包的冷却装置(100)，其特征在于，所述散热冷板(20)的侧壁上设有安装孔(22)，所述换热管(10)通过所述安装孔(22)伸入所述冷却流道(21)，且所述换热管(10)与所述散热冷板(20)密封连接。
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【专利技术属性】
技术研发人员：何章天，李彦良，赵振洋，张浩，彭方爰，马鹏程，凌家驹，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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