安全气囊组件制造技术

本实用新型专利技术涉及安全气囊组件。该安全气囊组件包括气袋，其具有展开状态和收纳状态；气囊壳体，其用于容纳所述气袋；气囊罩，其被布置在所述气袋和气囊壳体之间并且至少部分地包覆所述气袋，并且，所述气囊罩的钩状件从气囊壳体的第一侧穿过所述气囊壳体的底壁而到达所述气囊壳体的与所述第一侧相对的第二侧；和彼此分离的多个锁定板，其被布置在所述气囊壳体的所述底壁的位于所述第二侧的表面上，并且，所述锁定板被构造为用于抵靠所述气囊罩的所述钩状件的侧面，以防止所述钩状件从所述气囊壳体的所述第二侧移动到所述第一侧而脱离所述气囊壳体。

【技术实现步骤摘要】
安全气囊组件
本技术涉及车辆的安全装置领域，更具体地，涉及安全气囊组件。
技术介绍
安全气囊组件包括彼此连接的气囊壳体和气囊罩，以及容纳在气囊壳体和气囊罩两者限定的空间中的气袋。气囊罩和气囊壳体之间的连接通过锁定板实现，具体地，气囊罩的一部分从气囊壳体的一侧穿过而到达气囊壳体的另一侧，锁定板从该另一侧锁定气囊罩以防止气囊罩脱离气囊壳体。然而，现有技术中的安全气囊组件的锁定板由于体积较大，因此，难以用于不同尺寸的安全气囊组件中而导致通用性差，易于与相邻的部件发生结构干涉，以及，重量较大且制造成本较高。因此，期望一种部件的通用性好、不易发生结构干涉、重量较轻、制造成本较低的安全气囊组件。
技术实现思路
为了实现上述目的，本技术提供一种安全气囊组件，其包括：气袋，其具有展开状态和收纳状态；气囊壳体，其用于容纳所述气袋；气囊罩，其被布置在所述气袋和所述气囊壳体之间并且至少部分地包覆所述气袋，并且，所述气囊罩的钩状件从所述气囊壳体的第一侧穿过所述气囊壳体的底壁而到达所述气囊壳体的与所述第一侧相对的第二侧；和彼此分离的多个锁定板，其被布置在所述气囊壳体的所述底壁的位于所述第二侧的表面上，并且，所述锁定板被构造为用于抵靠所述气囊罩的所述钩状件的侧面，以防止所述钩状件从所述气囊壳体的所述第二侧移动到所述第一侧而脱离所述气囊壳体。根据本技术的实施例，所述锁定板的数量被设置为四个，并且四个所述锁定板被构造为彼此相同。根据本技术的实施例，四个所述锁定板分别被构造在所述底壁上的第一点处以旋转相同的角度的方式依次安装在所述气囊壳体的所述底壁上。根据本技术的实施例，所述底壁被构造为矩形，并且，所述第一点被构造为矩形的所述底壁的对称中心处。根据本技术的实施例，所述气囊罩的所述钩状件的数量被设置为八个，并且，每个所述锁定板的两个外侧边缘分别用于抵靠一个所述钩状件。根据本技术的实施例，所述锁定板和所述气囊壳体的所述底壁通过螺栓螺母组件连接。根据本技术的实施例，所述安全气囊组件被构造为用于安装在车辆的方向盘中。附图说明图1是根据本技术实施例的安全气囊组件的示意图。具体实施方式以下将结合附图描述根据本技术的安全气囊组件的具体实施方式。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本技术的原理，本技术不限于所描述的优选实施例，本技术的保护范围由权利要求书限定。此外，空间相关术语(诸如“上”、“下”、“左”和“右”等)用于描述附图所示的元件与另一个元件的相对位置关系。因此，空间相关术语可以应用到使用时与附图所示的方向不同的方向中。显然，虽然为了易于说明，所有这些空间相关术语指的是附图所示的方向，但是本领域技术人员能够理解可以使用与附图中所示的方向不同的方向。图1是根据本技术实施例的安全气囊组件的示意图。以下参照图1描述根据本技术实施例的安全气囊组件。需要说明的是，图1中示出的安全气囊组件可以被构造为用于安装在车辆的方向盘中。如图1所示，安全气囊组件100包括气囊壳体10、气囊罩20、锁定板30以及气袋(未示出)。以下分别详细描述上述部件。气袋具有展开状态和收纳状态，并且在图1示出的情形中，气袋处于收纳状态且容纳在气囊壳体10和气囊罩20两者限定的空间中，因此气袋在图1中不可见。以及，气囊壳体10为矩形壳体以用于容纳气袋。气囊罩20被布置在气袋和气囊壳体10之间并且至少部分地包覆气袋，并且，气囊罩20被设置为具有八个钩状件201，该八个钩状件201被布置为，使得在矩形气囊壳体10的四个侧边的每一个侧边上设置有两个钩状件201。钩状件201每一者从气囊壳体10的第一侧(即，图1中指向纸面内的内侧)穿过气囊壳体10的底壁101而到达气囊壳体10的与第一侧相对的第二侧(即，图1中指向纸面外的外侧)。此外，图1中示出的安全气囊组件100的锁定板30被设置为彼此分离且数量被设置为四个，四个锁定板30被构造为彼此相同。以及，锁定板30和气囊壳体10的底壁101通过螺栓螺母组件连接，并且，四个锁定板30均被布置在气囊壳体10的底壁101的位于第二侧的表面上，也可以理解为四个锁定板30均位于气囊壳体10的底壁101在外侧的外表面。如图1所示，四个锁定板30中每一者被构造为用于抵靠气囊罩20的钩状件201的侧面，以防止钩状件201从气囊壳体10的第二侧移动到第一侧而脱离气囊壳体10，从而防止气囊罩20脱离气囊壳体10。本领域技术人员能够理解，当钩状件201从气囊壳体10的第二侧向第一侧移动时，锁定板30将卡在钩状件201的钩部处以防止钩状件201继续移动，由此防止钩状件201从气囊壳体10的第二侧移动到第一侧而脱离气囊壳体10，从而防止气囊罩20脱离气囊壳体10。此外，锁定板30的两个外侧边缘分别用于抵靠一个钩状件201，例如，对于图1中的位于底壁101的左下角处的锁定板30，其左侧的外侧边缘和下侧的外侧边缘分别用于抵靠一个钩状件201。进一步地，在图1所示的根据本技术实施例的安全气囊组件100中，四个锁定板30分别被构造在底壁101上的对称中心处以旋转相同的角度的方式依次安装在气囊壳体10的底壁101上。本技术的安全气囊组件通过彼此分离的多个锁定板将气囊罩锁定在气囊壳体上，因此，锁定板本身体积较小且重量较轻，使得锁定板的加工工具体积较小且制造成本较低，并且锁定板不易与周围的部件发生结构干涉，此外，可以选择不同数量的锁定板以用于不同的工况，因此通用性较好。因此，本技术的安全气囊组件具有部件的通用性好、不易发生结构干涉、重量较轻、制造成本较低的优点。本领域技术人员能够理解，以上参照图1描述的根据本技术实施例的安全气囊组件仅仅是示例，本技术的安全气囊组件不限于以上示例。例如，在本技术的安全气囊组件中，锁定板的数量不限于被设置为四个以及多个锁定板不限于被构造为彼此相同，本领域技术人员可以根据实际工况将锁定板的数量设置为与上述数量不同，以及，多个锁定板可以设置为锁定板中的一部分被构造为彼此相同甚至可以将全部锁定板设置为各不相同；底壁不限于被构造为矩形，而可以根据实际工况将底壁构造为其他形状(例如圆形)，四个锁定板不限于分别被构造为在底壁上的第一点处以旋转相同的角度的方式依次安装在气囊壳体的所述底壁上，以及，该第一点不限于被构造为矩形的底壁的对称中心，本领域技术人员可以根据实际工况确定多个锁定板的安装方式以及各个锁定板之间的安装角度和相对位置；气囊罩的钩状件的数量不限于被设置为八个，并且，不限于将每个锁定板的两个外侧边缘分别用于抵靠一个钩状件，本领域技术人员可以根据实际工况设置气囊罩的钩状件的数量以及锁定板与钩状件之间的相对位置；锁定板不限于和气囊壳体的底壁通过螺栓螺母组件连接，本领域技术人员可以根据实际工况选择其他的连接方式。此外，本技术的安全气囊组件不限于被构造为用于安装在车辆的方向盘中，而可以安装在车辆中的其本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种安全气囊组件，其包括：/n气袋，其具有展开状态和收纳状态；/n气囊壳体，其用于容纳所述气袋；/n气囊罩，其被布置在所述气袋和所述气囊壳体之间并且至少部分地包覆所述气袋，并且，所述气囊罩的钩状件从所述气囊壳体的第一侧穿过所述气囊壳体的底壁而到达所述气囊壳体的与所述第一侧相对的第二侧；/n其特征在于，还包括彼此分离的多个锁定板，其被布置在所述气囊壳体的所述底壁的位于所述第二侧的表面上，并且，所述锁定板被构造为用于抵靠所述气囊罩的所述钩状件的侧面，以防止所述钩状件从所述气囊壳体的所述第二侧移动到所述第一侧而脱离所述气囊壳体。/n

【技术特征摘要】
1.一种安全气囊组件，其包括：
气袋，其具有展开状态和收纳状态；
气囊壳体，其用于容纳所述气袋；
气囊罩，其被布置在所述气袋和所述气囊壳体之间并且至少部分地包覆所述气袋，并且，所述气囊罩的钩状件从所述气囊壳体的第一侧穿过所述气囊壳体的底壁而到达所述气囊壳体的与所述第一侧相对的第二侧；
其特征在于，还包括彼此分离的多个锁定板，其被布置在所述气囊壳体的所述底壁的位于所述第二侧的表面上，并且，所述锁定板被构造为用于抵靠所述气囊罩的所述钩状件的侧面，以防止所述钩状件从所述气囊壳体的所述第二侧移动到所述第一侧而脱离所述气囊壳体。


2.根据权利要求1所述的安全气囊组件，其中，所述锁定板的数量被设置为四个，并且四个所述锁定板被构造为彼此相同。

【专利技术属性】
技术研发人员：桑瑞刚，梁铭飞，李明耀，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：新型
国别省市：瑞典;SE