一种散热电池模组及电池包制造技术

本发明专利技术涉及电池包技术领域，具体是一种散热电池模组及电池包，散热电池模组包括电池装置和散热装置；散热装置包括至少一个散热组件；每个散热组件均包括多个第一连接管和至少两个散热板，散热组件的散热板至少设置在电池装置的两个表面上，散热板内部均设置有流道，位于电池装置不同表面的散热板的流道之间通过第一连接管相互连通；本发明专利技术设置至少一个散热组件，且每个散热组件均包括多个第一连接管和至少两个散热板，散热组件的散热板至少设置在电池装置的两个表面上，增加了电池模组的散热接触面积，提高了电池模组的散热能力；且散热板内均设置有流道，通过第一连接管使各散热板内的流道相互连通，实现了电池模组不同表面温度均衡的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种散热电池模组及电池包
本专利技术涉及电池包
，特别涉及一种散热电池模组及电池包。
技术介绍
新能源的推广已在各国积极推行，新能源汽车发展迅猛，解决大功率快速充放电和电池的散热等问题变得尤为重要。在新能源电池包领域提高散热功率最常见的方式为:1、拉大冷却液与电池的温差；2、降低电池模组的热阻；3、增大电池的散热面积；而第三项为最容易实现，也是最常用的方式；现有技术的电池包往往通过在下托盘上面固定液冷板的方式给模组冷却。但是这种方式液冷板仅能接触到电芯底面，接触面积较小，若在电芯之间增加冷却翅片板，又会增加较多成本且增加整包重量，成组效率较低，且翅片板传热效果不理想，且不便组装。或者现有技术中的电池模组冷却通常通过在下壳体固定水冷板的方式，但是这种方式仅可冷却电芯的底面，此种方式电芯与冷板接触面积较小，无法满足大功率充放电的要求。基于现有技术存在的缺点，急需研究一种散热电池模组及电池包，来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术的提供了一种散热电池模组及电池包，本专利技术通过设置至本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种散热电池模组，其特征在于，包括电池装置(1)和散热装置；/n所述散热装置包括至少一个散热组件；/n每个所述散热组件均包括多个第一连接管(11)和至少两个散热板，所述散热组件的散热板至少设置在所述电池装置的两个表面上，所述散热板内部均设置有流道，位于所述电池装置不同表面的散热板的流道之间通过所述第一连接管(11)相互连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种散热电池模组，其特征在于，包括电池装置(1)和散热装置；
所述散热装置包括至少一个散热组件；
每个所述散热组件均包括多个第一连接管(11)和至少两个散热板，所述散热组件的散热板至少设置在所述电池装置的两个表面上，所述散热板内部均设置有流道，位于所述电池装置不同表面的散热板的流道之间通过所述第一连接管(11)相互连通。


2.根据权利要求1所述的一种散热电池模组，其特征在于，所述散热装置包括第二连接管(12)和至少两个散热组件，至少两个散热组件之间通过所述第二连接管(12)相连。


3.根据权利要求2所述的一种散热电池模组，其特征在于，所述散热装置包括第一散热组件，所述第一散热组件包括第一散热板(2)、第二散热板(3)和第三散热板(4)，第二散热板(3)和第三散热板(4)分别设置在所述第一散热板(2)的两侧；
所述第一散热板(2)包括第一流道；
所述第二散热板(3)包括第二流道；
所述第三散热板(4)包括第三流道；
所述第二流道通过所述第一连接管(11)与所述第一流道连通，所述第三流道通过所述第一连接管(11)与所述第一流道连通。


4.根据权利要求3所述的一种散热电池模组，其特征在于，所述第一散热板(2)还包括第一表面(22)、第二表面(23)、相对设置的第三表面和第四表面(24)；
所述第一表面(22)上还设置有用于与外部水路连接的第五连接管(25)；
所述第二表面(23)上还设置有第一安装孔(26)，所述第一安装孔(26)内设置有第一连接件；
所述第三表面上设置有第一进水孔，所述第四表面(24)上设置有第二进水孔(21)，所述第一进水孔和所述第二进水孔(21)均与所述第一流道连通。


5.根据权利要求4所述的一种散热电池模组，其特征在于，所述第一散热板(2)、所述第二散热板(3)和所述第三散热板(4)分别设置在所述电池装置(1)的三个表面上；所述第一散热板(2)、所述第二散热板(3)和所述第三散热板(4)均通过导热结构胶与所述电池装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁兆鹏，戴少峰，于林，罗日萍，刘彬，占莉，潘福中，
申请(专利权)人：威睿电动汽车技术宁波有限公司，吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33