一种新能源汽车专用电池的散热方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车专用电池的散热方法，驱动电机工作时，导热杆转动，导热盘和离心叶片转动，离心叶片会产生气流给电池主体散热，空气从固定管的进风孔进入放置槽内由过滤芯过滤后进入壳体进行热传递，之后由出风口排出，本发明专利技术通过驱动电机、导热杆、导热盘、离心叶片、过滤芯、导热针、圆形散热片、环形散热片、刷毛和第一安装条，不仅能够迅速的将高温散发到外界空气中，从而使得电池散热效率高，散热效果好，且能够自动刷掉圆形散热片和环形散热片上的灰尘，避免灰尘堆积过厚影响圆形散热片和环形散热片的热传递效果。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车专用电池的散热方法本申请是申请日为2018年5月4日，申请号为201810421859.8，专利技术名称为“一种新能源汽车专用电池散热装置”的专利的分案申请。
本专利技术涉及散热装置
，尤其涉及一种新能源汽车专用电池的散热方法。
技术介绍
新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯新能源汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池(镍一氢及镍一金属氢化物电池)、钠β电池(钠一硫电池和钠一氯化镍电池)、二次锂电池、空气电池等类型。而燃料电池专用于燃料电池新能源汽车，可以分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)等类型。在新能源汽车中，动力电池组作为动力源或者动力源之一。各种电化学变化和物理变化将在动力电池的充放电过程发生。导致产生大量的热量。如果这些热量在车辆行驶的过程中得不到很好的散发和抑制，将使各单体电池间产生很大的温度差异，导致电池组的生热温度场分布不均，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种使用新能源汽车专用电池散热装置的散热方法，其特征在于，驱动电机(10)由散热装置设置的控制主体控制工作，驱动电机(10)工作时，导热杆(12)转动，导热盘(14)和离心叶片(16)转动，离心叶片(16)会产生气流给电池主体散热，空气从固定管(2)的进风孔进入放置槽内由过滤芯(17)过滤后进入壳体(7)进行热传递，之后由出风口排出，导热针(15)、导热杆(12)和导热盘(14)能够快速的将壳体(7)内的高温传递给圆形散热片(13)和环形散热片(19)，由圆形散热片(13)和环形散热片(19)将散热传递给外界空气，且圆形散热片(13)和环形散热片(19)在驱动电机(10)工作时也会转动，继...

【技术特征摘要】
1.一种使用新能源汽车专用电池散热装置的散热方法，其特征在于，驱动电机(10)由散热装置设置的控制主体控制工作，驱动电机(10)工作时，导热杆(12)转动，导热盘(14)和离心叶片(16)转动，离心叶片(16)会产生气流给电池主体散热，空气从固定管(2)的进风孔进入放置槽内由过滤芯(17)过滤后进入壳体(7)进行热传递，之后由出风口排出，导热针(15)、导热杆(12)和导热盘(14)能够快速的将壳体(7)内的高温传递给圆形散热片(13)和环形散热片(19)，由圆形散热片(13)和环形散热片(19)将散热传递给外界空气，且圆形散热片(13)和环形散热片(19)在驱动电机(10)工作时也会转动，继而与刷毛(18)接触，及时将附着在圆形散热片(13)和环形散热片(19)上的灰尘刷掉；所述新能源汽车专用电池散热装置，包括固定板(1)，所述固定板(1)的顶部固定有固定管(2)和限位柱(3)，所述限位柱(3)的顶部固定有安装座(4)，且安装座(4)的顶部设有壳体(7)，所述壳体(7)的底部设有与固定管(2)内部连通的放置槽，且放置槽内设有过滤芯(17)，且放置槽与壳体(7)内部连通，且固定管(2)的外侧设有进风孔，所述壳体(7)内侧固定有驱动电机(10)，且驱动电机(10)的输出轴固定有与壳体(7)转动连接的导热杆(12)，所述导热杆(12)远离驱动电机(10)的一端固定有位于壳体(7)一侧的圆形散热片(13)，且圆形散热片(13)的外侧套接有一体设置的环形散热片(19)，所述导热杆(12)的外侧固定套接有导热盘(14)，且导热盘(14)靠近驱动电机(10)的一侧固定有离心设置的离心叶片(16)，导热盘(14)的外侧沿周向固定有均匀分布的导热针(15)，所述壳体(7)远离圆形散热片(13)的一侧设有出风口，所述壳体(7)的一侧设有清灰结构，所述清灰结构包括位于环形散热片(19)下方的第一安装条(8)，且第一安装条...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡勋勋，
申请(专利权)人：张强，
类型：发明
国别省市：安徽;34