泄气保用轮胎制造技术

为了能在确保泄气保用轮胎(1)的泄气保用耐久性的同时提高耐冲击破裂性能，而且降低滚动阻力，所述泄气保用轮胎(1)具备配设于带束层(14)的轮胎径向外侧的带束增强层(40)和配设于侧壁部(8)的胎侧增强橡胶(50)，在胎面部(2)中，在将环岸部(20)中作为最接近轮胎赤道面(CL)的环岸部(20)的中央环岸部(21)所处的区域设为中央区域(Ac)的情况下，带束增强层(40)具有中央增强部(41)，该中央增强部(41)是在中央区域(Ac)的位置层叠有比中央区域(Ac)以外的位置多的层数的部分，带束增强层(40)的中央增强部(41)的轮胎宽度方向上的宽度(Wc)相对于轮胎最大宽度位置(P)处的胎侧增强橡胶(50)的厚度(Gr)在0.5Gr≤Wc≤2.0Gr的范围内。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】泄气保用轮胎
本专利技术涉及一种泄气保用轮胎。
技术介绍
充气轮胎组装于轮辋，在内部填充了空气的状态下装接于车辆，通过内部的气压来承受车辆行驶时的载荷，但在充气轮胎的内部的空气由于漏气等而漏出的情况下，变得难以承受载荷。就是说，由气压支承的载荷变成由侧壁部支承，因此侧壁部较大地变形，行驶变得困难。因此，作为能进行空气由于漏气等而漏出的状态下的行驶，即所谓的泄气保用行驶的充气轮胎，已知在侧壁部的内侧配设有胎侧增强橡胶来使侧壁部的弯曲刚性提高的泄气保用轮胎。即，泄气保用轮胎即使在填充于内部的空气漏出，在侧壁部作用有较大的载荷的情况下，也能抑制侧壁部的变形而进行行驶。像这样，泄气保用轮胎设有胎侧增强橡胶，由此，即使在填充于内部的空气漏出的情况下也能进行泄气保用行驶，但是此时的驾驶稳定性比填充有内压的状态下的驾驶稳定性差。因此，在以往的泄气保用轮胎中，具有确保泄气保用行驶时的驾驶稳定性的构成。例如，在专利文献1记载的泄气保用轮胎中，通过在胎面部配置抑制胎面浮起(threadlift)的抑制构件来改善泄气保用行驶时的驾驶稳定性。此外，对于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种泄气保用轮胎，其特征在于，具备：胎面部；侧壁部，配设于所述胎面部的轮胎宽度方向两侧；带束层，配设于所述胎面部；带束增强层，配设于所述带束层的轮胎径向外侧；胎面橡胶层，配设于所述胎面部的所述带束增强层的轮胎径向外侧；以及胎侧增强橡胶，配设于所述侧壁部，并且所述胎侧增强橡胶的轮胎径向外侧的端部位于所述带束层的轮胎径向内侧，其中，在所述胎面部形成有沿轮胎周向延伸的主槽，并且通过所述主槽划分出多个环岸部，在所述胎面部中，在将所述环岸部中作为最接近轮胎赤道面的所述环岸部的中央环岸部所处的区域设为中央区域、将所述胎侧增强橡胶的轮胎径向外侧的端部与所述带束层的轮胎宽度方向的端部之间的区域设为胎肩区域...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171222 JP 2017-2467641.一种泄气保用轮胎，其特征在于，具备：胎面部；侧壁部，配设于所述胎面部的轮胎宽度方向两侧；带束层，配设于所述胎面部；带束增强层，配设于所述带束层的轮胎径向外侧；胎面橡胶层，配设于所述胎面部的所述带束增强层的轮胎径向外侧；以及胎侧增强橡胶，配设于所述侧壁部，并且所述胎侧增强橡胶的轮胎径向外侧的端部位于所述带束层的轮胎径向内侧，其中，在所述胎面部形成有沿轮胎周向延伸的主槽，并且通过所述主槽划分出多个环岸部，在所述胎面部中，在将所述环岸部中作为最接近轮胎赤道面的所述环岸部的中央环岸部所处的区域设为中央区域、将所述胎侧增强橡胶的轮胎径向外侧的端部与所述带束层的轮胎宽度方向的端部之间的区域设为胎肩区域、将所述中央区域与所述胎肩区域之间的区域设为中间区域的情况下，所述带束增强层具有中央增强部，所述中央增强部是在所述中央区域的位置层叠有比所述中央区域以外的位置多的层数的部分，所述带束增强层的所述中央增强部的轮胎宽度方向上的宽度Wc相对于轮胎最大宽度位置处的所述胎侧增强橡胶的厚度Gr，在0.5Gr≤Wc≤2.0Gr的范围内。


2.根据权利要求1所述的泄气保用轮胎，其中，所述带束增强层的所述中央增强部的宽度Wc的平均宽度小于所述中央环岸部的轮胎宽度方向上的宽度的50％。


3.根据权利要求1或2所述的泄气保用轮胎，其中，所述带束增强层的所述中央增强部形成为向轮胎径向内侧凸出。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的泄气保用轮胎，其中，在所述胎面部中，所述中央区域的比所述带束增强层靠轮胎径向外侧的所述胎面橡胶层的平均厚度Tc、所述胎肩区域的比所述带束增强层靠轮胎径向外侧的所述胎面橡胶层的平均厚度Tsh以...

【专利技术属性】
技术研发人员：植村卓范，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP