一种全承载可调式爆胎应急安全装置，包括垫块一、垫块二、航空纤维带、传感器和防脱快扳件，垫块一和垫块二通过咬合结构组成半环形，航空纤维带通过铆钉卡入半环形的外侧面的边部凹槽中，两个半环形通过传感器支架和防脱快扳件固定于轮毂凹槽内；1.本实用新型专利技术的产品大大降低产品质量，是原有同类产品质量的1/3，不影响车辆行驶的操控性及使用经济性；2.本实用新型专利技术的产品相对于原有同类产品，在使用温度上大大提升，满足长时间使用温度≥200℃，满足车辆在高速行驶状态下的使用安全；3.咬合式垫块增加产品强度的同时，可调整产品轴向宽度，适用于不同宽度的轮辋使用要求，通用型加强。
Full load adjustable emergency safety device for tyre burst
【技术实现步骤摘要】
全承载可调式爆胎应急安全装置
本技术涉及汽车行驶安全领域，尤其涉及一种全承载可调式爆胎应急安全装置。
技术介绍
为满足汽车真空胎轮胎在轮辋上的拆卸功能，对应的轮辋内圆周方向上会设置环形凹槽，在进行轮胎安装时，首先将轮胎一侧放入凹槽内，此时轮胎圆周相对于轮辋圆周存在直径差，然后旋转轮胎，方能使轮辋正常安装至轮辋上，同样，此原理适用于轮胎相对于轮辋的拆卸功能；车辆行驶过程中，当轮胎突然爆胎失压后，轮胎与地面接触处的胎唇及胎壁会卷入轮辋凹槽，轮胎沿轮辋圆周方向存在半径差，在轮胎继续转动的过程中，轮胎会脱离轮辋，此过程等同于拆卸轮胎。一旦轮胎脱离轮辋，滚动的轮辋即直接同地面接触，丧失行驶附着力，此时转向轴两侧轮胎附着力差异巨大，驾驶人瞬间失去控制车辆的能力，导致车辆冲出跑道或侧翻。另外，当车辆轮胎爆胎失压后，失压后的轮胎高度降低，与另外侧正常气压的轮胎存在高差，汽车本身质量的分量形成离心力，由于车速较快，爆胎瞬间此力值会超出驾驶员的控制范围，导致车辆瞬间失去控制。以上两点为车辆爆胎失压后，车辆失控，侧翻，撞击的主要原因。爆胎应急安全装置是一种安装在真空胎内部的安全类产品，当车辆轮胎爆胎失压后，产品对失压后的轮胎起到支撑作用的同时，保证失压后的轮胎不会同轮辋脱离，在轮辋与地面间始终有一层橡胶垫，保证车辆行驶继续可控。传统的轮胎行驶安全产品有胎压监测系统与轮胎续行器，胎压监测系统实时监控轮胎的压力与温度，当轮胎的压力与温度超出标准单位后，通过闪光与声音提醒驾驶员注意轮胎安全，属于主动安全产品；轮胎续行器是一种安装在轮辋内部的产品，其主要作用是当轮胎失压后，其在轮胎内部支撑胎面，使得两侧轮胎不存在高度差，避免离心力的产品，保证车辆可控与继续行驶，但是由于其重量大，体积大，安装困难，且安装后对车辆的舒适性及操控性影响极大，目前还没有被市场接受。爆胎应急安全装置作为一种新型的轮胎行驶安全产品，能够实现产品轻量化，快速安装，不影响汽车操控、舒适性，已逐渐被广大客户接受；但是目前市场上主要由以下几种爆胎应急安全装置：第一种：金属主体加塑料垫珠式，此种结构因是金属主体，所以总量较大，一般在3Kg以上，同时塑料垫珠介于金属主体与轮辋凹槽面之间，在轮胎失压后，无法承受地面对车辆的冲击，塑料垫珠变形，产品松动、失效。第二种：金属主体加金属垫珠，因90%以上的产品材质为金属，强度满足使用要求，但是也增加了产品本身的质量，基本在5Kg以上，已严重影响到车辆行驶操控性及使用经济性。第三种：模仿坦克履带链条式金属主体加非金属垫珠，此结构相对于第一种结构在安装效率上有了进一步提升，但是同样存在相同的缺陷。第四种：采用金属骨架加橡胶的合成品，此种结构大大降低了产品本身的质量，但是由于橡胶本身强度不大以及不耐高温的性能，现在无法满足车辆安全要求。同类型的产品目前市面上还有很多，但都无法实现使用安全强度与轻量化两者间的完美结合。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种全承载可调式爆胎应急安全装置。本技术采用的技术方案为：一种全承载可调式爆胎应急安全装置，包括垫块一、垫块二、航空纤维带、传感器和防脱快扳件，垫块一和垫块二通过咬合结构组成半环形，航空纤维带通过铆钉卡入半环形的外侧面的边部凹槽中，两个半环形通过传感器箍带和防脱快扳件连接成环状固定于轮毂凹槽内。所述的垫块一为中间有凹槽的弧形片状结构，其凹槽中间设置有铆钉孔一和径向定位销，垫块一的末端固定设置有咬合锥度销，垫块一的前端设置有与咬合锥度销相匹配的锥度销孔；所述的垫块二为中间有片状凸块的弧形条状结构，其凸块上设置有铆钉孔二、铆钉孔三和定位销孔；所述的咬合结构包括铆钉孔一、铆钉孔二或铆钉孔三、径向定位销、定位销孔、铆钉、咬合锥度销和锥度销孔。所述的定位销孔内嵌于凸块中，且开口朝向外侧，该定位销孔的内径和长度与垫块一上的径向定位销的直径和长度相匹配，垫块一上的径向定位销朝向外侧，位置与垫块二中的定位销孔相配合。所述的铆钉的外径与铆钉孔一、铆钉孔二和铆钉孔三的内径大小相匹配。所述的防脱快扳件包括快扳件、锁紧螺钉、紧扣块和锁紧件，快扳件上的扳扣的末端通过两个铆钉铆接在快扳件上，扳扣上设置有固定锁紧螺钉的末端连接块，锁紧螺钉的头部与紧扣块相连接，紧扣块与锁紧件两侧的侧孔相配合。所述的锁紧件的宽度与紧扣块的宽度相配合，紧扣块两端的凸起穿过锁紧件两侧的侧孔且与侧孔相配合，凸起的末端固定连接有挡块，侧孔是上宽下窄的孔，侧孔的上端与挡块的直径一致，侧孔的下端小于挡块的直径。所述的锁紧螺钉穿过紧扣块和扳扣上的连接块，末端与螺母相连接。所述的传感器箍带两端均连接有紧固接头，传感器箍带上设置有传感器。本技术的有益效果为：1.本技术的产品大大降低产品质量，是原有同类产品质量的1/3，不影响车辆行驶的操控性及使用经济性；2.本技术的产品相对于原有同类产品，在使用温度上大大提升，满足长时间使用温度≥200℃，满足车辆在高速行驶状态下的使用安全；3.咬合式垫块增加产品强度的同时，可调整产品轴向宽度，适用于不同宽度的轮辋使用要求，通用型加强；4.通过增加或减少圆周方向垫块数量，可以满足R15-R22.5间各种不同类型轮辋的安装使用；5.产品质量的减少，通用性的增强，降低了产品的种类，做到一品多用，大大提升了产品的安装与使用效率；6.防脱式快扳设计，牢固性加强，自锁装置防止松脱事故的发生。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术的使用状态图。图3为本技术的垫片一和垫片二的结构示意图。图4为本技术的防脱快扳件的结构示意图一。图5为本技术的防脱快扳件的结构示意图二。图6为本技术的锁紧件的结构示意图一。图7为本技术的锁紧件的结构示意图二。图8为本技术的快扳件的结构示意图一。图9为本技术的快扳件的结构示意图二。图10为本技术的扳扣的结构示意图。图11为本技术的连接块的结构示意图一。图12为本技术的连接块的结构示意图二。图13为本技术的紧扣块的结构示意图一。图14为本技术的紧扣块的结构示意图二。图15为本技术的传感器的结构示意图一。图16为本技术的传感器的结构示意图二。图17为本技术的传感器箍带的结构示意图。图中，1、垫块一，2、垫块二，3、铆钉，4、航空纤维带，5、传感器，6、防脱快扳件，7、轮毂，8、锁紧螺钉，9、紧扣块，10、扳扣，11、咬合锥度销，12、径向定位销，13、铆钉孔一，14、铆钉孔二，15、铆钉孔三，16、快扳件，17、连接块，18、锁紧件，19、侧孔，20、紧固接头，21、螺母，22、定位销孔，23、传感器箍带。具体实施方式如图1～图17所示，一种全承载可调式爆胎应急本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种全承载可调式爆胎应急安全装置，其特征在于：包括垫块一（1）、垫块二（2）、航空纤维带（4）、传感器（5）和防脱快扳件（6），垫块一（1）和垫块二（2）通过咬合结构组成半环形，航空纤维带（4）通过铆钉（3）卡入半环形的外侧面的边部凹槽中，两个半环形通过传感器箍带（23）和防脱快扳件（6）连接成环状固定于轮毂（7）凹槽内。/n
【技术特征摘要】
1.一种全承载可调式爆胎应急安全装置，其特征在于：包括垫块一（1）、垫块二（2）、航空纤维带（4）、传感器（5）和防脱快扳件（6），垫块一（1）和垫块二（2）通过咬合结构组成半环形，航空纤维带（4）通过铆钉（3）卡入半环形的外侧面的边部凹槽中，两个半环形通过传感器箍带（23）和防脱快扳件（6）连接成环状固定于轮毂（7）凹槽内。
2.根据权利要求1所述的全承载可调式爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的垫块一（1）为中间有凹槽的弧形片状结构，其凹槽中间设置有铆钉孔一（13）和径向定位销（12），垫块一（1）的末端固定设置有咬合锥度销（11），垫块一（1）的前端设置有与咬合锥度销（11）相匹配的锥度销孔；所述的垫块二（2）为中间有弧形片状凸块的弧形条状结构，其凸块上设置有铆钉孔二（14）、铆钉孔三（15）和定位销孔（22）；所述的咬合结构包括铆钉孔一（13）、铆钉孔二（14）或铆钉孔三（15）、径向定位销（12）、定位销孔（22）、铆钉（3）、咬合锥度销（11）和锥度销孔。
3.根据权利要求2所述的全承载可调式爆胎应急安全装置，其特征在于：所述的定位销孔（22）内嵌于凸块中，且开口朝向外侧，该定位销孔（22）的内径和长度与垫块一（1）上的径向定位销（12）的直径和长度相匹配，垫块一（1）上的径向定位销（12）朝向外侧，位置与垫块二（2）中的定位销孔（22）相配合。
4.根据权利要求2所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶修伟，黄影，
申请(专利权)人：叶修伟，
类型：新型
国别省市：河南;41
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