一种普通润滑型摩托车用控制拉索，它包含护管、主导管和芯线，护管用塑胶材料制成，主导管由塑胶材料制成，外围紧包着金属丝编网，中间开有供芯线运动的通道，通道的横截面是正多边形，其特征是：护管、主导管、芯线依次相套接。本实用新型专利技术具有制造工艺简单，成本低，通道内润滑脂不易流失，使用寿命长的特点。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车和汽车上使用的控制拉索，特别是一种主导管内孔非圆孔的控制拉索。
技术介绍
现在市场上的摩托车用控制拉索通常是由主导管、护管和芯线组合而成。主导管内部开有圆形的芯线运动通道，对圆形的芯线进行导向，通过芯线的直线或旋转运动来达到控制的目的。为了减小芯线同主导管内部通道的摩擦，通道内需加入润滑脂，但由于芯线表面能同通道表面任何一处相接触，所以在芯线运动过程中，润滑脂会被芯线带出通道而渐渐流失，最后导致芯线同主导管内部通道的摩擦增强，逐渐损伤，减少拉索的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是提供这样一种控制拉索，它具有制造工艺较简单，成本低，内部润滑脂不易流失，使用寿命长的特点。本技术的目的是通过下面的技术方案实现的它包含护管、主导管和芯线。护管用塑胶材料制成，主导管由塑胶材料制成，外围紧包着金属丝编网，内部开有供芯线在里面运动的通道，通道的横截面是正多边形，其特征是护管、主导管、芯线依次相套接。本技术的工作原理是这样的控制拉索一端与前轮计速器连接，另一端与仪表连接，当摩托车开动时，前轮计速器带动芯线，然后由芯线带动仪表工作，从而计量出摩托车的行使速度和行使里程。由于芯线的横截面是圆形，主导管内部通道是多边形，双方必然有接触不到的空隙之处，在空隙处储存的润滑脂不易被芯线带走而流失，保证了芯线同通道内表面的摩擦很小，所以延长芯线的使用寿命。也就延长了整个拉索的使用寿命。由于采用了上述技术方案，本技术具有制造工艺简单，成本低，使用寿命长的特点，从而使摩托车整车安全性提高。附图说明本技术的附图说明如下图1为本技术原理图和实施例的轴向剖视图；图2为本技术横截面剖视图；图中1.护管；2.主导管；3.芯线；4.通道；5.金属丝编网。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术做进一步说明由图1可知本技术包括护管1、主导管2和芯线3。护管1用塑胶材料制成，主导管2由塑胶材料制成，外围紧包着金属丝编网5，内部开有供芯线3在里面运动的通道4，由图2可知通道4的横截面是正多边形，其特征是护管1、主导管2、芯线3依次相套接。本技术的工作原理是这样的控制拉索一端与前轮计速器连接，另一端与仪表连接，当摩托车开动时，前轮计速器带动芯线3，然后由芯线3带动仪表工作，从而计量出摩托车的行使速度和行使里程。由于芯线3的横截面是圆形，主导管2内部通道4是多边形，双方必然有接触不到的空隙之处，在空隙处储存的润滑脂不易被芯线3带走而流失，保证了芯线3同通道4内表面的摩擦很小，所以延长芯线3的使用寿命。也就延长了整个拉索的使用寿命。本技术也可用于摩托车的控制系统。权利要求1.一种普通润滑型摩托车用控制拉索，它包含护管(1)，主导管(2)和芯线(3)，其特征是护管(1)、主导管(2)、芯线(3)依次相套接。2.如权利要求1所述一种普通润滑型摩托车用控制拉索，其特征是主导管(2)由塑胶材料制成，内部开有芯线(3)运动的通道(4)。3.如权利要求1所述一种普通润滑型摩托车用控制拉索，其特征是芯线(3)运动的通道(4)横截面是正多边形。4.如权利要求1所述一种普通润滑型摩托车用控制拉索，其特征是主导管(2)外围紧包着金属丝编网(5)。专利摘要一种普通润滑型摩托车用控制拉索，它包含护管、主导管和芯线，护管用塑胶材料制成，主导管由塑胶材料制成，外围紧包着金属丝编网，中间开有供芯线运动的通道，通道的横截面是正多边形，其特征是护管、主导管、芯线依次相套接。本技术具有制造工艺简单，成本低，通道内润滑脂不易流失，使用寿命长的特点。文档编号G01C22/00GK2806860SQ20052011530公开日2006年8月16日 申请日期2005年7月22日 优先权日2005年7月22日专利技术者夏永超 申请人:夏永超本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种普通润滑型摩托车用控制拉索，它包含护管（１），主导管（２）和芯线（３），其特征是：护管（１）、主导管（２）、芯线（３）依次相套接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏永超，
申请(专利权)人：夏永超，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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