一种连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车天窗领域，尤其涉及一种连接装置，一种连接装置，其特征在于，连接装置包括第一凹槽和第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽不处于同一垂直面上；第一凹槽具有一第一侧面和第二侧面，第二凹槽具有一第三侧面和第四侧面，第二侧面和第三侧面一体成型，于第四侧面上设置有一第一限位孔和多个第二限位孔；运动装置嵌于在第二凹槽内，包括一与第一限位孔匹配的定位孔，采用一连接件穿过定位孔和第一限位孔以固定运动装置；连接装置还包括一连接单元，连接单元的一端固定于第一侧面的顶部，另一端连接驱动装置。上述技术方案的有益效果是：让运动装置在驱动装置的作用下进行运动并且同时增加驱动装置与运动装置之间的稳固性。

【技术实现步骤摘要】
一种连接装置
本技术涉及汽车天窗领域，尤其涉及一种连接装置。
技术介绍
机动车滑动车顶常采用驱动装置驱动运动装置，以实现车顶的起翘滑动功能，在驱动装置驱动运动装置的过程中，通常需要一种连接装置将驱动装置输出动能传递给运动装置。然而现有技术中这类型装置存在易产生晃动、强度不够及装配预限位不足导致与运动装置进行固定的连接装置发生偏移等问题。
技术实现思路
为解决上述的现有问题，现提供一种连接装置，用于连接机动车的滑动车顶上的驱动装置和运动装置，其特征在于，所述连接装置包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽不处于同一垂直面上；所述第一凹槽具有一第一侧面和第二侧面，所述第二凹槽具有一第三侧面和第四侧面，所述第二侧面和所述第三侧面一体成型，所述第一侧面平行于所述第二侧面设置，所述第四侧面平行于所述第三侧面设置，于所述第四侧面上设置有一第一限位孔和多个第二限位孔；所述第二凹槽具有两个对称的限位槽，两个所述限位槽之间镂空；每个所述限位槽包括：台阶，所述台阶自所述第三侧面朝向所述第四侧面延伸，所述台阶、所述第二凹槽的底面以及所述第四侧面共同形成所述限位槽；多根限位条，所述限位条分别设置在所述台阶侧面，且垂直于所述第二凹槽的底面；所述运动装置嵌于在所述第二凹槽内，所述运动装置中包括一与所述第一限位孔匹配的定位孔，采用一连接件穿过所述定位孔和所述第一限位孔，以固定所述运动装置；所述连接装置还包括一连接单元，所述连接单元的一端固定于所述第一凹槽的第一侧面的顶部，所述连接单元的另一端连接所述驱动装置。优选的，所述运动装置中包括多个凸台结构，所述凸台结构与所述第二限位孔一一对应卡合。优选的，所述第一限位孔的尺寸大于所述定位孔的尺寸。优选的，所述连接单元为钢索软轴；于所述第一凹槽的所述第一侧面的顶部具有一尺寸适配于所述钢索软轴的固定部，所述钢索软轴通过所述固定部连接所述第一侧面。优选的，所述固定部和所述钢索软轴的一端以一定工艺实现一体成型。优选的，所述第一凹槽的底面上设置多个冗余结构。上述技术方案的有益效果是：让运动装置在驱动装置的作用下进行运动并且同时增加驱动装置与运动装置之间的稳固性。附图说明图1是本技术中的一种优选实施例的组装结构示意图；图2是本技术中的一种优选实施例的连接装置示意图；图3是本技术中的一种优选实施例的连接装置正视图；图4是本技术中的一种优选实施例的连接装置俯视图；图5是本技术中的一种优选实施例的连接装置侧视图；图6是本技术中的一种优选实施例的连接装置侧视图；图7是本技术中的一种优选实施例的连接装置仰视图；图8是本技术中的一种优选实施例的运动装置示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。本技术的优选实施例中，使用一种连接装置1，用于连接机动车的滑动车顶上的驱动装置2和运动装置3，其特征在于，连接装置1包括第一凹槽11和第二凹槽12，第一凹槽11与第二凹槽12不处于同一垂直面上；第一凹槽11具有一第一侧面111和第二侧面112，第二凹槽12具有一第三侧面121和第四侧面122，第二侧面112和第三侧面121一体成型，第一侧面111平行于第二侧面112设置，第四侧面122平行于第三侧面121设置，于第四侧面122上设置有一第一限位孔02和多个第二限位孔03；第二凹槽12具有两个对称的限位槽05，两个限位槽05之间镂空；每个限位槽05包括：台阶07，台阶07自第三侧面121朝向第四侧面122延伸，台阶07、第二凹槽12的底面以及第四侧面122共同形成限位槽05；多根限位条01，限位条分别设置在台阶07侧面，且垂直于第二凹槽12的底面；运动装置3嵌于在第二凹槽12内，运动装置3中包括一与第一限位孔02匹配的定位孔31，采用一连接件穿过定位孔31和第一限位孔02，以固定运动装置3；连接装置1还包括一连接单元13，连接单元13的一端固定于第一凹槽11的第一侧面111的顶部，连接单元13的另一端连接驱动装置2。具体地，如图1所示，连接装置1将机动车滑动车顶的驱动装置2和运动装置3进行连接，并且沿连接装置1和运动装置3设置一滑轨，驱动装置2驱动运动装置3沿滑轨进行运动，连接装置1中的第一凹槽11和第二凹槽12，如图2-图7所示，第一凹槽11的第一侧面111与第二侧面112平行对应，第一侧面111与滑轨的纵向部分匹配，第一凹槽11的底面与滑轨的横向部分匹配，第一凹槽11的第二侧面112与第二凹槽12的第三侧面121一体成型，并且在连接部设置多个支撑条04以使第一凹槽11和第二凹槽12之间更加牢固，第二凹槽12的第三侧面121和第四侧面122平行对应，第四侧面122上设置第一限位孔02和多个第二限位孔03，第二凹槽12中具有两个对称的限位槽05，两个限位槽05之间镂空，每个限位槽05一台阶07和多根限位条01，台阶07自第三侧面121朝向第四侧面122延伸，台阶07、第二凹槽12的底面以及第四侧面122共同形成限位槽05，多根限位条01分别设置在台阶07侧面且垂直于第二凹槽12的底面。运动装置3嵌于在第二凹槽12内，运动装置3的定位孔31与第四侧面122的第一限位孔02相对应，采用一连接件穿过定位孔31和第一限位孔02，以固定运动装置3，连接装置1还包括一连接单元13，连接单元13的一端固定于第一凹槽11的第一侧面111的顶部，连接单元13的另一端连接驱动装置2。当驱动装置2工作时，连接单元13驱动第一凹槽11和第二凹槽12沿滑轨移动，第二凹槽12与运动装置3固定，带动运动装置3移动，由此实现驱动装置2驱动运动装置3进行多个运动动作的过程。本技术的优选实施例中，运动装置3中包括多个凸台结构32，凸台结构32与第二限位孔03一一对应卡合。具体地，如图8所示，运动装置3放置到第二凹槽12进行固定的过程中，运动装置3的底面设有凹形结构33，与第二凹槽12的限位槽05卡合，并且第二凹槽12的多个限位条与运动装置3的一侧侧面贴合，在运动装置3固定安装的过程中，起到水平方向上的限位作用。运动装置3的另一侧侧面上设有一个定位孔31和多个凸台结构32，在安装过程中，在运动装置3放置到第二凹槽12的过程中，运动装置3的另一侧侧面与第四侧面122贴合，定位孔31与第一限位孔02相对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种连接装置，用于连接机动车的滑动车顶上的驱动装置和运动装置，其特征在于，所述连接装置包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽不处于同一垂直面上；/n所述第一凹槽具有一第一侧面和第二侧面，所述第二凹槽具有一第三侧面和第四侧面，所述第二侧面和所述第三侧面一体成型，所述第一侧面平行于所述第二侧面设置，所述第四侧面平行于所述第三侧面设置，于所述第四侧面上设置有一第一限位孔和多个第二限位孔；/n所述第二凹槽具有两个对称的限位槽，两个所述限位槽之间镂空；/n每个所述限位槽包括：/n台阶，所述台阶自所述第三侧面朝向所述第四侧面延伸，所述台阶、所述第二凹槽的底面以及所述第四侧面共同形成所述限位槽；/n多根限位条，所述限位条分别设置在所述台阶侧面，且垂直于所述第二凹槽的底面；/n所述运动装置嵌于在所述第二凹槽内，所述运动装置中包括一与所述第一限位孔匹配的定位孔，采用一连接件穿过所述定位孔和所述第一限位孔，以固定所述运动装置；/n所述连接装置还包括一连接单元，所述连接单元的一端固定于所述第一凹槽的第一侧面的顶部，所述连接单元的另一端连接所述驱动装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种连接装置，用于连接机动车的滑动车顶上的驱动装置和运动装置，其特征在于，所述连接装置包括第一凹槽和第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽不处于同一垂直面上；
所述第一凹槽具有一第一侧面和第二侧面，所述第二凹槽具有一第三侧面和第四侧面，所述第二侧面和所述第三侧面一体成型，所述第一侧面平行于所述第二侧面设置，所述第四侧面平行于所述第三侧面设置，于所述第四侧面上设置有一第一限位孔和多个第二限位孔；
所述第二凹槽具有两个对称的限位槽，两个所述限位槽之间镂空；
每个所述限位槽包括：
台阶，所述台阶自所述第三侧面朝向所述第四侧面延伸，所述台阶、所述第二凹槽的底面以及所述第四侧面共同形成所述限位槽；
多根限位条，所述限位条分别设置在所述台阶侧面，且垂直于所述第二凹槽的底面；
所述运动装置嵌于在所述第二凹槽内，所述运动装置中包括一与所述第一限位孔匹配的定位孔，采用一连接件穿过所述定位孔和所述第一限位孔，以固定所述运动装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：敖德胜，祁宙，刘青国，尚国伟，
申请(专利权)人：上海毓恬冠佳汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31