用于车辆的敞开式车顶构造制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，其包括面板，面板可在打开位置和关闭位置之间移动。该面板包括所述面板包括后端部，当从车辆的纵向方向观察时，所述后端部能够通过移动机构至少向上和向下移动，所述移动机构包括驱动滑动件、至少一个支撑杆和倾斜杆，其特征在于，支撑杆和倾斜杆中的一个通过引导销和引导曲线部的连接而可操作地与驱动滑动件接合以便至少在竖向方向上对支撑杆施加力。通过引导曲线部和引导销相对于杆中的一个来移动驱动滑动件提供了对杆的更好的控制并且杆的结构很简单。

Open roof construction for vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的敞开式车顶构造
本技术涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造。
技术介绍
从DE102005059285A1中已知这种敞开式车顶构造。在这种现有技术的敞开式车顶构造中，支撑杆设置有与固定引导销配合的引导曲线部。驱动滑动件连接到第二支撑杆端部，并且使第二支撑杆端部滑动，以使面板的后端部上下移动。这是通过支撑杆的沿固定引导销滑动的引导曲线部来实现的。倾斜杆与支撑杆一起旋转。
技术实现思路
鉴于上述情况，本技术的一个目的是提供一种改进的敞开式车顶构造。本技术涉及一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车辆具有限定在车辆的固定车顶部件中的车顶开口，所述敞开式车顶构造包括面板，所述面板能够在用于打开所述车顶开口的打开位置和用于完全关闭所述车顶开口的关闭位置之间移动，所述面板包括后端部，当从车辆的纵向方向观察时，所述后端部能够通过移动机构至少向上和向下移动，所述移动机构包括驱动滑动件、至少一个支撑杆和倾斜杆，所述至少一个支撑杆具有第一支撑杆端部和相对的第二支撑杆端部，所述第一支撑杆端部能够相对于固定车顶部件滑动和旋转，所述第二支撑杆端部能够滑动和旋转地接合可移动的所述面板，所述倾斜杆具有第一倾斜杆端部和相对的第二倾斜杆端部，所述第一倾斜杆端部通过枢转轴线接合固定车顶部件，所述枢转轴线至少在面板的后端部的向上和向下移动期间是固定的，所述第二倾斜杆端部能够在接合位置处可旋转地接合支撑杆，其特征在于，所述支撑杆和倾斜杆中的一个通过引导销和引导曲线部的连接而可操作地与驱动滑动件接合以便至少在竖向方向上对支撑杆施加力。通过引导曲线部和引导销相对于杆中的一个来移动驱动滑动件提供了对杆的更好的控制，并且不需要支撑杆的纵向移动。以这种方式，由于第一支撑杆端部的向上移动自动地开始倾斜杆从其下部位置的旋转，因此在没有特殊布置的情况下也能够更容易开始倾斜杆的旋转。杆的结构可以非常简单。倾斜杆的旋转轴可以永久固定。在实施例中，驱动滑动件设置有引导曲线部，支撑杆设置有销，其中优选地，支撑杆在驱动滑动件的向后移动期间向上倾斜。在进一步的改进中，引导曲线部设置有引导曲线部的后部部分、前部部分和弯曲的中间部分，所述后部部分基本上平行于所述驱动滑动件的移动方向延伸，所述前部部分基本垂直于所述驱动滑动件的移动方向延伸，并且所述中间部分连接引导曲线部的后部部分和引导曲线部的前部部分。当面板处于其关闭位置时，平行部分提供锁定功能，垂直部分在滑动方向上提供对支撑杆的锁定，并且弯曲的中间部分提供向上旋转的平稳开始。在特定实施例中，支撑杆通过面板导轨连接到面板。在特定实施例中，如果第二支撑杆端部设置有可滑动地接合面板导轨的可旋转滑动件或楔形件。这使得能够进一步打开面板而无需支撑杆和倾斜杆向后移动。驱动滑动件可以设置有与支撑杆接合的控制滑动件，控制滑动件通过联接件连接到驱动滑动件，在面板的后端部的向上和向下移动期间联接件将驱动滑动件和控制滑动件连接，并且在面板的滑动移动期间联接件将控制滑动件和驱动滑动件断开连接，同时另一个联接件随后将驱动滑动件连接到面板导轨。优选地，倾斜杆的接合位置靠近第二支撑杆端部，并且优选地，倾斜杆仅可旋转地连接到支撑杆。这通过简单的结构提供了倾斜杆的最佳杠杆作用和支撑。倾斜杆优选地布置使得其纵向轴线与当倾斜杆处于其直立位置时垂直于面板的线的偏离不超过20度，以提供良好的支撑。当然，杆的尺寸和位置也应适应以上特征。附图说明在下文中，将参考附图阐明本技术。图1和2示出了车辆的一部分，其中面板处于关闭和打开位置。图3是图2的敞开式车顶构造的一侧上的操作机构的放大透视图。图4a-4c是图3的操作机构的后部部分在三个连续位置的示意图。图5示出了图3的操作机构的后部部分，但是是作为不同的实施例。具体实施方式在图1和2中，示出了用于车辆1的敞开式车顶构造的总体布局。车辆包括限定在固定车顶部件3中的车顶开口2，所述车顶部件3可以是车辆和/或敞开式车顶构造的一部分。设置有面板4(例如玻璃或塑料面板)，所述面板4能够在用于(至少部分地)打开所述车顶开口2的打开位置(图2)和用于完全关闭所述车顶开口的关闭位置(图1)之间移动。面板4包括后端部4’，当在车辆1的纵向方向L上观察时，所述后端部4’可以通过后部移动机构向上和向下移动，所述后部移动机构将参考图3和4在下面说明。如图2所示，面板4的后端部4’在打开位置中位于后部车顶开口边缘5后方的固定车顶部件3的上方，后部移动机构的一个目的是为了实现面板4的稳定的位置，尽管面板的后端部4’和后部车顶开口边缘5之间存在相当大的距离。图3和4a-4c示出了敞开式车顶构造的操作机构的实施例的总体概况，并且其后部部分处于三个不同的位置。从这些图中可以看出，该实施例中的敞开式车顶构造包括与面板4的后部部分接合的后部移动机构6以及与面板4的前部部分接合的前部移动机构7(其细节对于理解本技术并不重要并且因此没有被阐述)。提供了一种驱动装置，其能够以同步方式或一次一个地驱动后部移动机构6和前部移动机构7。例如，这种驱动装置可以包括与推拉缆线配合的驱动滑动件8作为其部件之一，如在敞开式车顶构造领域中常见的那样。在图4a中，敞开式车顶构造示出处于关闭位置，在所述关闭位置中面板完全关闭车顶开口2。当驱动滑动件8开始移动时，面板4首先到达所谓的倾斜位置(图4b)，在所述倾斜位置中后部移动机构6已经抬起面板4的后部部分(后端部4’)，而面板4的前部部分尚未(或仅在非常有限的程度上)被前部移动机构7移动。接下来，前部移动机构7向后移动面板4，同时后部移动机构6进一步提升面板4的后端部4’。后部移动机构6构造成使得其允许前部移动机构7将面板4相对于后部移动机构6向后滑动，使得处于抬起位置的面板4将在固定的车顶部件3上方滑动到其完全打开位置(图4c)。然而，应注意，后部移动机构6本身(的一部分)通常也可以执行有限的向后移动。图3示出了后部移动机构6的细节。后部移动机构6包括至少一个支撑杆10，该支撑杆10具有第一支撑杆端部11，该第一支撑杆端部11能够相对于固定车顶部件3滑动和旋转(并且所述第一支撑杆端部11例如由滑动靴9限定，所述滑动靴9由驱动滑动件8直接或间接地驱动并且可以沿固定引导装置移动并在固定引导装置内旋转，如本领域中常见的那样)。相对的第二支撑杆端部12能够相对于可移动面板4滑动和旋转(例如，第二支撑杆端部12可以设置有所谓的楔形件13，所述楔形件13可以相对于支撑杆10旋转并且可以沿着附接到面板4的面板导轨14滑动)。后部移动机构6还包括至少一个倾斜杆15。该倾斜杆具有第一倾斜杆端部16和相对的第二倾斜杆端部18，所述第一倾斜杆端部16仅能够相对于固定车顶部件3旋转(第一倾斜杆端部16例如可以包括或可以设置有与固定元件中的枢转孔接合的枢转销17)，所述第二倾斜杆端部18适于在接合位置可旋转地接合支撑杆10(例如可以由枢转销限定的所述第二倾斜杆端本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车辆具有限定在车辆的固定车顶部件(3)中的车顶开口(2)，所述敞开式车顶构造包括面板(4)，所述面板能够在用于打开所述车顶开口的打开位置和用于完全关闭所述车顶开口的关闭位置之间移动，所述面板包括后端部(4’)，当从车辆的纵向方向观察时，所述后端部能够通过移动机构(6、7)至少向上和向下移动，所述移动机构包括驱动滑动件(8)、至少一个支撑杆(10)和倾斜杆(15)，所述支撑杆具有第一支撑杆端部(11)和相对的第二支撑杆端部(12)，所述第一支撑杆端部能够相对于固定车顶部件滑动和旋转，所述第二支撑杆端部能够滑动和旋转地接合可移动的所述面板，所述倾斜杆具有第一倾斜杆端部(16)和相对的第二倾斜杆端部(18)，所述第一倾斜杆端部通过枢转轴线(17)接合固定车顶部件，所述枢转轴线至少在面板的后端部的向上和向下移动期间是固定的，所述第二倾斜杆端部能够在接合位置处可旋转地接合支撑杆，/n其特征在于，所述支撑杆(10)和倾斜杆(15)中的一个通过引导销(19)和引导曲线部(20)的连接而可操作地与驱动滑动件(8)接合以便至少在竖向方向上对支撑杆(10)施加力。/n

【技术特征摘要】
20180717 DE 202018104104.51.一种用于车辆的敞开式车顶构造，所述车辆具有限定在车辆的固定车顶部件(3)中的车顶开口(2)，所述敞开式车顶构造包括面板(4)，所述面板能够在用于打开所述车顶开口的打开位置和用于完全关闭所述车顶开口的关闭位置之间移动，所述面板包括后端部(4’)，当从车辆的纵向方向观察时，所述后端部能够通过移动机构(6、7)至少向上和向下移动，所述移动机构包括驱动滑动件(8)、至少一个支撑杆(10)和倾斜杆(15)，所述支撑杆具有第一支撑杆端部(11)和相对的第二支撑杆端部(12)，所述第一支撑杆端部能够相对于固定车顶部件滑动和旋转，所述第二支撑杆端部能够滑动和旋转地接合可移动的所述面板，所述倾斜杆具有第一倾斜杆端部(16)和相对的第二倾斜杆端部(18)，所述第一倾斜杆端部通过枢转轴线(17)接合固定车顶部件，所述枢转轴线至少在面板的后端部的向上和向下移动期间是固定的，所述第二倾斜杆端部能够在接合位置处可旋转地接合支撑杆，
其特征在于，所述支撑杆(10)和倾斜杆(15)中的一个通过引导销(19)和引导曲线部(20)的连接而可操作地与驱动滑动件(8)接合以便至少在竖向方向上对支撑杆(10)施加力。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的敞开式车顶构造，其特征在于，所述支撑杆(10)设置有所述引导销(19)。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的敞开式车顶构造，其特征在于，所述支撑杆(10)在所述驱动滑动件(8)的向后移动期间向上倾斜。


4.根据权利要求3所述的用于车辆的敞开式车顶构造，其特征在于，所述引导曲线部(20)设置有引导曲线部的后部部分(20’)、引导曲线部的前部部分(20”)和引导曲线部的弯曲的中间部分(20”’)，所述后部部分平行于所述驱动滑动件(8)的移动方向延伸，所述前部部分垂直于所述驱动滑动件(8)的移动方向延伸，并且所述中间部分连接引导曲线部的后部部分(20’)和引导曲线部的前部部分(20”)。

【专利技术属性】
技术研发人员：D·M·P·贝朗，R·G·云林，M·J·C·内伦，
申请(专利权)人：英纳法天窗系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：荷兰;NL