车顶系统技术方案

本公开涉及一种用于车辆的车顶系统，车辆在其固定车顶中具有车顶开口，所述车顶系统包括构造成附接到固定车顶的静止部分以及通过静止部分上的操作机构被可移动地支撑的面板，并且所述面板构造成在其关闭位置中关闭车顶开口并且构造成从关闭位置至少向上移动到车顶开口被至少部分打开的打开位置，所述操作机构包括可移动的面板后支撑件，所述面板后支撑件设置有至少一个部分，当面板被移动到接近其关闭位置时所述至少一个部分至少在纵向上是可移动的，其特征在于，所述面板后支撑件的至少一个部分包括钩，当面板处于其关闭位置时所述钩钩在所述静止部分的下方。述钩钩在所述静止部分的下方。述钩钩在所述静止部分的下方。

【技术实现步骤摘要】
车顶系统


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的车顶系统，所述车辆在其固定车顶中具有车顶开口，所述车顶系统包括构造成附接到固定车顶的静止部分，通过操作机构被可移动地支撑在静止部分上的面板，所述面板构造成在其关闭位置处关闭车顶开口并且构造成从关闭位置至少向上移动到车顶开口被至少部分打开的打开位置，所述操作机构包括可移动的面板后支撑件，所述面板后支撑件设置有至少一个部分，当面板被移动到接近其关闭位置时所述至少一个部分至少在纵向方向上可移动。

技术介绍

[0002]这样的车顶系统是已知的。从实践使用中已知在面板处于关闭位置的情况下发生碰撞时，面板后支撑件可能由于保持力较低从导轨上释放，使得面板可能从车辆上分离，这可能导致危险情况。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的之一是防止或至少减少现有技术的这种缺点。
[0004]为了实现这些和其他目的，本专利技术提出了一种车顶系统，其特征在于，面板后支撑件的至少一个部分包括钩，当面板处于其关闭位置时，所述钩钩在静止部分的下方。
[0005]由于这个钩，当面板关闭时，面板后支撑件被刚性地锁定到静止部分，这大大降低了在发生碰撞时后支撑件的风险以及由此使面板从静止部分上释放的风险。
[0006]优选地，当面板处于其关闭位置时，钩与静止部分之间存在间隙。
[0007]如此，钩对面板后支撑件的操作没有影响，只有在对钩施加大的力量时才会产生作用。
[0008]在一个实施例中，面板后支撑件的包括钩的一部分是支撑杆，所述支撑杆能够在面板的打开位置中的直立位置和当面板处于其关闭位置时的向下位置之间移动。
[0009]支撑杆通常是面板后支撑件的坚固部分，并且所述支撑杆的移动可以用于将钩带入其与静止部分接合的位置以及将其从与静止部分接合的位置移除。
[0010]支撑杆可以设置有强制机构，所述强制机构迫使支撑杆在支撑杆移动到面板被关闭的向下位置的最后阶段主要纵向移动。
[0011]支撑杆的强制机构可以例如包括支撑杆上的两个引导销和静止引导件中的两个引导曲线。
[0012]一个简单而有力的解决方案可以是将钩集成到支撑杆中。
[0013]优选地，如在面板被打开的杆的位置中观察的，在支撑杆的下端部附近形成钩。
[0014]钩在面板关闭的支撑杆的位置中主要基本水平地指向，并且在面板完全打开的支撑杆的位置中基本竖直地指向。
[0015]这是钩在面板的关闭位置中的最佳锁定位置，也是杆在面板的打开位置中的最佳支撑功能。
[0016]在特定实施例中，静止部分包括底部，所述底部设置有开口，所述开口允许钩进入并且允许钩在静止部分的底部与开口相邻的部分下方移动。
[0017]这是在面板的关闭位置中容纳钩的最有效方式。
[0018]当面板处于其关闭位置时，钩优选地主要指向车顶系统的前面。
[0019]这使得当面板从其关闭位置移动时杆可以向后移动，这通常是首选方向。然而，如果操作机构不同，钩也可以沿向后方向指向。
[0020]面板后支撑件的包括钩的一部分优选地由钢制成，因为这样可以实现牢固的锁定，特别是当钩被集成在该部分时。
[0021]静止部分可以包括金属框架或具有金属角加强件的塑料框架。钩将优选地与静止部分的金属部分配合。该静止部分还包括铝制导轨。
[0022]在一个实施例中，面板在纵向方向上是可滑动的，并且静止部分包括基本平行于车顶开口的相对侧在纵向方向上延伸的导轨，所述导轨可滑动地支撑用于面板的操作机构的包括可滑动的前支撑件的至少一部分。
[0023]在这样的实施例中，面板可以包括面板引导件，并且面板后支撑件可以包括与面板引导件接合的面板滑动件，然后所述面板滑动件可以是包括钩的部分。
[0024]在这个实施例中，再钩和面板之间有甚至更直接的锁定。
附图说明
[0025]下文将参照示出本专利技术的示例性实施例的附图描述本专利技术的进一步细节和优点。
[0026]图1和图2是包括根据本专利技术的车顶系统的车顶的简化透视图，其中车顶系统的面板处于两个不同的位置。
[0027]图3是框架的一部分和用于面板的操作机构的简化透视图，这里没有显示。
[0028]图4是图3的透视图的爆炸版。
[0029]图5是如在图3中箭头V的方向上观察时面板后支撑件和框架部分的简化视图。
[0030]图6是与图5相似的视图，但又去掉了一些部件。
[0031]图7是面板的另一侧上的面板后支撑件的透视纵向剖视图。
[0032]图8a
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8d是面板后支撑件在不同位置的纵向剖视图。
[0033]图9a
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9d是与图8a
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8d类似的视图，但示出了车顶系统的另一个实施例。
具体实施方式
[0034]首先，参照图1，示意性地示出了车顶系统。在车辆1的固定车顶2中限定了车顶开口3，所述车顶开口可以通过可移动的封闭件关闭(图1)和打开(图2)，所述可移动的封闭件这里为刚性的、至少部分(半)透明的面板4，所述面板由玻璃、塑料或类似材料制成。车顶组件可以包括第二面板，所述第二面板通常是固定面板，但也可以是可移动的。
[0035]这里显示的车顶系统是所谓的扰流板车顶，其中面板可以从其关闭位置向上(至少其后侧向上)移动，然后向后移动到固定车顶上方的位置，或者在这种情况下移动到车顶开口3后方的固定车顶部分上方。与顶部滑块相反，操作机构(具体地用于面板4的支撑件)主要保持在车顶开口内，在顶部滑块中，面板的后支撑件在导轨中滑动，所述导轨延伸到或被延伸到车顶开口3后方的位置。
[0036]例如，该操作系统可以基本按照DE 202010012974U1中所示和描述地进行操作，其内容通过参考而纳入本文。
[0037]图3和图4示出了车顶系统的静止部分的主要部件和非常示意性的操作机构。图中示出了车顶系统的一侧上的操作机构，但应该理解，同样的操作机构也存在于车顶系统的另一侧上，尽管是镜像的。
[0038]这些图示出了沿着车顶开口3的左右两侧之一在车辆和车顶系统的纵向方向延伸的导轨5。这些导轨5是框架的一部分，或者在这种情况下被附接到框架，所述框架一方面形成车顶系统的静止部分并且用于将车顶系统附接到车辆1的固定车顶2，另一方面用于支撑车顶系统的所有部分。在这种情况下，静止部分包括两个金属框架部分6和塑料主框架7。图3示出了导轨5附接到框架部分6并且主框架7围绕导轨5并从上方覆盖框架部分6。当然，静止部分也可以整体形成，或者框架部分6(现在包括框架7每侧上的一个部分)可以包括四个角件，所述四个角件在框架7的角部形成加强。
[0039]操作机构包括在面板的纵向边缘附近附接到面板4的下侧的面板支架8。面板支架8包括位于其前端部上的滑靴9，所述滑靴在导轨5的一个或多个凹槽中被可滑动地引导并且在这种情况下形成面板前支撑件。缆索滑动件10附接到驱动缆索11，所述驱动缆索仅部分显示，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(1)的车顶系统，所述车辆在其固定车顶(2)中具有车顶开口(3)，所述车顶系统包括构造成附接到固定车顶的静止部分(5、6、7)以及通过静止部分上的操作机构被可移动地支撑的面板(4)，并且所述面板构造成在其关闭位置中关闭车顶开口并且构造成从关闭位置至少向上移动到车顶开口被至少部分打开的打开位置，所述操作机构包括可移动的面板后支撑件(14)，所述面板后支撑件设置有至少一个部分(15；21)，当面板被移动到接近其关闭位置时所述至少一个部分至少在纵向上是可移动的，其特征在于，所述面板后支撑件(14)的至少一个部分(15；21)包括钩(25)，当面板(4)处于其关闭位置时所述钩钩在所述静止部分(5、6、7)的下方。2.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，当面板(4)处于其关闭位置时，钩(25)与静止部分(5、6、7)之间存在间隙。3.根据权利要求2所述的车顶系统，其中，面板后支撑件(14)的包括钩(25)的至少一个部分(15；21)是支撑杆(15)，所述支撑杆能够在所述面板(4)的打开位置中的直立位置和当面板处于其关闭位置时的向下位置之间移动。4.根据权利要求3所述的车顶系统，其中，所述支撑杆(15)设置有强制机构(16
‑
20)，所述强制机构迫使支撑杆在支撑杆移动到所述面板(4)被关闭的向下位置的最后阶段主要做纵向移动。5.根据权利要求4所述的车顶系统，其中，所述支撑杆(15)的强制机构(16
‑
20)包括支撑杆上的两个引导销(16、17)和静止引导件(20)中的两个引导曲线(18、19)。6.根据权利要求3所述的车顶系统，其中，所述钩(25)集成在支撑杆(15)中。7.根据权利要求6...

【专利技术属性】
技术研发人员：H，
申请(专利权)人：英纳法天窗系统集团有限公司，
类型：发明
国别省市：