动力传递单元制造技术

提供一种将电动机作为驱动源且将鼓式制动器作为制动装置，来提高动力传递及制动的效率的动力传递单元。且提供一种有效地发挥鼓式制动器的制动转矩的动力传递单元。动力传递单元1具备：驱动源(100)；连结于驱动源并将来自驱动源的动力输出的第一轴(10)；相对于第一轴平行地配置且经由减速齿轮对(200)从第一轴被传递有动力的第二轴(20)；相对于第一轴及第二轴平行地配置且经由差动机构部(400)将从第二轴传递的动力向驱动轮传递的第三轴(30)；经由离合器(300)与第一轴连结自如的第四轴(40)；设置于第四轴上的鼓式制动机构部(500)；及在第四轴上配置为夹着鼓式制动机构部的一对轴承(510,520)。

【技术实现步骤摘要】
动力传递单元
本申请公开的技术涉及动力传递单元。
技术介绍
以往以来，已知有将电动机至少作为一驱动源，并将动力向驱动轮传递的动力传递单元，及搭载该动力传递单元的车辆和卡车。专利文献1中公开了将电动机作为驱动源并且将该电动机的动力向驱动轮传递的叉式车用的动力传递单元。并且，为了在将叉式车制止时发挥必要的制动转矩，专利文献1的动力传递单元公开了利用鼓式制动器的主旨。另外，专利文献2中公开了在将电动机作为驱动源的电动机驱动单元中，在壳体内设置电磁制动机构的主旨。现有技术文献专利文献专利文献1：中国专利申请公开第103522885号说明书专利文献2：日本特开2017－145916号公报技术所要解决的课题但是在专利文献1所记载的动力传递单元中，由于作为驱动源的电动机和发挥制动转矩的鼓式制动器始终连结，因而在将从电动机被输出的动力向叉式车的驱动轮传递时，鼓式制动器的负载始终作为拖曳转矩而被负荷，动力传递的效率存在问题。另外，在专利文献2所记载的电动机驱动单元中，由于使用了电磁制动机构，从而使耗电量增大，并且在壳体内收容电磁制动机构导致了散热性能恶化。
技术实现思路
因此，根据各种实施方式，提供一种将电动机作为驱动源并且将鼓式制动器作为制动装置，使动力传递及制动的效率性提高的动力传递单元。并且，提供一种有效地发挥鼓式制动器的制动转矩的动力传递单元。用于解决课题的手段一模式的动力传递单元具备：驱动源；第一轴，该第一轴与所述驱动源连结，将来自所述驱动源的动力输出；第二轴，该第二轴相对于所述第一轴平行的配置，并且所述动力经由减速齿轮对从所述第一轴传递到该第二轴；第三轴，该第三轴相对于所述第一轴及所述第二轴平行地配置，并且经由差动机构部将从所述第二轴传递的所述动力向驱动轮传递；第四轴，该第四轴经由离合器与所述第一轴连结自如；鼓式制动机构部，该鼓式制动机构部设置于所述第四轴上；以及一对轴承，该一对轴承在所述第四轴上配置为夹着所述鼓式制动机构部。根据该结构的动力传递单元，在将来自驱动源的动力向车辆等的驱动轮传递时，通过用离合器将第一轴和第四轴断开，能够抑制鼓式制动机构部引起的拖曳转矩(动力损失)的产生，从而使动力传递的效率提高。另一方面，在将车辆等制动或制止时，通过用离合器将第一轴和第四轴连结，能够将由鼓式制动机构部产生的制动转矩有效地作用于第一轴。此外，在第四轴上，由于一对轴承配置为夹着鼓式制动机构部，因此能够有效地抑制第四轴上的鼓式制动机构部的摇动或振动。另外，优选的是，在一模式的所述动力传递单元中，所述减速齿轮对中的传动齿轮在所述第一轴上配置于所述驱动源与所述离合器之间，所述减速齿轮对中的从动齿轮配置于所述第二轴上。通过采用该结构，能够使动力传递单元的结构紧凑。另外，能够将来自驱动源的动力有效地减速并且传递。另外，优选的是，在一模式的所述动力传递单元中，还具备：第一壳体，该第一壳体至少收容所述驱动源、所述减速齿轮对及所述差动机构部；以及第二壳体，该第二壳固定于所述第一壳体，并且至少收容所述鼓式制动机构部。通过采用该结构，通过不将鼓式制动机构部收容于第一壳体内，而单独收容于第二壳体内，能够使鼓式制动机构部的维护变得容易。另外，优选的是，在一模式的所述动力传递单元中，所述第二壳体仅覆盖所述鼓式制动机构部的一部分。通过采用该结构，由于鼓式制动机构部的散热性提高，从而有效地发挥了鼓式制动机构部的制动转矩。其结果是，也能够将鼓式制动机构部的制动转矩使用于例如车辆等的紧急停止的时候等。另外，优选的是，在一模式的所述动力传递单元中，一对所述轴承中的一方配置于所述第一壳体的第一壁部内，一对所述轴承中的另一方配置于所述第二壳体的第二壁部内。通过采用该结构，能够有效地抑制第四轴上的鼓式制动机构部的摇动和振动。技术的效果根据各种实施方式，能够提供一种动力传递单元，该动力传递单元将电动机作为驱动源并且将鼓式制动器作为制动装置，使动力传递及制动的效率性提高。并且，能够提供一种动力传递单元，该动力传递单元有效地发挥鼓式制动器的制动转矩。附图说明图1是简易地表示一实施方式的动力传递单元的结构的概略图。图2是将一实施方式的动力传递单元中的鼓式制动机构部及第二壳体扩大表示的概略图。符号说明1动力传递单元10电动机轴(第一轴)20第二轴(第二轴)30输出轴(第三轴)40制动用轴(第四轴)50第一壳体51第一壁部60第二壳体61第二壁部100电动机(驱动源)200减速齿轮对201传动齿轮202从动齿轮300离合器400差动机构部500鼓式制动机构部510、520一对轴承具体实施方式以下，参照附图对本技术的各种实施方式进行说明。此外，在附图中对共通的结构要素标注相同的参照符号。另外，请留意在某一附图中被表现的结构要素为了方便说明而在其他的附图中被省略。并且，请注意附图并不一定是用正确的比例尺来记载的。1.动力传递单元的结构参照图1对一实施方式的动力传递单元的整体结构的概要进行说明。图1是简易地表示一实施方式的动力传递单元1的结构的概略图。如图1所示，一实施方式的动力传递单元1的基本的结构主要包含：作为驱动源的电动机100、减速齿轮对200、离合器300、差动机构部400、鼓式制动机构部500、作为将来自电动机100的动力输出的第一轴的电动机轴10、作为相对于电动机轴10平行地配置的第二轴的第二轴20、作为向相对于电动机轴10及第二轴20平行地配置的驱动轮(未图示)传递动力的第三轴的输出轴30、作为经由离合器300与电动机轴10连结自如的第四轴的制动用轴40、第一壳体50以及第二壳体60。1－1.电动机100及电动机轴10电动机100能够使用如下一般的结构，例如，转子(未图示)配置于与定子(未图示)相对的位置，该转子通过绕定子旋转来产生动力。另外，电动机轴10连结于该转子，电动机100的动力通过电动机轴10被输出。此外，电动机100的旋转(转子的旋转)的接通/断开和转速等对应于搭载了动力传递单元1的车辆的行驶状态和路面状况等，通过另一途径设置的控制装置(未图示)来控制。此外，作为动力传递单元1中的驱动源，不止是电动机100，也可以追加设置一般的被用于车辆的发动机(未图示)。在该情况下，例如，能够采用在电动机100的上游侧，发动机也连结于电动机轴10的结构。1－2.减速齿轮对200及第二轴20如图1所示，减速齿轮对200被设置来用于使被电动机轴10输出的动力减速/增力，并将该被增力的动力向第二轴20传递。减速齿轮对200中的传动齿轮201设置于电动机轴10上，减速齿轮对200中的从动齿轮202设置于第二轴20上，两者咬合。此外，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传递单元，其特征在于，具备：/n驱动源；/n第一轴，该第一轴连结于所述驱动源，将来自所述驱动源的动力输出；/n第二轴，该第二轴相对于所述第一轴平行地配置，并且所述动力经由减速齿轮对从第一轴传递到该第二轴；/n第三轴，该第三轴相对于所述第一轴及所述第二轴平行地配置，并且经由差动机构部将从所述第二轴传递的所述动力向驱动轮传递；/n第四轴，该第四轴经由离合器与所述第一轴连结自如；/n鼓式制动机构部，该鼓式制动机构部设置于所述第四轴上；以及/n一对轴承，该一对轴承在所述第四轴上配置为夹着所述鼓式制动机构部。/n

【技术特征摘要】
20190221 JP 2019-0297461.一种动力传递单元，其特征在于，具备：
驱动源；
第一轴，该第一轴连结于所述驱动源，将来自所述驱动源的动力输出；
第二轴，该第二轴相对于所述第一轴平行地配置，并且所述动力经由减速齿轮对从第一轴传递到该第二轴；
第三轴，该第三轴相对于所述第一轴及所述第二轴平行地配置，并且经由差动机构部将从所述第二轴传递的所述动力向驱动轮传递；
第四轴，该第四轴经由离合器与所述第一轴连结自如；
鼓式制动机构部，该鼓式制动机构部设置于所述第四轴上；以及
一对轴承，该一对轴承在所述第四轴上配置为夹着所述鼓式制动机构部。


2.根据权利要求1所述的动力传递单元，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口真矢，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP