动力传递单元制造技术

提供一种将电动机作为驱动源且将鼓式制动器作为制动装置，来提高动力传递及制动的效率的动力传递单元。且提供一种有效地发挥鼓式制动器的制动转矩的动力传递单元。动力传递单元1具备：驱动源(100)；连结于驱动源并将来自驱动源的动力输出的第一轴(10)；相对于第一轴平行地配置且经由减速齿轮对(200)从第一轴被传递有动力的第二轴(20)；相对于第一轴及第二轴平行地配置且经由差动机构部(400)将从第二轴传递的动力向驱动轮传递的第三轴(30)；经由离合器(300)与第一轴连结自如的第四轴(40)；设置于第四轴上的鼓式制动机构部(500)；及在第四轴上配置为夹着鼓式制动机构部的一对轴承(510,520)。

【技术实现步骤摘要】
动力传递单元
本申请公开的技术涉及动力传递单元。
技术介绍
以往以来，已知有将电动机至少作为一驱动源，并将动力向驱动轮传递的动力传递单元，及搭载该动力传递单元的车辆和卡车。专利文献1中公开了将电动机作为驱动源并且将该电动机的动力向驱动轮传递的叉式车用的动力传递单元。并且，为了在将叉式车制止时发挥必要的制动转矩，专利文献1的动力传递单元公开了利用鼓式制动器的主旨。另外，专利文献2中公开了在将电动机作为驱动源的电动机驱动单元中，在壳体内设置电磁制动机构的主旨。现有技术文献专利文献专利文献1：中国专利申请公开第103522885号说明书专利文献2：日本特开2017－145916号公报技术所要解决的课题但是在专利文献1所记载的动力传递单元中，由于作为驱动源的电动机和发挥制动转矩的鼓式制动器始终连结，因而在将从电动机被输出的动力向叉式车的驱动轮传递时，鼓式制动器的负载始终作为拖曳转矩而被负荷，动力传递的效率存在问题。另外，在专利文献2所记载的电动机驱动单元中，由于使用了电磁制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力传递单元，其特征在于，具备：/n驱动源；/n第一轴，该第一轴连结于所述驱动源，将来自所述驱动源的动力输出；/n第二轴，该第二轴相对于所述第一轴平行地配置，并且所述动力经由减速齿轮对从第一轴传递到该第二轴；/n第三轴，该第三轴相对于所述第一轴及所述第二轴平行地配置，并且经由差动机构部将从所述第二轴传递的所述动力向驱动轮传递；/n第四轴，该第四轴经由离合器与所述第一轴连结自如；/n鼓式制动机构部，该鼓式制动机构部设置于所述第四轴上；以及/n一对轴承，该一对轴承在所述第四轴上配置为夹着所述鼓式制动机构部。/n

【技术特征摘要】
20190221 JP 2019-0297461.一种动力传递单元，其特征在于，具备：
驱动源；
第一轴，该第一轴连结于所述驱动源，将来自所述驱动源的动力输出；
第二轴，该第二轴相对于所述第一轴平行地配置，并且所述动力经由减速齿轮对从第一轴传递到该第二轴；
第三轴，该第三轴相对于所述第一轴及所述第二轴平行地配置，并且经由差动机构部将从所述第二轴传递的所述动力向驱动轮传递；
第四轴，该第四轴经由离合器与所述第一轴连结自如；
鼓式制动机构部，该鼓式制动机构部设置于所述第四轴上；以及
一对轴承，该一对轴承在所述第四轴上配置为夹着所述鼓式制动机构部。


2.根据权利要求1所述的动力传递单元，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：山口真矢，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP