轮胎元件制造技术

一种轮胎元件(1)，其适用于卷绕在车轮轮辋上，以形成用于轻型车辆的非充气轮胎，轮胎元件(1)包括至少局部不连接在一起的两个加强部分(6)，并且每个加强部分(6)在开口的主内部空腔(5)中从胎圈(4)与胎侧(3)之间的过渡区域延伸到胎冠(2)的中间，并且以轮胎元件的面向所述加强部分(6)的部分(7)来限定封闭的次级内部空腔(8)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎元件
本专利技术涉及一种非充气轮胎，所述非充气轮胎用于安装在轮辋上并装配至轻型车辆，更具体地，本专利技术的主题是一种轮胎元件，其能够卷绕到轮辋上，以构成用于轻型车辆的非充气轮胎。
技术介绍
轻型车辆是指具有较低质量(例如，满载重量最多等于200kg)、以较低速度行驶(例如，最大等于50km/h)的车辆。自行车、婴儿车、残疾人轮椅是轻型车辆的示例。尽管不限于此应用，但是将针对用于安装到自行车类型的轻型两轮车辆上的非充气轮胎来更具体地描述本专利技术。例如，如欧洲轮胎和轮辋技术组织(EuropeanTyreandRimTechnicalOrganization，ETRTO)的标准所定义的，在已知的方式中，充气轮胎是经受确定的充气压力的由至少一种弹性体材料制成的开口的中空环面体，所述确定的充气压力取决于轮胎的尺寸特性以及在负载和速度方面施加在轮胎上的要求。轮胎通常包括胎面，所述胎面用于经由胎面表面与地面接触，并且通过两个胎侧连接至用于与轮辋配合的两个胎圈。同样已知的是，充气到确定的初始压力的充气轮胎具有随着时间的推移其压力逐渐降低的缺点，因此需要连续地监测压力并可能进行压力调节。在轮辋处的密封受到损坏或胎面被刺破的情况下，这种压力损失可能是局部的，或者在轮胎爆裂的情况下，这种压力损失可能是整体的。根据定义，非充气轮胎是用于执行轮胎的功能但不经受充气压力的由至少一种聚合物材料制成的环面体。非充气轮胎可以是实心的或空心的。空心的非充气轮胎可以包含空气(但是，是在大气压下)，也就是说，它没有充气气体在高于大气压的压力下所提供的气动刚度。有益地，非充气轮胎能够消除监视和调节压力的约束以及充气轮胎的压力的局部或整体损失的风险。用于在其上安装非充气轮胎的轮辋包括通过轮辋基部连接的两个轮辋凸缘。轮辋通常包括能够安装充气阀的轮辋孔。轮辋可以由金属材料或聚合物材料或复合材料制成。现有技术中已经提出了各种设计的非充气轮胎。在提出的非充气轮胎中，一些已设计为能够有效夹持在轮辋上。例如，专利申请US20120318421A1公开了一种非充气轮胎，所述非充气轮胎由通过弹性体材料制成的封闭中空体构成，该中空体通过夹持元件固定在轮辋上，该夹持元件周向地定位在非充气轮胎的内侧。这种绳索类型的夹持元件包括分别具有锁定端和锯齿端的两个端部，该两个端部在通向非充气轮胎的外表面的孔部处接合在一起，以提供夹持。这种设计的缺点是具有可能难以插入非充气轮胎中的轮辋夹持元件。此外，这种给定尺寸的非充气轮胎需要安装在合适尺寸的轮辋上。为了克服上述缺点，文献WO2017067869提出了一种安装组件，其包括安装在轮辋上的非充气轮胎，其具有更容易安装和轮辋夹持的特点并且具有灵活的可安装性，即具有能够安装在具有轴向宽度不同但相似(相对差异最大等于20％)的轮辋上的特点。在该文献中描述的安装组件包括：非充气轮胎，其安装在轮辋上；以及丝状夹持插入件，其施加到非充气轮胎的封闭环面空腔的整个径向内周面上。夹持插入件包括施加预载荷的夹持装置，该预载荷通过将非充气轮胎的径向内部压缩到轮辋上来确保夹持。根据本专利技术，非充气轮胎包括至少一个周向贯通不连续部，非充气轮胎的径向内部部分包括两个可变形的胎圈，这些可变形的胎圈在压缩夹持的作用下与轮辋几何上适配，并且夹持插入件连续地径向向内穿过非充气轮胎的径向内部部分，并且穿过轮辋中的孔，从而将夹持装置径向地定位在轮辋的内部。然而，这种非充气轮胎具有这样的缺点：当安装在其轮辋上并承受例如由ETRTO标准定义的额定载荷时，径向变形或挠度过大。具体地，过度的径向挠度会导致胎面表面与地面接触的接地面中胎面表面的中央部分起泡(即，局部脱离)。这种起泡导致胎面的运行受损，特别是在磨耗和抓地力方面。因此，这种非充气轮胎的承载能力不足以用于非充气轮胎的最优运行。此外，文献WO2017067869中描述的非充气轮胎具有能够通过将轮胎元件卷绕到轮辋上而获得的特定特征，该轮胎元件被切割成基本上等于轮辋的周长的长度。
技术实现思路
专利技术人已经自行设定了提出一种轮胎元件的目标，该轮胎元件能够卷绕到轮辋上，以构成用于轻型车辆的非充气轮胎，使得与现有技术的中空非充气轮胎相比，如此获得的非充气轮胎具有增加的承载能力。该目标已经通过能够卷绕至轮辋上以构成用于轻型车辆的非充气轮胎的轮胎元件而实现：-所述轮胎元件为中空管状体，所述中空管状体具有长度L的纵向中线，并且所述轮胎元件包括至少一种聚合物材料；-所述轮胎元件包括用于与地面接触的胎冠，并且胎冠通过两个胎侧连接至用于与轮辋配合的两个胎圈；-包括胎冠、两个胎侧以及两个胎圈的组件限定开口的主内部空腔；-轮胎元件包括两个加强部分，两个加强部分至少局部地不接合在一起，即，相对于彼此局部地不接合，具体地，在开口的主内部空腔中，从而具有大体上独立的机械性能，-并且，每个加强部分在开口的主内部空腔中从胎圈与胎侧之间的过渡区域一直延伸到胎冠的中间附近，并且以轮胎元件的面向所述加强部分的部分来限定封闭的次级内部空腔，使得主内部空腔由此划分成两个封闭的次级空腔，两个封闭的次级空腔通过在胎圈处开口的第三个次级空腔而彼此分离。本专利技术的主题是一种轮胎元件，其能够通过将轮胎元件卷绕到轮辋上来实现非充气轮胎。换句话说，通过对通常切割成大体上等于安装轮辋的周长的长度的轮胎元件进行卷绕，并且通过将这样切割的轮胎元件的端面抵接在一起，从而直接在轮辋上制造非充气轮胎。因此，这不是预先制造然后安装在轮辋上的环面非充气轮胎。轮胎元件是中空管状体，中空管状体具有长度L的纵向中线。通过限定，轮胎元件的纵向中线是垂直于所述纵向中线的部段的重心的轨迹，并且位于穿过胎冠中间的纵向中分平面XZ中。按照惯例，方向XX'是与纵向中线相切的纵向方向，方向ZZ'是垂直于纵向中线并位于纵向中分平面XZ中的方向，方向YY'是垂直于纵向中分平面XZ的横向方向。轮胎元件包括至少一种聚合物材料，该聚合物材料是非充气轮胎领域中常用的材料类型。由胎冠、两个胎侧和两个胎圈构成的组件限定了开口的主内部空腔，该空腔在胎圈处开口。换句话说，胎圈不通过轮胎元件部分连接在一起。但是，该开口的主内部空腔可以包含至少一个封闭的子空腔或次级空腔。根据本专利技术的第一特征，轮胎元件包括至少局部不连接在一起的两个加强部分，这能够提高轮胎元件相对于压缩的刚度。这两个加强部分相对于彼此局部分离，具体地，在开口的主内部空腔中局部分离，从而具有大体上独立的机械性能。因此，例如，它们不构成格式加强结构，并且大体上通过其固有形状和通过其制造材料而提供刚性。根据本专利技术的第二特征，每个加强部分在开口的主内部空腔中从每个胎圈延伸直至胎冠，并且以轮胎元件的面向所述加强部分的部分限定封闭的次级内部空腔。因此，每个加强部分的几何形状在轮胎元件的纵向中分平面的任意一侧上为轮胎元件提供支撑。因此，主内部空腔划分成两个封闭的次级空腔，这两个次级空腔通过在胎圈处开口的第三个次级空腔彼此分离。通常，每个加强部分都在开口的主内部空腔中从本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎元件(1)，其能够卷绕至轮辋(10)上，以构成用于轻型车辆的非充气轮胎：/n-所述轮胎元件(1)为中空管状体，所述中空管状体具有长度L的纵向中线(L

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171220 FR 17/625771.一种轮胎元件(1)，其能够卷绕至轮辋(10)上，以构成用于轻型车辆的非充气轮胎：
-所述轮胎元件(1)为中空管状体，所述中空管状体具有长度L的纵向中线(Lm)，并且所述轮胎元件(1)包括至少一种聚合物材料；
-所述轮胎元件(1)包括用于与地面接触的胎冠(2)，并且胎冠(2)通过两个胎侧(3)连接至用于与轮辋配合的两个胎圈(4)；
-包括胎冠(2)、两个胎侧(3)以及两个胎圈(4)的组件限定开口的主内部空腔(5)；
其特征在于，轮胎元件(1)包括两个加强部分(6)，两个加强部分(6)至少局部地不接合在一起，即，相对于彼此局部地不接合，具体地，在开口的主内部空腔(5)中，从而具有大体上独立的机械性能，并且，每个加强部分(6)在开口的主内部空腔(5)中从胎圈(4)与胎侧(3)之间的过渡区域一直延伸到胎冠(2)的中间附近，并且以轮胎元件的面向所述加强部分(6)的部分(7)来限定封闭的次级内部空腔(8)，使得主内部空腔(5)由此划分成两个封闭的次级空腔(8)，两个封闭的次级空腔(8)通过在胎圈(4)处开口的第三个次级空腔而彼此分离。


2.根据权利要求1所述的轮胎元件(1)，其中，两个加强部分(6)相对于纵向中分平面(XZ)对称，纵向中分平面(XZ)穿过胎冠(2)的中间并且包含轮胎元件(1)的纵向中线(Lm)。


3.根据权利要求1或2所述的轮胎元件(1)，轮胎元件的面向加强部分(6)的每个部分(7)均具有在垂直于轮胎元件(1)的纵向中线(Lm...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·莫里瓦尔，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR