一种水陆两栖车艇的动力分配装置制造方法及图纸

本发明专利技术公布了一种水陆两栖车艇的动力分配装置，它包括箱体、输入轴、主动齿轮、过桥轮轴、过桥齿轮、输出I轴、被动齿轮、紧固螺丝、液压离合器总成、旋转I接头、连接板、输出II轴、旋转II接头、螺栓、控制器总成、同步连接齿轮、同步结合套、拨叉和离合操作器，其中箱体通过连接板、螺栓、可与发动机和变速器连成一体，该种装置能将发动机转矩同时向多个方向输出，并可在运行中随时迅速平稳地中断或延续发动机转矩的传递，且体积小不占空间、装配便捷、操控简单、易于维护，适用性广、性价比高，故能较好地满足多种轻型高速水陆两栖车艇动力分配与高效传递的迫切需要。

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两栖车艇的动力分配装置
本专利技术涉及到一种传递动力的液压与机械的合成装置，具体地说是一种可将发动机转矩向多个方向平稳高效传递和迅速中断的动力分配装置。
技术介绍
目前国内外制造的多轮式和履带式水陆两用车，为了实现动力向车轮/履带和螺旋桨之间的分配传递，一般都选装带有液力变矩功能的传动箱。这种传动箱虽传递效率高，但体积大、质量重，且售价昂贵，因而难以满足国内外开发轻型高速水陆两栖车艇的特殊要求。
技术实现思路
本专利技术的目的，就是要提供一种设计科学、结构先进、性能卓越，能便捷地完成动力分配、可较好地将发动机转矩同时或分别向车轮总成和水面推进器传递、并能在发动机的运转中随时迅速平稳地中断或恢复转矩向多个方向高效传递，具有装配便捷、操控简单、适用性广、性价比高等显著特点，能较好地满足多种轻型高速水陆两栖车艇动力分配和高效传递的迫切需要。本专利技术是采取如下的技术方案实现其专利技术目的的。一种水陆两栖车艇的动力分配装置，它包括箱体1、输入轴2、主动齿轮3、过桥轮轴4、过桥齿轮5、输出I轴6、被动齿轮7、紧固螺丝8、液压离合器总成9、旋转I接头10、连接板11、输出II轴12、旋转II接头13、螺栓14、控制器总成15，同步连接齿轮16、同步结合套17、拨叉18和离合操作器19，其中箱体1即可通过连接板11、螺栓14与发动机21和变速器22连成一体，也可通过连接板11和螺栓14独立固装在车架的预设位置上，再通过（两）传动轴20分别与发动机21和变速器22连接，其特征是通过输入轴2、输出I轴6和输出II轴12、可将发动机转矩同时向多个方向输出，通过离合操作器19、以及同步结合套17和拨叉18、可迅速切断发动机转矩向输出I轴6和输出II轴12传递，通过控制器总成15和液压离合器总成9、可随时迅速平稳地延续或中断发动机转矩同时或分别向输出I轴6和输出II轴12传递。输入轴2的两端分别设有内花键2a和花键插接轴2c、表面中部设有外花键2b和滚针槽2d，同步连接齿轮16插装在外花键2b上。主动齿轮3的端面上设有同步齿轮3a，主动齿轮3经滚针3b套装在输入轴2的设定位置上。输出I轴6内设有与旋转I接头10相通的输油管导6a、外表上设有花键6b。液压离合器总成9由芯座9a、活塞9b、摩擦片组合9c、弹簧9d和转盘9e等部件有序构成，芯座9a的内孔上设有花键、芯座9a有序插装在输出I轴6的外花键6b上，摩擦片组合9c有序插装在芯座9a上，转盘9e活套在摩擦片组合9c上。（两）被动齿轮7经轴承有序活装在输出I轴6和输出II轴12的设定位置上，并经紧固螺丝8分别与（两）转盘9e有序固装成一体。（两）过桥齿轮5分别有序活装在（两）过桥轴5上，主动齿轮3与（两）过桥齿轮5和（两）被动齿轮7为常啮合状态。输出I轴6和输出II轴12的一端分别有序设装有旋转I接头10和旋转II接头13。控制器总成15分别有序与旋转I接头10和旋转II接头13相接。输入轴2、（两）过桥轮轴4、输出I轴6、输出II轴12经轴承和油封有序活装在箱体1中。同步连接齿轮16的表面和内孔均有序设有花键，同步连接齿轮经花键插装在输入轴2的外花键2b位置上，同步结合套17表面设有拨叉槽、内孔设有花键、同步结合套17有序套装在同步连接齿轮16上，拨叉8的两个拨齿有序插在拨叉槽中。离合操作器19由壳体组合19a、拨叉轴19b、转轴19c、扳手19d、转臂19e和推拉杆19f等部件有序构成，其中扳手19d和转臂19e有序固装在转轴19c上，拨叉18有序固装在拨叉轴19b上，扳手19d的下端插入拨叉18的凹槽中，推拉杆19f与转臂19e相连，拨叉轴19b、转轴19c和扳手19d有序活装在壳体组合19a中，壳体组合19a经螺丝有序固装在箱体1预设的位置上。通过（人为操作）推拉杆19f、可使转臂19e推（拉）转轴19c旋转12角，经固装在转轴19c上的扳手19d、可随即推（拉）动拨叉18沿拨叉轴19b位移9毫米，从而带动同步结合套17沿同步连接齿轮16位移9毫米、使其套入（或脱离）主动齿轮3端面上的同步齿轮3a，当同步结合套17脱离主动齿轮3端面上的同步齿轮3a时、即可中断发动机转矩向主动齿轮3的传递，反之则可延续发动机转矩向主动齿轮3的传递。液压离合器总成9的工作原理是“增压吸合”和“卸压分离”，在“增压”状态，通过控制器总成15、使液压油经旋转I接头10和输出I轴6内的输油管导6a注入液压离合器总成9内，20Bar的油压将迅速推动活塞9b、压紧摩擦片组合、并使得摩擦片组合9c与转盘9e吸合（此时弹簧9d被压紧）；在“卸压”状态，通过控制器总成15、液压油可经旋转I接头10从输油管导6a中迅速流出，在弹簧9d的作用力下、使得摩擦片组合9c迅速与转盘9e分离。由于被动齿轮7固装在液压离合器总成9的转盘9e上，且摩擦片组合9c又经芯座9a有序套装在输出I轴6的花键6b上，故当液压离合器总成9处于“增压”状态时，在注入液压油压力的作用下、迫使活塞9b迅速产生位移、从而压迫摩擦片组合9c与结合盘9e吸合，发动机转矩就可经输入轴2及主动齿轮3、过桥齿轮5、被动齿轮7和转盘9e，带动芯座9a与输出I轴6同步运转；而当液压离合器总成9处于“卸压”状态（即没有液压油注入）时，因摩擦片组合9c与转盘9e分离，故转盘9e和被动齿轮7只是空转，输出I轴6不运转。经（人为操作）控制器总成15、可在输入轴2运转的情况下，通过旋转I接头10和输油管导6a、便捷地向液压离合器总成9中注入或放出20Bar液压油、使其迅速实现“增压吸合”状态或“卸压分离”状态，故可随时迅速平稳的延续或中断发动机转矩同时分别向输出I轴6和输出II轴12传递，也可随时迅速平稳的延续或中断发动机转矩只向输出I轴6或输出II轴12传递。由于采用了上述技术方案，本专利技术较完美的实现了其专利技术目的，它较类似产品更具有以下突出优点（即有益效果）。1、设计科学，能将发动机转矩在运行中随意切断或连续传递。2、结构先进，能将发动机转矩同时向多个方向传递或中断。3、操作简单，可便捷装配，易维护保养，适用范围广。附图说明下面结合给出的附图来对本专利技术作进一步描述。图1为本专利技术整体结构（展开）俯视图。图2为本专利技术整体结构侧视（剖面）图。图3为本专利技术中液压离合器总成的结构图。图4为本专利技术与发动机和变速器装配成一体的俯视图。图5为本专利技术经传动轴与发动机和变速器装配的俯视图。具体实施方式由图1、图2和图3可知，本专利技术包括箱体1、输入轴2、主动齿轮3、过桥轮轴4、过桥齿轮5、输出I轴6、被动齿轮7、紧固螺丝8、液压离合器总成9、旋转I接头10、连接板11、输出II轴12、旋转II接头13、螺栓14、控制器总成15、同步连接齿轮16、同步结合套17、拨叉18和离合操作器19。由图1、图2和图3还知，为了较好地实现发动机转矩同时向多个方向传递，特在箱体1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水陆两栖车艇的动力分配装置，它包括箱体（1）、输入轴（2）、主动齿轮（3）、过桥轮轴（4）、过桥齿轮（5）、输出I轴（6）、被动齿轮（7）、紧固螺丝（8）、液压离合器总成（9）、旋转I接头（10）、连接板（11）、输出II轴（12）、旋转II接头（13）、螺栓（14）、控制器总成（15），同步连接齿轮（16）、同步结合套（17）、拨叉（18）和离合操作器（19），其特征是箱体（1）通过连接板（11）、螺栓（14）可与发动机（21）和变速器（22）连成一体；液压离合器总成（9）由芯座（9a）、活塞（9b）、摩擦片组合（9c）、弹簧（9d）和转盘（9e）等部件有序构成，摩擦片组合（9c）有序插装在芯座（9a）上，输出I轴（6）内设有输油管导（6a）、被动齿轮（7）经轴承有序活装在输出I轴（6）上、并经紧固螺丝（8）有序与转盘（9e）连成一体，主动齿轮（3）、过桥齿轮（5）和被动齿轮（7）为常啮合状态，芯轴（9a）经花键有序固装在输出I轴（6）的预设位置上；离合操作器19由壳体组合19a、拨叉轴19b、转轴19c、扳手19d、转臂19e和推拉杆19f等部件有序构成；通过输入轴（2）、输出I轴（6）和输出II轴（12）、可将发动机转矩同时向多个方向输送，通过离合操作器（19）、以及同步结合套（17）和拨叉（18）、可迅速切断发动机转矩向输出I轴（6）和输出II轴（12）传递，通过控制器总成（15）和液压离合器总成（9）、可同时平稳延续或中断发动机转矩向输出I轴（6）和输出II轴（12）传递、或分别平稳延续或中断发动机转矩向输出I轴（6）和输出II轴（12）传递。/n...

【技术特征摘要】
1.一种水陆两栖车艇的动力分配装置，它包括箱体（1）、输入轴（2）、主动齿轮（3）、过桥轮轴（4）、过桥齿轮（5）、输出I轴（6）、被动齿轮（7）、紧固螺丝（8）、液压离合器总成（9）、旋转I接头（10）、连接板（11）、输出II轴（12）、旋转II接头（13）、螺栓（14）、控制器总成（15），同步连接齿轮（16）、同步结合套（17）、拨叉（18）和离合操作器（19），其特征是箱体（1）通过连接板（11）、螺栓（14）可与发动机（21）和变速器（22）连成一体；液压离合器总成（9）由芯座（9a）、活塞（9b）、摩擦片组合（9c）、弹簧（9d）和转盘（9e）等部件有序构成，摩擦片组合（9c）有序插装在芯座（9a）上，输出I轴（6）内设有输油管导（6a）、被动齿轮（7）经轴承有序活装在输出I轴（6）上、并经紧固螺丝（8）有序与转盘（9e）连成一体，主动齿轮（3）、过桥齿轮（5）和被动齿轮（7）为常啮合状态，芯轴（9a）经花键有序固装在输出I轴（6）的预设位置上；离合操作器19由壳体组合19a、拨叉轴19b、转轴19c、扳手19d、转臂19e和推拉杆19f等部件有序构成；通过输入轴（2）、输出I轴（6）和输出II轴（12）、可将发动机转矩同时向多个方向输送，通过离合操作器（19）、以及同步结合套（17）和拨叉（18）、可迅速切断发动机转矩向输出I轴（6）和输出II轴（12）传递，通过控制器总成（15）和液压离合器总成（9）、可同时平稳延续或中断发动机转矩...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵兴华，
申请(专利权)人：益阳天华两栖车艇有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43