前、后驱动分动箱总成制造技术

本实用新型专利技术公开了前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体两侧的顶部均设置有高低挡气缸体，且高低挡气缸体的内表面通过高低挡气缸活塞设置有高低挡气缸体端盖，所述壳体上端的左右两侧分别设置有输入前端盖和输入后端盖。本实用新型专利技术把高、低速的齿轮改在中间过渡轴上换挡，齿轮就能接触到油位，不易造成齿轮内孔的轴承缺润滑油现象，且油泵可通过油管把润滑油输入高、低速齿轮内孔里，且前驱动输出轴与前桥的凸缘连接尺寸一至，前桥的凸缘和分动箱输出偏移方向一至，保证传动轴水平传动，后驱动输出轴与前桥的凸缘连接尺寸一至，保证传动轴水平传动，不会造成传动轴运行时动平衡，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥损坏。

【技术实现步骤摘要】
前、后驱动分动箱总成
本技术涉及汽车总成
，具体为前、后驱动分动箱总成。
技术介绍
总成在整车中的作用是分配动力，它是通过分动箱主动轴输入动力，然后依靠分动箱内部的齿轮传动系统将动力合理地分配给前桥和后桥，四驱功能，但现有的分动箱总成换挡在输入轴上换高、低速挡，主要缺陷高、低齿轮运转时易缺润滑油，造成易损坏齿轮及轴承，因为分动箱加油量在分动箱体积内的三分之一，高、低速齿轮在分动箱的顶部容易造成缺润滑油现象，且现有的分动箱总成结构是三轴，前、后驱动输出是同一根轴上俩头输出动力给前、后桥，连接时传动轴的斜角度大，动平衡不好，为此，我们提出前、后驱动分动箱总成。
技术实现思路
本技术的目的在于提供前、后驱动分动箱总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体两侧的顶部均设置有高低挡气缸体，且高低挡气缸体的内表面通过高低挡气缸活塞设置有高低挡气缸体端盖，所述壳体上端的左右两侧分别设置有输入前端盖和输入后端盖，且输入前端盖和输入后端盖的内侧设置有输入齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.前、后驱动分动箱总成，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)两侧的顶部均设置有高低挡气缸体(23)，且高低挡气缸体(23)的内表面通过高低挡气缸活塞(27)设置有高低挡气缸体端盖(26)，所述壳体(1)上端的左右两侧分别设置有输入前端盖(5)和输入后端盖(24)，且输入前端盖(5)和输入后端盖(24)的内侧设置有输入齿轮轴(4)，输入齿轮轴(4)的外表面设置有第二输入齿轮(25)，所述壳体(1)的中端设置有中间端盖(8)，且中间端盖(8)的内侧设置有低速挡齿轮(7)，所述低速挡齿轮(7)的外表面设置有滑动齿套(6)、高低挡齿轮(22)和中间常啮合齿轮(21)，且中间常啮合齿轮(21)啮...

【技术特征摘要】
1.前、后驱动分动箱总成，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)两侧的顶部均设置有高低挡气缸体(23)，且高低挡气缸体(23)的内表面通过高低挡气缸活塞(27)设置有高低挡气缸体端盖(26)，所述壳体(1)上端的左右两侧分别设置有输入前端盖(5)和输入后端盖(24)，且输入前端盖(5)和输入后端盖(24)的内侧设置有输入齿轮轴(4)，输入齿轮轴(4)的外表面设置有第二输入齿轮(25)，所述壳体(1)的中端设置有中间端盖(8)，且中间端盖(8)的内侧设置有低速挡齿轮(7)，所述低速挡齿轮(7)的外表面设置有滑动齿套(6)、高低挡齿轮(22)和中间常啮合齿轮(21)，且中间常啮合齿轮(21)啮合有第一输入齿轮(20)，所述第一输入齿轮(20)设置于后驱动输出轴(19)的外表面，且后驱动输出轴(19)的右侧设置有里程表主动齿轮(18)，后驱动输出轴(19)的左侧设置有油泵(9)，所述壳体(1)左右两侧的下端分别设置有前驱动输出端盖(12)和前驱动后端盖(16)，且前驱动输出端盖(12)和前驱动后端盖(16)的内表面设置有前驱动输出轴(11)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：林春为，邓清华，林侨木，
申请(专利权)人：福建尚锟齿轮箱制造有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35