钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法技术

本发明专利技术提供一种钢‑砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法，其包括以下步骤：步骤1，进行钢管节顶进施工，所述钢管节最外侧的所述隔仓与相邻的所述钢管节上的所述隔仓形成有间隔；步骤2，对所述钢管节位于通道底部的一侧浇筑内衬及底板后，铺设台车轨道，并且在所述台车轨道上设置移动的台车；步骤3，所述台车上搭载模板和混凝土浇筑设备，通过所述模板上的窗口对所述隔仓浇筑混凝土；步骤4，在所述间隔处浇筑混凝土。通过在相邻钢管节间设置浇筑混凝土，使得该间隔位置的混凝土层更厚，在降低钢管节热膨胀影响、减少渗水可能性的同时，还可以减轻各个隔仓之间所受到的横向应力。

【技术实现步骤摘要】
钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法
本专利技术涉及一种钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法。
技术介绍
目前，由于城市开发的飞速发展，城市地铁建设的规模也越来越大。尤其是在中心城区，受周边建筑、地下管线、地面交通的制约，新实施的轨道交通车站对周边环境的影响越来越大，而传统的明挖施工工法和工艺已无法满足现代都市对地下车站施工的高标准要求。顶管法比较适用于城市中心受管线、建构筑物限制的情况，具有断面形式多样化，断面使用率高，结构接缝少，结构整体受力性好等特点，因此顶管法主要运用于地下管道、地下通道的施工。钢-砼复合顶管管节在顶进施工阶段为钢管节，顶进施工结束后浇筑钢筋混凝土内衬，内衬与钢管节共同受力，增强了管节的整体结构刚度，提高了管节结构安全性、耐久性等，二次内衬能否按设计要求完成浇筑便成了复合管节施工的关键环节。但是，由于地下施工距离长，长距离混凝土输送难度大，现有的施工方式中会利用台车来进行作业。例如，文献1(公开号CN108661672A)就公开了一种二衬台车分窗浇筑的施工方法及其浇筑结构，根据分窗布料系统图将浇筑窗口分为N排，设置若干个主料槽、若干个分料槽，每个分料槽控制若干个浇筑窗口，分料槽与浇筑窗口之间设置固定滑槽；每个分料槽都与主料槽连通。使分料槽与第一排浇筑窗口对应的固定滑槽相连通，封闭分料槽与其它固定滑槽的连接处，在第一排浇筑窗口对应的固定滑槽的端部连接活动滑槽，使得活动滑槽接入对应的第一排浇筑窗口内；之后向主料槽中泵入混凝土，混凝土依次经过分料槽、固定滑槽、活动滑槽进入所有第一排浇筑窗口内进行浇筑；混凝土浇筑完成后，对所有第一排浇筑窗口进行充分振捣，之后关闭所有第一排浇筑窗口。文献1的方案中，分料槽和固定滑槽提前进行预设，施工过程中不用再次连接，不会再出现现场工人为了方便施工而只选择少量窗口布料或者混凝土跳层浇筑的情况，降低了后期修补的工作量。由于每排浇筑窗口均同时浇筑，因此还能够有效避免二衬台车因下料不均匀造成受力不均，导致台车偏移形成错台的问题，保证二衬轮廓不倾斜。文献1的方案中，对同一排的浇筑窗口进行内衬浇筑时，必须要对先浇筑好的窗口进行充分振捣后再进行其他窗口的浇筑作业，为了提高作业速度，必须设置对应更多浇筑窗口的并行浇筑通道于台车上，以期增加每一次作业的浇筑窗口数。但这样一来，主料槽中的混凝土就必须分流到更多的分料槽中，对于混凝土泵送的能力的要求更高，容易造成并行浇筑窗口内混凝土泵送量形成差异。另一方面，经振捣后的均质混凝土在不同的浇筑窗口固化后，在浇筑窗口相邻处的结合力较弱，在不同的热膨胀条件下，混凝土与钢制管节之间以及各浇筑窗口内的混凝土之间有时会因所受横向应力的差异造成相互横向挤压开裂或凸起，严重的会导致浇筑层表面脱落。特别是在钢制的管节与相邻管节之间的部位尤其明显。此外，钢管节本身的热膨胀因素也容易导致钢管节间的位置更容易产生裂缝导致渗水。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了克服现有钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法并行浇筑后横向应力差异形成缺陷、且钢管节接缝处易开裂的不足，提供一种施工后内衬结构更稳定的钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法，其特点在于，其包括以下步骤：步骤1，进行钢管节顶进施工，每个所述钢管节内壁上形成有用于容纳内衬的加强肋，所述加强肋形成为立体网格状，包括有多个横向、纵向对齐相邻排列的隔仓，所述隔仓的高度相同，所述钢管节最外侧的所述隔仓与相邻的所述钢管节上的所述隔仓形成有间隔；步骤2，对所述钢管节位于通道底部的一侧浇筑内衬及底板后，铺设台车轨道，并且在所述台车轨道上设置移动的台车；步骤3，所述台车上搭载模板和混凝土浇筑设备，通过所述模板上的窗口对所述隔仓浇筑混凝土；步骤4，在所述间隔处浇筑混凝土。较佳的，所述步骤2和所述步骤3之间还包括有：步骤2.1，通过所述台车，在所述通道底部以外的所述隔仓外侧绑扎金属网片，所述金属网片延伸至所述间隔的底部，并覆盖多个所述钢管节。较佳的，所述步骤3和所述步骤4之间还包括有：步骤3.1，所述模板上附带有振捣设备，利用所述振捣设备对所述隔仓内及覆盖所述金属网片的混凝土同时进行振捣。较佳的，所述步骤3为：所述台车上搭载模板和混凝土浇筑设备，通过所述模板上的若干个横向并列的窗口，同时对多个横向排列的所述隔仓浇筑混凝土。较佳的，所述步骤1和所述步骤2之间还包括有：步骤1.1，在所述通道底部的所述隔仓外侧绑扎金属网片。较佳的，所述步骤2.1为，通过所述台车，在所述通道底部以外的所述隔仓外侧绑扎金属网片，所述金属网片延伸至所述间隔的底部，并覆盖多个所述钢管节，所述金属网片紧贴所述间隔的底部。较佳的，所述间隔内也设置有加强肋，所述加强肋形成高度低于所述隔仓的立体框架；所述步骤2.1为，通过所述台车，在所述通道底部以外的所述隔仓外侧绑扎金属网片，所述金属网片延伸至所述间隔的立体框架的外侧，并覆盖多个所述钢管节，所述金属网片紧贴所述立体框架的外侧。本专利技术的积极进步效果在于：通过在相邻钢管节间设置浇筑混凝土，使得该间隔位置的混凝土层更厚，在降低钢管节热膨胀影响、减少渗水可能性的同时，还可以减轻各个隔仓之间所受到的横向应力。附图说明图1为本专利技术较佳实施例的钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法的流程图。图2为本专利技术较佳实施例的通道的结构示意图。图3为本专利技术较佳实施例的钢管节的结构示意示意图。图4为本专利技术较佳实施例的绑扎有金属网片的钢管节及隔仓的结构示意图。具体实施方式下面通过实施例的方式，并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术。图1为本实施例的钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法的流程图，图2为本实施例的通道的结构示意图，图3为本实施例的钢管节的结构示意示意图，图4为本实施例的绑扎有金属网片的钢管节及隔仓的结构示意图。如图1～4所示，本实施例涉及的钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法，其包括以下步骤：步骤1，进行钢管节顶进施工。参考图2、3，图3中包括有三个收尾相接的钢管节100。钢管节100在施工前就进行预制，在顶进施工时，多个钢管节100依次收尾相接的顶进，在通道的内壁形成连续的通路。每个钢管节100内壁上形成有用于容纳内衬的加强肋，加强肋形成为立体网格状，包括有多个横向、纵向对齐相邻排列的隔仓10，隔仓10的高度相同，钢管节100最外侧的隔仓10与相邻的钢管节100上的隔仓10形成有间隔11；间隔11内设置有加强肋，加强肋形成高度低于隔仓10的立体框架。在其他的一些实施例中，间隔11内也可以不设置加强肋。步骤1.1，在通道底部的隔仓外侧绑扎金属网片。此处，在隔仓外绑扎金属网片可以防止浇筑在通道底部的水泥开裂脱落。由于隔仓形成于(或称附着于)钢管节的内部，也形成为圆筒的形状，因此，此处金属本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法，其特征在于，其包括以下步骤：/n步骤1，进行钢管节顶进施工，每个所述钢管节内壁上形成有用于容纳内衬的加强肋，所述加强肋形成为立体网格状，包括有多个横向、纵向对齐相邻排列的隔仓，所述隔仓的高度相同，所述钢管节最外侧的所述隔仓与相邻的所述钢管节上的所述隔仓形成有间隔；/n步骤2，对所述钢管节位于通道底部的一侧浇筑内衬及底板后，铺设台车轨道，并且在所述台车轨道上设置移动的台车；/n步骤3，所述台车上搭载模板和混凝土浇筑设备，通过所述模板上的窗口对所述隔仓浇筑混凝土；/n步骤4，在所述间隔处浇筑混凝土。/n

【技术特征摘要】
1.一种钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法，其特征在于，其包括以下步骤：
步骤1，进行钢管节顶进施工，每个所述钢管节内壁上形成有用于容纳内衬的加强肋，所述加强肋形成为立体网格状，包括有多个横向、纵向对齐相邻排列的隔仓，所述隔仓的高度相同，所述钢管节最外侧的所述隔仓与相邻的所述钢管节上的所述隔仓形成有间隔；
步骤2，对所述钢管节位于通道底部的一侧浇筑内衬及底板后，铺设台车轨道，并且在所述台车轨道上设置移动的台车；
步骤3，所述台车上搭载模板和混凝土浇筑设备，通过所述模板上的窗口对所述隔仓浇筑混凝土；
步骤4，在所述间隔处浇筑混凝土。


2.如权利要求1所述的钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法，其特征在于，
所述步骤2和所述步骤3之间还包括有：
步骤2.1，通过所述台车，在所述通道底部以外的所述隔仓外侧绑扎金属网片，所述金属网片延伸至所述间隔的底部，并覆盖多个所述钢管节。


3.如权利要求2所述的钢-砼复合管节顶管通道二次内衬的施工方法，其特征在于，
所述步骤3和所述步骤4之间还包括有：
步骤3.1，所述模板上附带有振捣设备，利用所述振捣设备对所述隔仓内及覆盖所述金属网片的混凝土同...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉茂杰，吴东鹏，刘洪波，黄小平，潘伟强，王欣杰，徐经纬，郁文豪，
申请(专利权)人：上海申通地铁集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31