一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈，所述传感齿圈本体呈圆盘形结构，其下端面设置有凹台，其中间设置有中心孔，在其圆周设置有一宽齿，其余为均布的若干个窄齿以及与窄齿间隔设置的若干个窄齿槽；在齿部的上下端面分别设置有齿面台阶。本实用新型专利技术由粉末冶金材料通过粉末冶金模具直接压制成型，再经过烧结、整形、加工孔后制成零件结构。齿部直接成型，无需机加工，节省了材料用量，提高了生产效率，简化制造流程，降低了制造成本，而且产品尺寸质量稳定，有利于提高装配精度，大大减轻了零件的重量，同时节省了安装空间，有利于发动机体积及重量的减小，达到轻量化的目的，节省燃油，感应信号稳定准确。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈
本技术涉及汽车发动机零部件
，具体是一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈。
技术介绍
发动机用传感齿圈用于发动机曲轴转速及转角的检测，是发动机控制系统中最重要的传感器之一。其作用有：检测发动机转速；检测活塞上止点位置，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。现有发动机用传感齿圈是用整块板材先进行冲压,然后对齿部进行复杂的机加工而成。存在的不足是：传感齿圈本体上下端面未设齿面台阶，也就是所有齿形成的上下端面与传感齿圈本体上下端面共面；齿部加工后毛刺粗大，冲压后的孔位置度差，因而不利于装配精度提高，易造成感应信号不稳定。螺栓固定孔无倒角，安装紧固螺栓时，螺栓沉头露出传感齿圈端面，进一步占用发动机空间。采用整块板材加工后的零件重量重，同时零件厚度为7～8mm，占用了安装空间，相应增加了发动机体积及重量，达不到轻量化的要求，燃油消耗高。而且加工工序复杂，加工时间长，材料利用率低，使零件的制造成本提高；板材冲压时不可避免地会出现塌边，塌边量过大则信号传递混乱，发动机无法正常工作；塌边量过小则生产无法保证，导致废品率高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈，其由粉末冶金材料通过粉末冶金模具工艺直接压制成型，节省了安装空间和材料用量，提高了生产效率，简化制造流程，降低了制造成本，而且产品尺寸质量稳定，有利于提高装配精度，大大减轻零件重量，节省燃油，感应信号稳定准确。为了解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是：一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈，其包括传感齿圈本体、中心孔、宽齿、窄齿、窄齿槽、凹台；其中：所述传感齿圈本体呈圆盘形结构，其下端面设置有凹台，其中间设置有中心孔，在其圆周设置有一宽齿，其余为均布的若干个窄齿以及与窄齿间隔设置的若干个窄齿槽；在齿部的上下端面分别设置有齿面台阶。所述宽齿替换为宽齿槽，所述宽齿的周向宽度相当于三个窄齿的周向宽度。所述宽齿与所有窄齿所形成的上端面齿面台阶要比传感齿圈本体的上端面低0.3mm。所述宽齿与所有窄齿所在的下端面齿面台阶要比凹台平面高出6mm。所述凹台的筋板厚度为2～3mm。所述窄齿可以是梯形齿、矩形齿、正方形齿中的任一种。所述传感齿圈本体上沿经过中心孔中心的水平轴线设置有第二螺栓固定孔、第四螺栓固定孔，并且对称于上述水平轴线对称设置有第一螺栓固定孔、第三螺栓固定孔。所述第一、二螺栓固定孔之间设置有定位销孔。所述第一、二、三、四螺栓固定孔均设置有螺栓固定孔倒角。所述中心孔带有中心孔倒角。本技术与已有技术相比，具有以下优点和积极效果：本技术由粉末冶金材料通过粉末冶金模具工艺直接压制成型，再经过烧结、整形、加工孔后制成零件结构。粉末冶金模具成型齿部外沿可以是完全的直边，无塌边现象，信号稳定，传递可靠，成本低。齿部直接成型，无需机加工，节省了材料用量，提高了生产效率；简化制造流程，降低了制造成本，而且产品尺寸质量稳定，提高装配精度，感应信号稳定准确。在传感齿圈齿部的正反面即上下端面增加齿面台阶，能够避免粉末冶金模具的间隙毛刺高于端面而产生对装配的影响，不需要额外的去毛刺工序，从而减少加工工序，降低加工成本。四个螺栓固定孔增加倒角，并使用沉头螺栓。安装固定螺栓后传感齿圈端面为平面，无凸起，有利于节省安装空间，使发动机结构更加紧凑。在传感齿圈的下端面增加凹台，凹台的筋板厚度为2～3mm，大大减轻零件的重量，同时节省安装空间，利于发动机体积及重量的减小，达到轻量化的目的，节省燃油消耗。附图说明图1为汽车发动机用粉末冶金传感齿圈正面示意图；图2为汽车发动机用粉末冶金传感齿圈反面示意图；图3为汽车发动机用粉末冶金传感齿圈缺齿正面示意图。图1-图3中部件说明：1、传感齿圈本体；2、第一螺栓固定孔；3、第二螺栓固定孔；4、第三螺栓固定孔；5、第四螺栓固定孔；6、定位销孔；7、宽齿；8、窄齿；9、中心孔；10、上端面齿面台阶；11、螺栓固定孔倒角；12、凹台；13、下端面齿面台阶；14、中心孔倒角；15、宽齿槽；16、窄齿槽。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步地详细说明。实施例1参照图1、图2，本技术包括第一螺栓固定孔2、第二螺栓固定孔3、第三螺栓固定孔4、第四螺栓固定孔5、定位销孔6、宽齿7、窄齿8、中心孔9、上端面齿面台阶10、螺栓固定孔倒角11、凹台12、下端面齿面台阶13、中心孔倒角14、窄齿槽16；其中：传感齿圈本体1呈圆盘形结构，其中间设置有带中心孔倒角14的中心孔9，在其圆周设置有一宽齿7，其余为均布的若干个窄齿8以及与窄齿间隔设置的若干个窄齿槽16。所述窄齿8可以是梯形齿、矩形齿、正方形齿中的任一种，最好是梯形槽与梯形齿的配合结构，这种结构齿高、齿宽设计合理，配合好，节能降耗。本实施例1中，宽齿7有一个，窄齿8的个数为57个，宽齿7的周向宽度相当于三个窄齿8的周向宽度。如图1所示，所有窄齿8与宽齿7所形成的上端面齿面台阶10要比传感齿圈本体1的上端面低0.3mm。如图2所示，在传感齿圈本体1的下端面设有凹台12，所有窄齿8与宽齿7所形成的下端面齿面台阶13要比上述凹台平面高出6mm。齿部的正反面也就是齿部的上下端面。在传感齿圈本体1上沿经过中心孔中心的水平轴线设置有第二螺栓固定孔3、第四螺栓固定孔5，并且对称于上述水平轴线对称设置有第一螺栓固定孔2、第三螺栓固定孔4，在第一、二螺栓固定孔之间设置有定位销孔6。上述第一、二、三、四螺栓固定孔均设置有螺栓固定孔倒角11。实施例2如图3所示，传感齿圈本体1呈圆盘形结构，其中间设置有带有中心孔倒角14的中心孔9，在其圆周设置有一宽齿槽15，其余为均布的若干个窄齿8以及与窄齿间隔设置的若干个窄齿槽16。本实施例2中除了用宽齿槽15替换了宽齿7之外，其它结构与上面实施例1相同，在此不再详述。本技术的工作原理是：参照图1-图3。传感齿圈以中心孔9和定位销孔6实现定位，用四个螺栓从四个螺栓固定孔将传感齿圈固定在曲轴一端。当曲轴转动时，传感齿圈跟随曲轴转动。信号传感器从传感齿圈齿部拾取信号，宽齿7或者宽齿槽15与窄齿8信号长度不同，每转一周至宽齿7时，根据信号长度，发动机控制系统可识别曲轴转动角度。根据传感齿圈的信号发动机控制系统可以控制不同气缸的点火时间。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈，其特征是，/n其包括传感齿圈本体（1）、中心孔（9）、宽齿（7）、窄齿（8）、窄齿槽（16）、凹台（12）；其中：/n所述传感齿圈本体（1）呈圆盘形结构，其下端面设置有凹台（12），其中间设置有中心孔（9），在其圆周设置有一宽齿（7），其余为均布的若干个窄齿（8）以及与窄齿间隔设置的若干个窄齿槽（16）；在齿部的上下端面分别设置有齿面台阶。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈，其特征是，
其包括传感齿圈本体（1）、中心孔（9）、宽齿（7）、窄齿（8）、窄齿槽（16）、凹台（12）；其中：
所述传感齿圈本体（1）呈圆盘形结构，其下端面设置有凹台（12），其中间设置有中心孔（9），在其圆周设置有一宽齿（7），其余为均布的若干个窄齿（8）以及与窄齿间隔设置的若干个窄齿槽（16）；在齿部的上下端面分别设置有齿面台阶。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈，其特征是，所述宽齿（7）替换为宽齿槽（15），所述宽齿（7）的周向宽度相当于三个窄齿（8）的周向宽度。


3.根据权利要求1或2所述的一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈，其特征是，所述宽齿（7）与所有窄齿（8）所形成的上端面齿面台阶（10）要比传感齿圈本体（1）的上端面低0.3mm。


4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机用粉末冶金传感齿圈，其特征是，所述宽齿（7）与所有窄齿（8）所在的下端面齿面台阶（13）要比凹台（12）平面高出6mm。
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【专利技术属性】
技术研发人员：崔祝庆，张栋栋，王龙，
申请(专利权)人：莱州长和粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37