一种电池包安装点密封结构、电池包及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种电池包安装点密封结构，包括上壳体、下壳体和设于上壳体和下壳体之间的中部横梁，还包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒设于中部横梁靠近上壳体的一侧，上端与上壳体搭接；所述第二套筒同轴套接于第一套筒的内部，下端外壁与下壳体密封连接，上部外侧通过密封垫与上壳体接合，上端伸出于上壳体且螺纹连接有压紧螺母，通过旋紧压紧螺母压缩密封垫以密封第二套筒和上壳体。其在满足电池包防水防尘要求的前提下，布置更加灵活，提高电池包可维修性，降低电池包维修成本。本发明专利技术还公开了具有上述电池包安装点密封结构的电池包和车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种电池包安装点密封结构、电池包及车辆
本专利技术涉及电动汽车动力电池，具体涉及电池包安装点密封结构、电池包及车辆。
技术介绍
随着用户使用场景的增加，对纯电动汽车续驶航里程要求越来高，电池包的尺寸也越来越大。相应的，参见图1，由于电池包尺寸的增加，除了四周与整车的安装点以外，陆续有车型在现有电池包100中部增加了与整车连接的中部安装点110。参见图2，所示的现有电池包中部安装点包括贯穿现有电池包上、下壳体的现有连接套筒140，基于电池包防尘防水的要求，现有连接套筒140和现有中部横梁120采用焊接的方式连成密封的整体，现有中部横梁120自由端与现有纵梁130焊接固定成为一个不可拆卸式框架。这种焊接的处理方式会导致电池包的布置方案不够灵活，例如水冷板仅能布置在各焊接梁的框架内，导致水冷管路的增加，从而增加了使用成本及空间，更有甚者取消了电池包水冷组件。市面上集成水冷板的一体式电池箱体可以解决布置空间及管路成本的问题，但是由于产品不可拆卸性，其中一个部件的损坏都会导致一体式箱体的成套更换，其中包括了结构件及相应的水冷组件。使得电池包可维修性降低，增加了售后维修成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电池包安装点密封结构、电池包及车辆，其在满足电池包防水防尘要求的前提下，布置更加灵活，提高电池包可维修性，降低电池包维修成本。本专利技术所述的电池包安装点密封结构，包括上壳体、下壳体和设于上壳体和下壳体之间的中部横梁，还包括第一套筒和第二套筒，所述第一套筒设于中部横梁靠近上壳体的一侧，上端与上壳体搭接；所述第二套筒同轴套接于第一套筒的内部，下端外壁与下壳体密封连接，上部外侧通过密封垫与上壳体接合，上端伸出于上壳体且螺纹连接有压紧螺母，通过旋紧压紧螺母压缩密封垫以密封第二套筒和上壳体。进一步，所述压紧螺母边沿设有朝上壳体延伸的限位凸起，所述限位凸起下端与上壳体抵接，保证压紧螺母在锁紧过程中有效的将密封垫压紧于上壳体，并且避免将密封垫压溃，同时能够防止外部的水或灰尘通过压紧螺母与上壳体的间隙进入到电池包内部中。进一步，所述上壳体设有第一安装孔，所述下壳体设有第二安装孔，所述中部横梁设有第三安装孔，第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔同轴设置；所述密封垫周沿换设有与第一安装孔对应配合的卡接槽，所述卡接槽槽底与第一安装孔孔壁设有间隙；所述第一套筒与第三安装孔同轴设置，且第一套筒焊接固定于第三安装孔靠近上壳体的一端；所述第二套筒与第二安装孔同轴设置，第二套筒下端外壁与第二安装孔的孔壁密封连接。进一步，所述密封垫下部内侧设有导向斜面，使得密封垫装配更加便捷。进一步，所述第一套筒上端设有向外延伸的法兰，该法兰用于与上壳体搭接，法兰的设置能够更好地从底面支撑上壳体，提高了连接的稳定性。进一步，所述第一套筒上端内壁设有与密封垫对应配合的凸台，保证了密封垫始终与上壳体接合，保证了密封效果。进一步，所述上壳体和下壳体之间设有与中部横梁可拆卸连接的纵梁，提高了中部横梁的布置灵活性。一种电池包，所述电池包中部间隔设有多个安装点，所述安装点包括上述的电池包安装点密封结构。一种车辆，包括上述的电池包。本专利技术以第二套筒的中空通道作为电池包连接件的安装通道，第二套筒下端外壁与下壳体密封连接，保证了第二套筒与下壳体的密封可靠性，第二套筒上部外侧通过密封垫与上壳体接合，上端伸出于上壳体且螺纹连接有压紧螺母，通过旋紧压紧螺母压缩密封垫以密封第二套筒和上壳体，保证了第二套筒与上壳体的密封可靠性。由于在中部横梁靠近上壳体的一侧固定连接第一套筒，第一套筒上端与上壳体搭接，第二套筒套接于第一套筒内，进而当电池包某个部件出现出现故障时，能够根据实际需求选择拆卸上壳体和中部横梁，提高了电池包可维修性，降低了电池包维修成本。附图说明图1是现有电池包安装点布置示意图；图2是现有电池包中部安装点的结构示意图；图3是本专利技术的结构示意图；图4是本专利技术的剖视图；图5是图4中A区域的局部放大示意图。图中，1—上壳体，11—第一安装孔，2—下壳体，21—第二安装孔，3—中部横梁，31—第三安装孔，4—第一套筒，41—法兰，42—凸台，5—第二套筒，6—密封垫，61—卡接槽，62—导向斜面，7—压紧螺母，71—限位凸起，8—纵梁，9—螺栓，100—现有电池包，110—中部安装点，120—现有中部横梁，130—现有纵梁，140—现有连接套筒。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作详细说明。参见图3至图5，所示电池包安装点密封结构，包括上壳体1、下壳体2、第一套筒4、第二套筒5和设于上壳体1和下壳体2之间的中部横梁3，所述上壳体1设有第一安装孔11，所述下壳体2设有第二安装孔21，所述中部横梁3设有第三安装孔31，第一安装孔11、第二安装孔21和第三安装孔31同轴设置。所述第一套筒4与第三安装孔31同轴设置，且第一套筒4焊接固定于第三安装孔31靠近上壳体1的一端；第一套筒4上端与上壳体1搭接；所述第二套筒5同轴套接于第一套筒4的内部且与第二安装孔21同轴设置，第二套筒5下端外壁与下壳体2密封连接，保证了第二套筒与下壳体的密封可靠性，上部外侧通过密封垫6与上壳体1接合，上端伸出于上壳体1且螺纹连接有压紧螺母7，通过旋紧压紧螺母7压缩密封垫6以密封第二套筒5和上壳体1，保证了第二套筒5与上壳体1的密封可靠性。所述压紧螺母7边沿设有朝上壳体1延伸的限位凸起71，所述限位凸起71下端与上壳体1抵接，保证压紧螺母7在锁紧过程中有效的将密封垫6压紧于上壳体1上，并且避免了将密封垫6压溃，同时能够防止外部的水或灰尘通过压紧螺母7与上壳体1的间隙进入到电池包内部中。所述密封垫6周沿换设有与第一安装孔11对应配合的卡接槽61，所述卡接槽61槽底与第一安装孔11孔壁设有间隙，设置间隙有效防止了压紧螺母7拧紧过程中密封垫6被上壳体1割坏，保证了密封垫6的密封质量。所述密封垫6下部内侧设有导向斜面62，使得密封垫6装配更加便捷。所述第一套筒4上端内壁设有与密封垫6对应配合的凸台42，保证了密封垫6始终与上壳体1接合，保证了密封效果。所述第一套筒4上端设有向外延伸的法兰41，该法兰用于41与上壳体1搭接，法兰41的设置能够更好地从底面支撑上壳体1，提高了连接的稳定性。所述上壳体1和下壳体2之间设有与中部横梁3可拆卸连接的纵梁8，提高了中部横梁3的布置灵活性。具体装配时，将密封垫6通过卡接槽61接合于上壳体1的第一安装孔11中，然后将第二套筒5依次穿过中部横梁3、第一套筒4和密封垫6与压紧螺母7螺纹连接，拧紧压紧螺母7压缩密封垫6以密封第二套筒5和上壳体1，完成电池包安装点的装配。当需要固定电池包时，采用连接件穿过第二套筒5的中空通道将电池包固定于车身上。若需要对电池包内部组件进行维修或更换，能够先取下连接件，将电池包从车身移开。然后拧松压紧螺母7以取下上壳体。再拧松连接中部横梁3和纵梁本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池包安装点密封结构，包括上壳体（1）、下壳体（2）和设于上壳体（1）和下壳体（2）之间的中部横梁（3），其特征在于，还包括：/n第一套筒（4），设于中部横梁（3）靠近上壳体（1）的一侧，上端与上壳体（1）搭接；/n第二套筒（5），同轴套接于第一套筒（4）的内部，下端外壁与下壳体（2）密封连接，上部外侧通过密封垫（6）与上壳体（1）接合，上端伸出于上壳体（1）且螺纹连接有压紧螺母（7），通过旋紧压紧螺母（7）压缩密封垫（6）以密封第二套筒（5）和上壳体（1）。/n

【技术特征摘要】
1.一种电池包安装点密封结构，包括上壳体（1）、下壳体（2）和设于上壳体（1）和下壳体（2）之间的中部横梁（3），其特征在于，还包括：
第一套筒（4），设于中部横梁（3）靠近上壳体（1）的一侧，上端与上壳体（1）搭接；
第二套筒（5），同轴套接于第一套筒（4）的内部，下端外壁与下壳体（2）密封连接，上部外侧通过密封垫（6）与上壳体（1）接合，上端伸出于上壳体（1）且螺纹连接有压紧螺母（7），通过旋紧压紧螺母（7）压缩密封垫（6）以密封第二套筒（5）和上壳体（1）。


2.根据权利要求1所述的电池包安装点密封结构，其特征在于：所述压紧螺母（7）边沿设有朝上壳体（1）延伸的限位凸起（71），所述限位凸起（71）下端与上壳体（1）抵接。


3.根据权利要求1或2所述的电池包安装点密封结构，其特征在于：所述上壳体（1）设有第一安装孔（11），所述下壳体（2）设有第二安装孔（21），所述中部横梁（3）设有第三安装孔（31），第一安装孔（11）、第二安装孔（21）和第三安装孔（31）同轴设置；
所述密封垫（6）周沿环设有与第一安装孔（11）对应配合的卡接槽（61），所述卡接槽（61）槽底与第一安装孔（11）孔壁设有间隙；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷宇涵，陈小平，任飞扬，周庆锡，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50