本发明专利技术涉及一种磷酸铁锂动力电池组新能源轨道车，包括：车体、车厢、走行部、制动系统、牵引传动系统及电池组；所述电池组采用磷酸铁锂动力电池，采用模块化设计、设置在车厢内两侧，增大了轨道车下部距轨面间隙，提高了运行安全性能；车厢设置有天窗，电池模块能够通过天窗吊装进出车厢，大大缩短了电池组进行更换、充电或检修所需要的时间，提高了新能源轨道车的利用率；采用冷却加热一体机来保证电池模块的工作温度保持在合适的范围内，提高了电池组的有效电容量，扩大了电池组的环境温度适应范围。本发明专利技术的磷酸铁锂动力电池组新能源轨道车充电速度快、容量大、使用寿命长、安全性好、高温性能好、续航里程长，路面适应性和运行安全性好。
【技术实现步骤摘要】
一种磷酸铁锂动力电池组新能源轨道车
本申请涉及动力牵引轨道车车辆
，具体涉及一种磷酸铁锂动力电池组新能源轨道车。
技术介绍
随着城市轨道交通、综合管廊和铁路建设的快速发展以及我国隧道施工水平的大幅提高，工程建设阶段隧道内轨道车辆的牵引作业日益繁重。地铁轨道车作为地铁施工中各种轨料、混凝土和钢轨焊接运输的牵引动力唯一来源，是地铁施工必备的轨道施工机械。目前国内地铁轨道车主要以柴油机为动力的轨道车为主，此种轨道车在密闭的隧道内施工存在的不足有：（1）环境污染较大，内燃机在开动时发出很大的噪音，高达100分贝，同时排放出较大的烟雾，尤其在隧洞内施工时，烟雾排放困难，严重影响工作人员和维护人员的身体健康；在高架及地面路段施工时，将会影响周围居民生活，造成不良的社会影响。（2）能量传递效率较低，内燃机的能量传递效率仅为40%，而电动机的能量传递效率可达90%。（3）内燃机使用的石化燃料是一种不可持续能源。（4）轨道车规格混乱，牵引重量偏低，速度不大，功率偏小等。国外的地铁轨道车主要也以柴油机为动力的为主，以蓄电池为动力或者油电混合的新型轨道车发展也比较迅速。但也存在续航里程不足，牵引吨位偏小和功能不全等问题。目前国内外研制的电动轨道车主要有低压轨道供电式电动平车、电缆卷筒供电电动轨道车、安全滑触线供电式电动轨道车、托缆供电式电动轨道车和蓄电池供电式电动轨道车。低压轨道供电、电缆卷筒供电、滑触线供电和托缆供电在远距离运输时，轨道末端或电缆末端时，其电压降较大，电动机启动困难，且在隧洞施工时，难以构建低压轨道和滑触线。鉴于以上问题，研究无燃料绿色动力地铁轨道车代替内燃轨道车已成为社会发展、企业发展和技术发展的共同需求，也是适应国内新能源设备应用和地铁施工装备向无烟、环保、节能方向发展的必然趋势。经专利检索，与本专利技术有一定关系的专利主要有以下专利：1、申请号为“CN201811190297.7”、申请日为“2018.10.12”、公开号为“CN109263667A”、公开日为“2019.01.25”、名称为“一种地铁牵引车”、申请人为“株洲时代电子技术有限公司”的中国专利技术专利，该专利技术公开了一种地铁牵引车，包括：车架，设置于所述车架上方的车体，分别设置于车架下方沿地铁牵引车走行方向两端的两台转向架，及设置于车架下方并位于两台转向架之间的车下设备。车体包括沿地铁牵引车走行方向设置于车架上方两端的前端司机室和后端司机室，以及设置于前端司机室和后端司机室之间的电气间。电气间设置有蓄电池，蓄电池为地铁牵引车提供唯一动力源，并能满足地铁牵引车的单次救援或单次牵引作业需求。本专利技术能够解决现有地铁牵引车采用内燃动力存在的在地铁隧道中作业时污染严重，以及产生噪音，对周边环境存在很大影响的技术问题。但该专利技术没有涉及电池组设置方式、电池组温度控制装置以及新能源轨道车的安全防护系统。但该专利技术没有涉及电池种类、电池组布置形式、电池组温度控制装置以及新能源轨道车的安全防护系统。2、申请号为“CN201811190299.6”、申请日为“2018.10.12”、公开号为“CN109278768A”、公开日为“2019.01.29”、名称为“一种地铁作业车”、申请人为“株洲时代电子技术有限公司”的中国专利技术专利，该专利技术公开了一种地铁作业车，包括：车架；设置于车架上方沿地铁作业车走行方向前端的司机室；设置于车架上方，位于司机室后方，并与司机室相连通的电气间；设置于车架上方，位于电气间后方的作业装置；设置于车架下方，并分别位于车架沿地铁作业车走行方向前后两端的两台转向架；及设置于车架下方并位于两台转向架之间的车下设备；电气间内设置有蓄电池，蓄电池为地铁作业车提供唯一动力源，并能满足地铁牵引车的作业需求。本专利技术能够解决现有地铁作业车采用内燃动力存在的在地铁隧道中作业时污染严重，以及产生噪音，对周边环境存在很大影响的技术问题。但该专利技术没有涉及电池种类、电池组布置形式、电池组温度控制装置以及新能源轨道车的安全防护系统。3、申请号为“CN201610935932.4”、申请日为“2016.11.01”、公开号为“CN108016457A”、公开日为“2018.05.11”、名称为“蓄电池交流电传动作业车”、申请人为“金鹰重型工程机械有限公司”的中国专利技术专利，该专利技术涉及一种蓄电池交流电传动作业车，包括车体、转向架、司机室、机器间、作业系统和蓄电装置，转向架上安装牵引电机，牵引电机与固定在转向架轮对上的车轴齿轮箱连接；牵引电机与蓄电装置、蓄电装置管理系统、牵引逆变器、辅助变流器、车辆操纵装置、动力系统控制器组成动力传动系统；蓄电装置固定在车体下，蓄电装置管理系统、牵引逆变器及辅助变流器固定在车体上；车辆操纵装置安装在司机室内。本专利技术可通过蓄电装置供电运行，蓄电装置电量能满足工程车日常作业需求，降低噪音和排放，环保节能。但该专利技术没有涉及电池种类、电池组布置形式、电池组温度控制装置以及新能源轨道车的安全防护系统。4、申请号为“CN201721769376.4”、申请日为“2017.12.18”、公开号为“CN207834534U”、公开日为“2018.09.07”、名称为“电池组温度控制装置及电池组温度控制系统”、申请人为“新誉轨道交通科技有限公司”的技术专利，该技术涉及电池组温度控制装置及电池组温度控制系统，包括：冷却液循环系统，适于通过冷却液对电池组温度进行调节；温度调节系统，适于对冷却液进行温度调节。该电池组温度控制装置，具有实时监控冷却管道温度，驱动冷却液循环，在超过设定温度后自动对冷却液进行加热、制冷等，实现对锂电池单体稳定可靠的温度控制，解决锂电池充电、放电过程中的发热问题，极大提高锂电池对高温、低温环境的适应性。但该技术没有涉及电池种类、电池组布置形式、电池组温度控制装置以及新能源轨道车的安全防护系统。5、申请号为“201910279430.4”、申请日为“2019.04.09”、公开号为“CN110112499A”、公开日为“2019.08.09”、名称为“一种电池包复合热管理系统及其控制方法”、申请人为“江苏大学”的中国专利技术专利，该专利技术提供了一种电池包复合热管理系统及其控制方法，包括锂电池、复合相变材料、平板式热管、液冷系统、翅片、温度传感器、电池管理系统、水泵、水箱、散热器和蓄电池；复合相变材料均匀地涂抹在锂电池的四周，锂电池的正反两面贴放平板式热管的蒸发端，冷凝端露出在电池外部，并焊接有翅片；温度传感器安装在电池模组的表面，并与电池管理系统、蓄电池依次相连，电池管理系统与水泵、水箱、散热器、依次连接。平板式热管的蒸发端吸收相变材料中的热量，利用竖直液冷板给冷凝端散热，根据电池模组的温度，电池管理系统控制冷却液的流速，通过冷却液带走电池包的热量。本专利技术提散热效果好，提高了电池模组的安全性和使用寿命。但该专利技术没有涉及新能源轨道车、电池种类、电池组布置形式、电池组温度控制装置以及新能源轨道车的安全防护系统。6、申请号为“201821460004.8”、申请日为“2018.09.05”、公开号为本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种磷酸铁锂动力电池组新能源轨道车，包括：车体（1）、车厢（2）、走行部（3）、制动系统（4）、牵引传动系统（5）及电池组；走行部（3）、制动系统（4）、牵引传动系统（5）设置在车体（1）下侧，车厢（2）设置在车体（1）上侧；其特征在于：所述电池组采用磷酸铁锂动力电池。/n
【技术特征摘要】
1.一种磷酸铁锂动力电池组新能源轨道车，包括：车体（1）、车厢（2）、走行部（3）、制动系统（4）、牵引传动系统（5）及电池组；走行部（3）、制动系统（4）、牵引传动系统（5）设置在车体（1）下侧，车厢（2）设置在车体（1）上侧；其特征在于：所述电池组采用磷酸铁锂动力电池。
2.根据权利要求1所述的新能源轨道车，其特征在于：所述电池组采用模块化设置，电池组由电池模块（6）组成，所述电池模块（6）由多个磷酸铁锂动力电池（61）与防护罩（62）装配组成一个整体，多个磷酸铁锂动力电池（61）之间串/并联连接，电池模块（6）能够整体安装和移动。
3.根据权利要求2所述的新能源轨道车，其特征在于：所述电池模块（6）设置在车厢（2）内两侧。
4.根据权利要求3所述的新能源轨道车，其特征在于：所述车厢（2）设置有天窗（21），所述电池模块（6）能够通过天窗（21）吊装进出车厢（2）。
5.根据权利要求2至4任意一项所述的新能源轨道车，其特征在于：所述新能源轨道车还设置有电池组温控装置，所述电池组温控装置与电池模块（6）进行热交换，以控制电池模块（6）的工作温度。
6.根据权利要求5所述的新...
【专利技术属性】
技术研发人员：段启楠，黄佳强，丁发，王道成，邓建华，翟长青，杨永洲，贾炳义，解来生，裴玉虎，李云浩，张元贺，
申请(专利权)人：株洲旭阳机电科技开发有限公司，中铁四局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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