电动车辆的电池并联供电系统及其电力并联器技术方案

本实用新型专利技术涉及一种电动车辆的电池并联供电系统及其电力并联器，该供电系统包括第一电池模块、第二电池模块、马达控制器及电力并联器，其中当该第二电池模块的电力低于一预设值时，该电力并联器控制从该第一电池模块提供电力至该马达控制器，使该马达控制器利用该第一电池模块的电力持续供电给电动车辆的马达，提高电动车辆的续航力。

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的电池并联供电系统及其电力并联器
本技术涉及一种电动车辆的电池并联供电系统及其电力并联器，特别是指一种可提升电动车辆续航力的供电系统。
技术介绍
在全世界追求节能减碳的趋势下，许多绿色能源逐渐受到大众重视，希望有效降低对石油能源的依赖，其中，电动运输工具也在这股潮流下渐渐兴盛，政府对此绿能产业也积极推动并给予相对较高的补助优惠，以期由此吸引大众采用新兴技术。对使用者而言，电动车辆的续航力是其中一种重要的考虑因素，续航力直接取决于电池容量大小。对于使用高功率马达系统(例如大于4kW以上)的电动车辆，因为需要较多的电池数量才能满足高功率需求，因此导致整体电池的重量增加。如此高重量的电池不便于使用者抽换移动，因而电池主要是固定设置在电动车辆内部，无法由使用者轻易取出，当使用者欲对电池进行充电时，必须将充电线与车体连接方能对内部的电池进行充电，在充电操作方面具有较多的限制。另一方面，若电动车辆采用抽取式电池作为动力来源，抽取式电池允许使用者自行抽换而在外部进行充电，虽然可克服了体积重量及充电不便的问题，但这类型电池因容量不够，最大输出功率的表现不佳，故往往无法满足高功率的马达系统，导致电动车辆续航力不足。
技术实现思路
为克服现有电动车辆之供电系统续航力不佳的问题，本技术提供一种电池并联供电系统及其电力并联器，以提高电动车辆的续航力。根据本技术的一个实施例，本技术提供一种电力并联器，应用于电动车辆的电池并联供电系统，该电力并联器包括：控制单元；电连接该控制单元的开关元件，供连接于该电池并联供电系统中的第一电池模块及第二电池模块之间；电连接该控制单元的通讯单元，用以对外输出该控制单元的数据；其中，当该第二电池模块的电压值达到临界值以下时，该控制单元使该开关元件转为导通，该第一电池模块输出的电力通过该电力并联器而供应至该电池并联供电系统中的马达控制器。由于在该第二电池模块电力达到该临界值以下时，该电力并联器可自动控制其开关元件导通，使该第一电池模块向该电动车辆的马达提供电力，从而可以维持该电动车辆的续航力。根据本技术的另一实施例，本技术提供一种电动车辆的电池并联供电系统，该电动车辆包括马达，该系统包括：第一电池模块，包括至少一个第一电池，用以供应该马达所需的电力；第二电池模块，包括至少一个第二电池，用以供应该马达所需的电力，该第二电池的电压大于该第一电池的电压；马达控制器，连接该第二电池模块，用以控制该电动车辆的该马达；电力并联器，连接该第一电池模块及该马达控制器；其中，当该第二电池模块的电压值达到临界值以下时，该控制单元使该开关元件转为导通，该第一电池模块输出的电力通过该电力并联器而供应至该马达控制器。该电力并联器根据该第一电池模块及该第二电池模块之电压值，自动判断该第二电池模块之电力是否低于该预设值，若是，则该第一电池模块的电力可通过该电力并联器而提供该马达控制器，由该第一电池模块的电力接续对马达供电，以提高该电动车辆之续航力。根据本技术的又一实施例，本技术提供一种电动车辆的电池并联供电系统，该电动车辆包括马达，该系统包括：第一电池模块，包括至少一个第一电池，用以供应该马达所需的电力；第二电池模块，包括至少一个第二电池，用以供应该马达所需的电力，该第二电池的电压大于该第一电池的电压；马达控制器，连接该第二电池模块，用以控制该电动车辆的该马达；车辆控制器，连接该第一电池模块、该第二电池模块以及该马达控制器；电力并联器，连接该第一电池模块及该马达控制器。该电力并联器包括：控制单元；电连接该控制单元的开关元件，供连接于该电池并联供电系统中的第一电池模块及第二电池模块之间；电连接该控制单元的通讯单元，用以对外输出该控制单元的数据至该车辆控制器。当该第二电池模块的电压值达到临界值以下时，该车辆控制器使该电力并联器中的该开关元件转为导通，该第一电池模块输出的电力通过该电力并联器而供应至该马达控制器。该车辆控制器根据该第一电池模块及该第二电池模块的电压值，判断该第二电池模块的电力是否低于该预设值，若是，则该车辆控制器控制将该第一电池模块的电力通过该电力并联器而提供该马达控制器，由该第一电池模块的电力接续对马达供电，以提高该电动车辆的续航力。附图说明图1示出本技术的电动车辆电池并联供电系统的第一实施例的电路方块图。图2示出本技术的电力并联器的电路方块图。图3示出本技术的第一实施例的第一电池模块通过电力并联器供电给马达的电路动作示意图。图4示出本技术的电动车辆电池并联供电系统的第二实施例的电路方块图。图5示出本技术的电动车辆电池并联供电系统包括直流转换器的电路方块图。具体实施方式请参考图1所示，本技术的电动车辆电池并联供电系统100设置于电动车辆内，用于向马达200提供电力，并控制该马达200运转以驱动该电动车辆的车轮。该电动车辆供电系统100主要包括有第一电池模块10、第二电池模块20、马达控制器30及电力并联器40。该第一电池模块10是由至少一个第一电池11构成，该第一电池11的额定电压为第一电压V1；在本实施例中，该第一电池模块10包括两个并联的第一电池11，每个第一电池11为抽取式电池，可允许使用者从电动车辆中取出并携至外部充电座或充电站进行充电，充电完成后再放置回电动车辆内。该第二电池模块20中包括至少一个第二电池21及电池管理电路，该第二电池21的额定电压为第二电压V2；相较于该第一电池11，该第二电池21的第二电压V2高于该第一电压V1，例如该第二电压V2为该第一电压V1的2倍(V2＝2V1)，且该第二电池21可储存的能量也大于每个第一电池11的容量，在本实施例中，该第二电池21的容量为每个第一电池11容量的两倍。该第二电池21可以是固定电池，例如固定装置在电动车辆内部；或者，该第二电池21是抽取式电池，不过使用者并不需要经常性地将该第二电池21自电动车辆中取出进行充电，但在必要时也允许使用者将其取出，放置在适配的外部充电座进行充电。该马达控制器(motorinverter)30连接该第二电池模块20，用于控制该马达200的动作，该马达控制器40的功能亦包括将该接收到的电力转换为用于驱动该马达200的驱动电压。该电力并联器(powercombiner)40连接该第一电池模块10、该第二电池模块20及该马达控制器30。请参考图2所示，该电力并联器40包括控制单元41、开关元件42、通讯单元43。该开关元件42连接在该第一电池模块10及该第二电池模块20之间，并电连接该控制单元41，接受该控制单元41的控制以切换为导通状态(ON)或关闭状态(OFF)，在一实施例中，该开关元件42为MOS开关元件。该通讯单元43电连接该控制单元41，在本实施例中，该通讯单元43是控制器局域网络(ControllerAreaNetwork,CAN)通讯单元，用以与电动车辆内部的CAN总线(BUS)相接。该电力并联器40也本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电力并联器，应用于电动车辆的电池并联供电系统，其特征在于，该电力并联器包括：/n控制单元；/n电连接该控制单元的开关元件，供连接于该电池并联供电系统中的第一电池模块及第二电池模块之间；/n电连接该控制单元的通讯单元，用以对外输出该控制单元的数据；/n其中，当该第二电池模块的电压值达到临界值以下时，该控制单元使该开关元件转为导通，该第一电池模块输出的电力通过该电力并联器而供应至该电池并联供电系统中的马达控制器。/n

【技术特征摘要】
1.一种电力并联器，应用于电动车辆的电池并联供电系统，其特征在于，该电力并联器包括：
控制单元；
电连接该控制单元的开关元件，供连接于该电池并联供电系统中的第一电池模块及第二电池模块之间；
电连接该控制单元的通讯单元，用以对外输出该控制单元的数据；
其中，当该第二电池模块的电压值达到临界值以下时，该控制单元使该开关元件转为导通，该第一电池模块输出的电力通过该电力并联器而供应至该电池并联供电系统中的马达控制器。


2.根据权利要求1所述的电力并联器，其特征在于，该控制单元进一步连接：
第一电压感测元件，用以感测该第一电池模块的电压值；
第二电压感测元件，用以感测该第二电池模块的电压值。


3.根据权利要求1所述的电力并联器，其特征在于，该控制单元进一步连接：
温度感测元件，感测该电力并联器的工作温度，其中，当该工作温度达到温度警戒值时，该控制单元关闭该开关元件。


4.根据权利要求1所述的电力并联器，其特征在于，该控制单元进一步连接：
电流感测元件，电连接该控制单元并且串联在该第一电池模块与该开关元件之间，用以感测该第一电池模块输出的电流值，其中，当该第一电池模块输出的电流值达到电流警戒值时，该控制单元输出关闭指令以关闭该开关元件。


5.根据权利要求4所述的电力并联器，其特征在于，该控制单元进一步连接：
可控式保险丝，串联该电流感测元件，其中，当该控制单元已输出该开关指令且仍接收到该电流感测元件所感测到的电流值时，该控制单元控制该可控式保险丝烧毁。


6.根据权利要求1所述的电力并联器，其特征在于，该通讯单元是一控制器局域网络(ControllerAreaNetwork,CAN)通讯单元，用以与电动车辆内部的CAN总线(BUS)相接。


7.一种电动车辆的电池并联供电系统，该电动车辆包括马达，其特征在于，该电池并联供电系统包括：
第一电池模块，包括至少一个第一电池，用以供应该马达所需的电力；
第二电池模块，包括至少一个第二电池，用以供应该马达所需的电力，该第...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡明恒，纪顺得，邓信良，
申请(专利权)人：光阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71