控制装置以及计算机可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供解决期望向车辆的用户有效地通知位于能够在车辆和电网之间进行供受电的场所这一情况的课题的控制装置以及计算机可读存储介质。该控制装置具备:判断具备驱动用电源的车辆是否位于能够与电网进行供受电的位置的判断部；在驱动车辆位于能够与电网进行供受电的位置的情况下，向车辆的用户进行通知的通知控制部。在车辆位于用于在车辆和电网之间进行电力的供受电的供受电设备的附近的情况下，判断部判断为位于能够与电网进行供受电的位置。

【技术实现步骤摘要】
控制装置以及计算机可读存储介质
本专利技术涉及控制装置以及计算机可读存储介质。
技术介绍
已知有一种电力管理装置，其受理用于选择将发电装置的发电电力向移动体的外部优先供给的第1模式和将发电装置的发电电力对蓄电装置优先充电的第2模式的任一种模式的指示，并根据该指示，变更发电装置的发电电力的供给目标(例如，参照下述专利文献1等)。专利文献1:日本特开2015-216836号公报专利文献2:日本专利第5395764号公报
技术实现思路
在电网和车辆之间进行供受电的系统中，期望车辆的用户有效地知晓处于能够在车辆和电网之间进行供受电的场所这一情况。在本专利技术的第1方式中，提供一种控制装置。控制装置可以具备判断具备驱动用电源的车辆是否位于能够与电网进行供受电的位置的判断部。控制装置可以具备在驱动车辆位于能够与电网进行供受电的位置的情况下，向车辆的用户进行通知的通知控制部。在车辆位于用于在车辆和电网之间进行电力的供受电的供受电设备的附近的情况下，判断部可以判断为位于能够与电网进行供受电的位置。在车辆通过近距离无线信号从用于在车辆和电网之间进行电力的供受电的供受电设备接收到预先设定的信号的情况下，判断部可以判断为位于能够与电网进行供受电的位置。通知控制部可以在车辆位于能够与电网进行供受电的位置的情况下，当车辆停车时，向车辆的用户进行通知。通知控制部可以在车辆位于能够与电网进行供受电的位置的情况下，当车辆的车门打开时，向车辆的用户进行通知。通知控制部可以基于车辆能够进行供受电的电网中的电力需求，判断是否向车辆的用户进行通知。通知控制部可以基于车辆能够进行供受电的电网中的电力需求，判断是否有在电网和车辆之间进行供受电的可能性，在有在电网和车辆之间进行供受电的可能性的情况下，向车辆的用户进行通知。通知控制部可以基于驱动用电源能够与电网进行供受电的电力容量，判断驱动用电源是否能够与电网进行供受电，在驱动用电源能够与电网进行供受电的情况下，向车辆的用户进行通知。判断部还可以在设定了车辆的目的地的情况下，判断在目的地是否能够在向包含目的地的地域供电的电网和车辆之间进行供受电。通知控制部还在在目的地能够在向包含目的地的地域供电的电网和车辆之间进行供受电的情况下，向车辆的用户进行通知。通知控制部可以在基于车辆到达目的地的时间段中的、向包含目的地的地域供电的电网中的电力需求，判断为有在电网和车辆之间进行供受电的可能性的情况下，向车辆的用户进行通知。通知控制部可以预测车辆到达目的地时驱动用电源能够与电网进行供受电的电力容量，并基于该预测的电力容量，在在上述驱动用电源和上述电网之间能够进行供受电的情况下，向车辆的用户进行通知。驱动用电源可以是电池。在本专利技术的第2方式中，提供一种存储了程序的计算机可读存储介质。程序使计算机作为上述的控制装置发挥功能。另外，上述的专利技术的概要并未例举本专利技术的所有必要技术特征。另外，这些特征组的子组合也可以成为专利技术。附图说明图1简要示出供受电系统100的基本构成。图2简要示出管理服务器40的功能构成。图3示出用于设定将车辆30与充放电设备20连接的预定期间的画面300的一例。图4以表格形式示出预定信息的一例。图5以表格形式示出表示将车辆30与电网10连接的历史的连接历史信息的一例。图6以表格形式示出用户信息保存部284中保存的用户信息的一例。图7示出用于向用户80通知能够将车辆30与电网10连接这一情况的画面700的一例。图8是表示目的地设定时的用户通知相关的处理的流程图。图9是表示车辆停车时的用户通知相关的处理的流程图。图10示出能够将本专利技术的多个实施方式整体或部分具体化的计算机2000的例子。具体实施方式以下，通过专利技术的实施方式对本专利技术进行说明，但以下的实施方式不对权利要求书涉及的专利技术进行限定。另外，实施方式中说明的所有特征的组合对于专利技术的解决手段未必是必须的。另外，在附图中，对相同或类似的部分赋予相同的参照编号，有时省略重复的说明。图1简要示出供受电系统100的基本构成。供受电系统100是用于进行例如电力整合商使用车辆所具备的电池来使车辆与电网之间的电力融通的V2G(Vehicle-to-Grid)的系统。供受电系统100具有向用户有效地通知位于能够在车辆和电网之间进行供受电的场所这一情况的功能。另外，将进行车辆向电网放出电力、以及车辆从电网接受电力的至少任一种的情况称为V2G。供受电系统100具备包含车辆30a以及车辆30b的多个车辆、固定式电池14、多个充放电设备20、管理服务器40、发电设备12、包含用户终端82a以及用户终端82b的多个用户终端。用户80a以及用户80b是供受电系统100的用户。尤其是，用户80a是车辆30a的用户，用户80b是车辆30b的用户。另外，车辆的用户可以是车辆的所有者或所有者的亲属等的使用车辆的任意的人物。在本实施方式中，有时将用户80a以及用户80b的各自的用户统称为“用户80”。用户终端82a是用户80a使用的通信终端。用户终端82b是用户80b使用的通信终端。有时将包含用户终端82a以及用户终端82b的多个用户终端的统称为“用户终端82”。用户终端82例如可以是便携终端、个人计算机、车辆导航装置等。作为便携终端，能够例举手机、智能电话、PDA、平板电脑、笔记本电脑、手提计算机、可穿戴计算机等。车辆30a具备电池32a。车辆30b具备电池32b。在本实施方式中，有时将包含车辆30a以及车辆30b的多个车辆统称为“车辆30”。另外，有时将包含电池32a以及电池32b的多个电池统称为“电池32”。电池32可以是锂离子电池或镍氢电池等各种二次电池。另外，电池32是车辆30的驱动用电源的一例。驱动用电源包含如燃料电池等那样消耗燃料来生成向车辆30的动力源提供的电能的电源。燃料可以是氢、汽油、轻油以及天然气等的碳化氢燃料、酒精燃料等。驱动用电源可以是能够生成向车辆30的动力源提供的电能的任意的电源。车辆30是输送设备的一例。车辆30例如是电动汽车、燃料电池汽车(FCV)等具备通过电能驱动的动力源的车辆。电动汽车包含具备电池式电动输送装置(BEV)或提供动力的至少一部分的内燃机的混合动力汽车或插电式混合动力电动汽车(PHEV)。在本实施方式中，车辆30是具备电池32作为驱动用电源的电动汽车。在采用电池作为驱动用电源的方式中，电池的放电对应于来自驱动用电源的能量的放出，电池的充电对应于向驱动用电源的能量的蓄积。管理服务器40能够通过通信网络与车辆30、固定式电池14、以及用户终端82进行通信。管理服务器40还能够通过通信网络与电力交易服务器50进行通信。通信网络可以包含有线通信或无线通信的传输路径。通信网络可以包含包括互联网、P2P网络、专用线路、VPN、电线通信线路、手机线路等的通信网。电网本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制装置，其具备:/n判断部，其判断具备驱动用电源的车辆是否位于能够与电网进行供受电的位置；以及/n通知控制部，在所述车辆位于能够与所述电网进行供受电的位置的情况下，该通知控制部向所述车辆的用户进行通知。/n

【技术特征摘要】
20190117 JP 2019-0057071.一种控制装置，其具备:
判断部，其判断具备驱动用电源的车辆是否位于能够与电网进行供受电的位置；以及
通知控制部，在所述车辆位于能够与所述电网进行供受电的位置的情况下，该通知控制部向所述车辆的用户进行通知。


2.根据权利要求1所述的控制装置，其中，
在所述车辆位于用于在所述车辆和所述电网之间进行电力的供受电的供受电设备的附近的情况下，所述判断部判断为位于能够与所述电网进行供受电的位置。


3.根据权利要求1或2所述的控制装置，其中，
在所述车辆从用于在所述车辆和所述电网之间进行电力的供受电的供受电设备通过近距离无线信号接收到预先设定的信号的情况下，所述判断部判断为位于能够与所述电网进行供受电的位置。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的控制装置，其中，
在所述车辆位于能够与所述电网进行供受电的位置的情况下，当所述车辆停车时，所述通知控制部向所述车辆的用户进行通知。


5.根据权利要求1至3中任一项所述的控制装置，其中，
在所述车辆位于能够与所述电网进行供受电的位置的情况下，当所述车辆的车门被打开时，所述通知控制部向所述车辆的用户进行通知。


6.根据权利要求1至5中任一项所述的控制装置，其中，
所述通知控制部基于所述车辆能够进行供受电的所述电网中的电力需求，判断是否向所述车辆的用户进行通知。


7.根据权利要求1至6中任一项所述的控制装置，其中，
所述通知控制部基于所述车辆能够进行供受电的所述电网中的电力需求，判断是否有在所述电网和所述车辆之...

【专利技术属性】
技术研发人员：菱田元树，贞野计，金泽纮行，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP