蓄电池装置制造方法及图纸

一种蓄电池装置，其具备：蓄电部；信号输入部，其被输入安全信号；以及切换部，其根据输入到所述信号输入部的信号而使所述蓄电部与电力输入输出端子的电连接有效或无效，在向所述信号输入部输入作为所述安全信号之一的解除信号的情况下，所述切换部使所述蓄电部与电力输入输出端子的电连接有效。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池装置
本专利技术涉及蓄电池装置。
技术介绍
在电动机动车、混合动力车等电动车辆中使用锂离子电池等蓄电池(二次电池)。为了今后稳定地供给蓄电池，积极地活用二次利用被认为是有效的。以往，公开了与用于经由二次服务端口的使用来提供二次利用的蓄电池的能量管理及保全的装置及方法有关的技术(例如参照日本特开2013-243913号)。
技术实现思路
然而，在以往的技术中，在对蓄电池进行二次利用时，由于并不明确在怎样的应用对象中使用蓄电池，所以进行适当的使用这样的保证并不充分。本专利技术的方案是考虑这样的情况而做出的，其目的之一在于提供能够在某种程度上保证二次利用时的适当的使用的蓄电池装置。为了解决上述课题并达成该目的，本专利技术采用了以下方案。(1)本专利技术的一方案的蓄电池装置具备：蓄电部；信号输入部，其被输入安全信号；以及切换部，其根据输入到所述信号输入部的信号而使所述蓄电部与电力输入输出端子的电连接有效或无效。(2)在上述方案(1)的基础上，也可以是，在向所述信号输入部输入作为所述安全信号之一的解除信号的情况下，所述切换部使所述蓄电部与所述电力输入输出端子的电连接有效。(3)在上述方案(1)的基础上，也可以是，在输入到所述信号输入部的所述安全信号与和该蓄电池装置建立了对应关系的识别信息吻合的情况下，所述切换部使所述蓄电部与所述电力输入输出端子的电连接有效。(4)在上述方案(1)的基础上，也可以是，在已将该蓄电池装置从移动体取下时，所述切换部使所述蓄电部与所述电力输入输出端子的电连接无效。(5)在上述方案(1)～(4)中的任一个的基础上，也可以是，所述蓄电池装置还具备无线通信部，该无线通信部接收包含所述安全信号的无线信号。(6)在上述方案(1)～(5)中的任一个的基础上，也可以是，在已将该蓄电池装置从移动体取下时，所述切换部通过从在所述蓄电部与所述电力输入输出端子之间设置的连接部件拔出规定的构件，从而使所述蓄电部与所述电力输入输出端子的电连接无效。根据上述方案(1)～(6)，可以提供能够在某种程度上保证二次利用时的适当的使用的蓄电池装置。附图说明图1是示出搭载本专利技术的第一实施方式的蓄电池装置40的车辆10的结构的一例的图。图2是本专利技术的第一实施方式的蓄电池装置40的结构图。图3是本专利技术的第一实施方式的机动车制造商等的运营设施内的蓄电池管理系统1的结构图。图4是本专利技术的第二实施方式的蓄电池装置40a的结构图。图5是本专利技术的第三实施方式的蓄电池控制系统2的结构图。图6是本专利技术的第三实施方式的蓄电池装置40b的结构图。图7是本专利技术的第四实施方式的蓄电池装置40c的结构图。图8是本专利技术的第五实施方式的蓄电池装置40d的结构图。图9是本专利技术的第六实施方式的蓄电池装置40e的结构图。具体实施方式以下，参照附图，说明本专利技术的蓄电池装置的实施方式。(第一实施方式)<车辆>图1是示出搭载蓄电池装置40的车辆10的结构的一例的图。如图1所示，车辆10例如具备马达12、驱动轮14、制动装置16、车辆传感器20、PCU(PowerControlUnit)(计算机)30、蓄电池装置40、具备电压传感器、电流传感器及温度传感器等的蓄电池传感器42、通信装置(第一通信部)50、充电口70以及转换器72。马达12例如为三相交流电动机。马达12的转子与驱动轮14连结。马达12使用被供给的电力而向驱动轮14输出动力。另外，马达12在车辆减速时使用车辆的动能进行发电。制动装置16例如具备制动钳、向制动钳传递液压的液压缸以及使液压缸产生液压的电动马达。制动装置16可以具备经由主液压缸向液压缸传递通过制动踏板的操作而产生的液压的机构来作为备用。需要说明的是，制动装置16不限于上述说明的结构，也可以是向液压缸传递主液压缸的液压的电子控制式液压制动装置。车辆传感器20具备油门开度传感器、车速传感器及制动踩踏量传感器。油门开度传感器安装于作为接受由驾驶员进行的加速指示的操作件的一例的油门踏板，检测油门踏板的操作量并将其作为油门开度向控制部36输出。车速传感器例如具备安装于各车轮的车轮速度传感器和速度计算器，汇集由车轮速度传感器检测到的车轮速度而导出车辆的速度(车速)，并向控制部36及显示装置60输出。制动踩踏量传感器安装于制动踏板，检测制动踏板的操作量并将其作为制动踩踏量向控制部36输出。PCU30例如具备变换器32、VCU(VoltageControlUnit)34及控制部36。变换器32例如为AC-DC变换器。变换器32的直流侧端子与直流链路DL连接。在直流链路DL经由VCU34连接有蓄电池装置40。变换器32将由马达12发电得到的交流变换为直流并向直流链路DL输出。VCU34例如为DC-DC转换器。VCU34使从蓄电池装置40供给的电力升压并向直流链路DL输出。控制部36例如具备马达控制部、制动控制部及蓄电池-VCU控制部。也可以将马达控制部、制动控制部及蓄电池-VCU控制部置换为彼此分体的控制装置，例如置换为马达ECU、制动ECU、蓄电池ECU这样的控制装置。马达控制部基于车辆传感器20的输出来控制马达12。制动控制部基于车辆传感器20的输出来控制制动装置16。蓄电池-VCU控制部基于在蓄电池装置40的蓄电部(后述)安装的蓄电池传感器42的输出而算出蓄电池装置40的蓄电部的SOC(StateOfCharge)，并向VCU34及显示装置60输出。VCU34根据来自蓄电池-VCU控制部的指示而使直流链路DL的电压上升。蓄电池装置40的蓄电部例如为锂离子电池等二次电池。蓄电池装置40的蓄电部储蓄从车辆10的外部的充电器200导入的电力，并进行车辆10行驶用的放电。蓄电池传感器42例如具备电流传感器、电压传感器及温度传感器。蓄电池传感器42例如检测蓄电池装置40的蓄电部的充放电的电流值、电压值、温度等。蓄电池传感器42向控制部36及通信装置50输出检测到的电流值、电压值、温度等。通信装置50包括用于连接无线LAN、蜂窝网等无线通信网络的无线模块。无线LAN例如也可以为Wi-Fi(注册商标)、Bluetooth(注册商标)、Zigbee(注册商标)这样的方式。蜂窝网例如也可以为第三世代移动体通信网(3G)、第四代移动大通信网(Longtermevolution：LTE(注册商标))、或第五代移动体通信网(5G)等。通信装置50取得从蓄电池传感器42输出的电流值、电压值、温度等蓄电池使用状况信息并向外部发送。充电口70朝向车辆10的车身外部地设置。充电口70经由充电电缆220与充电器200连接。充电电缆220具备第一插头222和第二插头224。第一插头222与充电器200连接，第二插头224与充电口70连接。从充电器200供给的电力经由充电电缆220向充电口70供给。另外，充电电缆220包括附设于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种蓄电池装置，其中，/n所述蓄电池装置具备：/n蓄电部；/n信号输入部，其被输入安全信号；以及/n切换部，其根据输入到所述信号输入部的信号而使所述蓄电部与电力输入输出端子的电连接有效或无效。/n

【技术特征摘要】
20190122 JP 2019-0083051.一种蓄电池装置，其中，
所述蓄电池装置具备：
蓄电部；
信号输入部，其被输入安全信号；以及
切换部，其根据输入到所述信号输入部的信号而使所述蓄电部与电力输入输出端子的电连接有效或无效。


2.根据权利要求1所述的蓄电池装置，其中，
在向所述信号输入部输入作为所述安全信号之一的解除信号的情况下，所述切换部使所述蓄电部与所述电力输入输出端子的电连接有效。


3.根据权利要求1所述的蓄电池装置，其中，
在输入到所述信号输入部的所述安全信号与和该蓄电池装置建立了对应关系的识别信...

【专利技术属性】
技术研发人员：丸野直树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP