一种汽车橡胶管路的密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车橡胶管路的密封结构，包括橡胶管，所述橡胶管一端外壁焊接有卡头，且卡头外壁卡接有卡套，所处卡套靠近卡头的一侧外壁焊接有插片，且卡套外中轴线处开有凹槽，凹槽内壁卡接有卡箍，所述卡头远离橡胶管的一侧外壁套接有橡胶皮垫，且卡头两侧外壁套接有同一个油嘴，所述油嘴靠近卡头的一侧外壁卡有卡槽，且插片顶部外壁插接在卡槽内壁上。本实用新型专利技术通过油嘴和锁紧油路管接可以配合卡紧橡胶管路端口，密封性较好，机械加工精度较低，取出便捷，方便清理疏通，卡箍和卡套可通过内外套接，保证密封性良好，更换便捷，橡胶管便于橡胶管路安装，满足汽油泵和发动机喷油嘴之间的高流量输入。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车橡胶管路的密封结构
本技术涉及橡胶管路
，尤其涉及一种汽车橡胶管路的密封结构。
技术介绍
汽车橡胶管路基本上有三种，汽橡胶管路是连接汽油泵和发动机喷油嘴的，用来提供燃油，还有助力橡胶管路，是为转向机提供助力油的，从而达到减轻转向阻力的目的，刹车橡胶管路是连接刹车泵和刹车片顶柱的，当我们踩下刹车的时候，刹车泵会通过刹车油给刹车片压力，两个刹车片挤压刹车盘，从而达到汽车减速停止的目的，在国内，目前汽车橡胶管路连接结构为：在钢管端头焊接一成型接头，此成型接头是由成型机械加工而成，钢管成型端头插入胶管内，用以金属套锁紧，而此金属套也为成型机械加工而成，长时间后密封性较差，更换时较为麻烦，易堵塞，清理疏通较为繁杂。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车橡胶管路的密封结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车橡胶管路的密封结构，包括橡胶管，所述橡胶管一端外壁焊接有卡头，且卡头外壁卡接有卡套，所处卡套靠近卡头的一侧外壁焊接有插片，且卡套外中轴线处开有凹槽，凹槽内壁卡接有卡箍，所述卡头远离橡胶管的一侧外壁套接有橡胶皮垫，且卡头两侧外壁套接有同一个油嘴，所述油嘴靠近卡头的一侧外壁卡有卡槽，且插片顶部外壁插接在卡槽内壁上，所述油嘴远离橡胶管的一端外壁套接有锁紧油路管接，且锁紧油路管接远离油嘴的一端内壁卡接有控制阀，所述锁紧油路管接外壁中轴线处开有第二卡槽，且第二卡槽内壁卡接有锁紧环，所述橡胶管包括有外套、夹层管和光滑内层管，且夹层管位于外套和光滑内层管相对一侧内壁之间，所述外套外壁开有第三卡槽，且第三卡槽内壁粘接有外加强筋，所述夹层管两侧外壁均包裹有耐磨损层，且耐磨损层外壁中轴线处缝接有内加强筋，所述光滑内层管外壁开有第四卡槽，且第四卡槽内壁卡接有钢丝。优选的，所述锁紧环包括有螺旋卡紧圈和两个卡扣，且螺旋卡紧圈为双螺旋结构，两个卡扣分别焊接在螺旋卡紧圈的两端外壁上。优选的，所述油嘴的外径和橡胶管的内径相适配，且油嘴的外径和橡胶管的内径均为三至五厘米。优选的，所述锁紧油路管接内壁焊接有螺纹堵头，且螺纹堵头外壁通过螺纹连接在锁紧环的内壁上。优选的，所述油嘴的两侧内壁卡接有同一个过滤网，且油嘴的导向为橡胶管至锁紧油路管接。优选的，所述卡套的内径和油嘴的外径相适配，且卡套的内径和油嘴的外径均为四至六厘米。本技术的有益效果为：1.通过设置有油嘴和锁紧油路管接，可以配合卡紧橡胶管路的端口，密封性较好，机械加工精度较低，同时取出时较为便捷，方便清理疏通。2.通过设置有卡箍和卡套，可以通过内外套接，保证密封性良好，同时在更换时，松动两组卡扣，即可更换油嘴和锁紧油路管接，较为便捷。3.橡胶管结构合理，性质稳定，耐磨耐折，可塑性好，便于橡胶管路安装，满足汽油泵和发动机喷油嘴之间的高流量输入。附图说明图1为本技术提出的一种汽车橡胶管路的密封结构的结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车橡胶管路的密封结构的橡胶管结构剖面图；图3为本技术提出的一种汽车橡胶管路的密封结构的卡箍结构示意图。图中：1橡胶管、2卡箍、3插片、4油嘴、5锁紧油路管接、6锁紧环、7卡套、8外加强筋、9外套、10夹层管、11耐磨损层、12钢丝、13光滑内层管、14螺旋卡紧圈、15卡扣。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种汽车橡胶管路的密封结构，包括橡胶管1，橡胶管1一端外壁焊接有卡头，且卡头外壁卡接有卡套7，所处卡套7靠近卡头的一侧外壁焊接有插片3，且卡套7外中轴线处开有凹槽，凹槽内壁卡接有卡箍2，卡头远离橡胶管1的一侧外壁套接有橡胶皮垫，且卡头两侧外壁套接有同一个油嘴4，油嘴4靠近卡头的一侧外壁卡有卡槽，且插片3顶部外壁插接在卡槽内壁上，油嘴4远离橡胶管1的一端外壁套接有锁紧油路管接5，且锁紧油路管接5远离油嘴4的一端内壁卡接有控制阀，锁紧油路管接5外壁中轴线处开有第二卡槽，且第二卡槽内壁卡接有锁紧环6，橡胶管1包括有外套9、夹层管10和光滑内层管13，且夹层管10位于外套9和光滑内层管13相对一侧内壁之间，外套9外壁开有第三卡槽，且第三卡槽内壁粘接有外加强筋8，夹层管10两侧外壁均包裹有耐磨损层11，且耐磨损层11外壁中轴线处缝接有内加强筋，光滑内层管13外壁开有第四卡槽，且第四卡槽内壁卡接有钢丝12。本技术中，锁紧环6包括有螺旋卡紧圈14和两个卡扣，且螺旋卡紧圈14为双螺旋结构，两个卡扣分别焊接在螺旋卡紧圈14的两端外壁上，油嘴4的外径和橡胶管1的内径相适配，且油嘴4的外径和橡胶管1的内径均为三至五厘米，锁紧油路管接5内壁焊接有螺纹堵头，且螺纹堵头外壁通过螺纹连接在锁紧环6的内壁上，油嘴4的两侧内壁卡接有同一个过滤网，且油嘴4的导向为橡胶管1至锁紧油路管接5，卡套7的内径和油嘴4的外径相适配，且卡套7的内径和油嘴4的外径均为四至六厘米。工作原理：汽油泵和发动机喷油嘴之间的橡胶管路，首先需要将橡胶管1的一端的外套9剥去，然后将带有钢丝的光滑内层管13插接在油嘴4内壁上，插片3和油嘴4一侧外壁相互插接结合，套上卡套7，卡接上卡箍3，卡紧卡扣15，最后在锁紧油路管接5另一端卡紧在发动机喷油嘴外壁上即可。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车橡胶管路的密封结构，包括橡胶管（1），其特征在于，所述橡胶管（1）一端外壁焊接有卡头，且卡头外壁卡接有卡套（7），所处卡套（7）靠近卡头的一侧外壁焊接有插片（3），且卡套（7）外中轴线处开有凹槽，凹槽内壁卡接有卡箍（2），所述卡头远离橡胶管（1）的一侧外壁套接有橡胶皮垫，且卡头两侧外壁套接有同一个油嘴（4），所述油嘴（4）靠近卡头的一侧外壁卡有卡槽，且插片（3）顶部外壁插接在卡槽内壁上，所述油嘴（4）远离橡胶管（1）的一端外壁套接有锁紧油路管接（5），且锁紧油路管接（5）远离油嘴（4）的一端内壁卡接有控制阀，所述锁紧油路管接（5）外壁中轴线处开有第二卡槽，且第二卡槽内壁卡接有锁紧环（6），所述橡胶管（1）包括有外套（9）、夹层管（10）和光滑内层管（13），且夹层管（10）位于外套（9）和光滑内层管（13）相对一侧内壁之间，所述外套（9）外壁开有第三卡槽，且第三卡槽内壁粘接有外加强筋（8），所述夹层管（10）两侧外壁均包裹有耐磨损层（11），且耐磨损层（11）外壁中轴线处缝接有内加强筋，所述光滑内层管（13）外壁开有第四卡槽，且第四卡槽内壁卡接有钢丝（12）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车橡胶管路的密封结构，包括橡胶管（1），其特征在于，所述橡胶管（1）一端外壁焊接有卡头，且卡头外壁卡接有卡套（7），所处卡套（7）靠近卡头的一侧外壁焊接有插片（3），且卡套（7）外中轴线处开有凹槽，凹槽内壁卡接有卡箍（2），所述卡头远离橡胶管（1）的一侧外壁套接有橡胶皮垫，且卡头两侧外壁套接有同一个油嘴（4），所述油嘴（4）靠近卡头的一侧外壁卡有卡槽，且插片（3）顶部外壁插接在卡槽内壁上，所述油嘴（4）远离橡胶管（1）的一端外壁套接有锁紧油路管接（5），且锁紧油路管接（5）远离油嘴（4）的一端内壁卡接有控制阀，所述锁紧油路管接（5）外壁中轴线处开有第二卡槽，且第二卡槽内壁卡接有锁紧环（6），所述橡胶管（1）包括有外套（9）、夹层管（10）和光滑内层管（13），且夹层管（10）位于外套（9）和光滑内层管（13）相对一侧内壁之间，所述外套（9）外壁开有第三卡槽，且第三卡槽内壁粘接有外加强筋（8），所述夹层管（10）两侧外壁均包裹有耐磨损层（11），且耐磨损层（11）外壁中轴线处缝接有内加强筋，所述光滑内层管（13）外壁开有第四卡槽，且第四卡槽内壁卡接有钢丝...

【专利技术属性】
技术研发人员：邬全法，鲍洋，王贵，邬泽平，
申请(专利权)人：安徽东星汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34