一种车门拉锁制造技术

本实用新型专利技术提供的一种车门拉锁，用于与汽车车架配合，使汽车车门与汽车车架锁合，车门拉锁包括：拉手、第一绳索、旋转块、第二绳索、第三绳索、第一锁块、第二锁块，拉手可旋转的连接于车门，拉手连接第一绳索，通过旋转拉手能够拉动第一绳索，旋转块中心可旋转的设置于车门上，第一绳索连接于旋转块，通过拉动第一绳索能够带动旋转块旋转，第二绳索与第三绳索均连接于旋转块，通过旋转旋转块能够拉动第二绳索与第三绳索，进而使第一锁块与第二锁块脱离卡接位置，通过拉动第三绳索带动第二锁块使第二锁块解锁。上述技术方案的优点在于，第一锁块与第二锁块同时锁合提高了汽车车门与汽车车架连接的可靠性，提高了汽车安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种车门拉锁
本技术涉及汽车制造领域，特别是涉及一种车门拉锁。
技术介绍
汽车车门锁用于控制车门的锁闭，一般的车门拉锁往往结构单一，仅通过控制一个锁合件实现车门的锁闭，而锁合件破损后往往使车门无法锁合，容易在行驶中产生意外事故。因此如何提高汽车门锁的安全性成为亟待解决的问题。
技术实现思路
基于此，有必要针对上述问题，提供一种车门拉锁，具有更高的安全性，且结构简单可靠。本技术提供的一种车门拉锁，用于与汽车车架配合，使汽车车门与汽车车架锁合，车门拉锁包括：拉手、第一绳索、旋转块、第二绳索、第三绳索、第一锁块、第二锁块，拉手可旋转的连接于车门，拉手连接第一绳索，通过旋转拉手能够拉动第一绳索，旋转块中心可旋转的设置于车门上，第一绳索连接于旋转块，通过拉动第一绳索能够带动旋转块旋转，第二绳索与第三绳索均连接于旋转块，通过旋转旋转块能够拉动第二绳索与第三绳索，第一锁块与第二锁块均卡接于汽车车架，第一锁块连接第二绳索，通过拉动第二绳索带动第一锁块使第一锁块解锁，第二锁块连接第三绳索，通过拉动第三绳索带动第二锁块使第二锁块解锁。在其中一个实施例中，车门拉锁还包括门锁组件，门锁组件包括第一弹性件、滑块、滚轮以及卡接件，滑块滑动连接于汽车车门上，第一弹性件一端连接于汽车车门，另一端连接于滑块，滚轮可转动的连接于滑块上，第一绳索绕过滚轮并连接于拉手，通过拉动第一绳索能够带动滑块在汽车车门上移动，并使第一弹性件发生弹性变形，滑块上开设有卡接槽，卡接件能够插接入卡接槽中以限制滑块滑动，当卡接块未卡入卡接槽时，拉动第一绳索能够使滑块移动且无法使旋转块旋转。在其中一个实施例中，汽车车门上设置有第二弹性件，第二弹性件一端抵接于汽车车门，另一端抵接于第一锁块。在其中一个实施例中，汽车车门上设置有第三弹性件，第三弹性件一端抵接于汽车车门，另一端抵接于第二锁块。在其中一个实施例中，车门拉锁还包括第四弹性件，第四弹性件设置于旋转块与汽车车门之间，第一绳索拉动旋转块旋转后，第四弹性件发生弹性变形。上述技术方案的优点在于，通过第一绳索控制旋转块进而同时控制第一锁块与第二锁块的锁合，提高了汽车车门与汽车车架连接的可靠性，从而提高了行车过程中的安全性。附图说明图1为本技术提供的一种车门拉锁的结构示意图；图2为本技术提供的一种车门拉锁的旋转块的立体图；图3为本技术提供的一种车门拉锁的第一锁块处的局部放大图；图4为本技术提供的一种车门拉锁的门锁组件的结构示意图。图中，汽车车门01、车门拉锁100、拉手1、第一绳索2、滑轮21、旋转块3、第二绳索4、第三绳索5、第一锁块6、第二弹性件61、第二锁块7、第三弹性件71、门锁组件8、第一弹性件81、滑块82、滚轮83、卡接件84。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，当组件被称为“装设于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“固定于”另一个组件，它可以是直接固定在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“或/及”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。如图1所示，本技术提供的一种车门拉锁100，用于与汽车车架配合，使汽车车门01与汽车车架锁合，车门拉锁100包括：拉手1、第一绳索2、旋转块3、第二绳索4、第三绳索5、第一锁块6、第二锁块7，拉手1可旋转的连接于车门，拉手1连接第一绳索2，通过旋转拉手1能够拉动第一绳索2，结合图2，旋转块3中心可旋转的设置于车门上，第一绳索2连接于旋转块3，通过拉动第一绳索2能够带动旋转块3旋转，第二绳索4与第三绳索5均连接于旋转块3，通过旋转旋转块3能够拉动第二绳索4与第三绳索5，第一锁块6与第二锁块7均卡接于汽车车架，第一锁块6连接第二绳索4，通过拉动第二绳索4带动第一锁块6使第一锁块6解锁，第二锁块7连接第三绳索5，通过拉动第三绳索5带动第二锁块7使第二锁块7解锁。需要说明的是，拉手1铰接于汽车车门01上，第一绳索2一端连接于拉手1上，通过旋转拉手1能够向拉手1的方向拉动第一绳索2，第一绳索2另一端绕过一个滑轮21连接于旋转块3，在本实施例中，旋转块3截面为圆心，其中心处可旋转的连接于汽车车门01上，通过拉动第一绳索2，能够驱动旋转块3沿逆时针方向旋转，进而拉动与旋转块3连接第二绳索4以及第三绳索5，以使第一锁块6与第二锁块7同时脱离锁合位置，使汽车车门01得以打开。值得一提的是，拉手1交接于汽车车门01的具体方式是常规技术，通过旋转拉手1拉动第一绳索2的方式，可以是将第一绳索2缠绕于拉手1与汽车车门01的交接处，通过旋转拉手1拉动第一绳索2，也可以是将第一绳索的一端与拉手1的远离铰接处的一端连接，通过拉动把手，能够将第一绳索2向把手的方向拉动。上述技术方案的优点在于，通过第一绳索2控制旋转块3进而同时控制第一锁块6与第二锁块7的锁合，提高了汽车车门01与汽车车架连接的可靠性，从而提高了行车过程中的安全性。优选的，如图4所示，车门拉锁100还包括门锁组件8，门锁组件8包括第一弹性件81、滑块82、滚轮83以及卡接件84，滑块82滑动连接于汽车车门01上，第一弹性件81一端连接于汽车车门01，另一端连接于滑块82，滚轮83可转动的连接于滑块82上，第一绳索2绕过滚轮83并连接于拉手1，通过拉动第一绳索2能够带动滑块82在汽车车门01上移动，并使第一弹性件81发生弹性变形，滑块82上开设有卡接槽，卡接件84能够插接入卡接槽中以限制滑块82滑动，当卡接块未卡入卡接槽时，拉动第一绳索2能够使滑块82移动且无法使旋转块3旋转。需要说明的是，当卡接件84未插入卡接槽中时，滑块82能够在汽车车门01上滑动，此时拉手1拉动第一绳索2时，由于摩擦力的作用，旋转块3不发生旋转，而第一弹性件81发生弹性变形，滑块82向左侧移动，使第一绳索2由弯曲状态向直线状态转变；当卡接件84插入卡接槽中时，此时滑块82的位置被固定，拉动拉手1，通过滚轮83的支撑，第一绳索2能够拉动旋转块3旋转，从而使第一锁块6与第二锁块7移动，脱离锁合位置。通过设置门锁组件8，当需要锁死车门时，将卡接件84向上拉起，使得滑块82能够在车门上自由滑动，从而拉动拉手1后无法带动旋转块3旋转，进而使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门拉锁，用于与汽车车架配合，使汽车车门与所述汽车车架锁合，其特征在于，所述车门拉锁包括：拉手、第一绳索、旋转块、第二绳索、第三绳索、第一锁块、第二锁块，所述拉手可旋转的连接于所述车门，所述拉手连接所述第一绳索，通过旋转所述拉手能够拉动所述第一绳索，所述旋转块中心可旋转的设置于所述车门上，所述第一绳索连接于所述旋转块，通过拉动所述第一绳索能够带动所述旋转块旋转，所述第二绳索与第三绳索均连接于所述旋转块，通过旋转所述旋转块能够拉动所述第二绳索与第三绳索，所述第一锁块与第二锁块均卡接于所述汽车车架，所述第一锁块连接所述第二绳索，通过拉动所述第二绳索带动所述第一锁块使所述第一锁块解锁，所述第二锁块连接所述第三绳索，通过拉动所述第三绳索带动所述第二锁块使所述第二锁块解锁。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门拉锁，用于与汽车车架配合，使汽车车门与所述汽车车架锁合，其特征在于，所述车门拉锁包括：拉手、第一绳索、旋转块、第二绳索、第三绳索、第一锁块、第二锁块，所述拉手可旋转的连接于所述车门，所述拉手连接所述第一绳索，通过旋转所述拉手能够拉动所述第一绳索，所述旋转块中心可旋转的设置于所述车门上，所述第一绳索连接于所述旋转块，通过拉动所述第一绳索能够带动所述旋转块旋转，所述第二绳索与第三绳索均连接于所述旋转块，通过旋转所述旋转块能够拉动所述第二绳索与第三绳索，所述第一锁块与第二锁块均卡接于所述汽车车架，所述第一锁块连接所述第二绳索，通过拉动所述第二绳索带动所述第一锁块使所述第一锁块解锁，所述第二锁块连接所述第三绳索，通过拉动所述第三绳索带动所述第二锁块使所述第二锁块解锁。


2.根据权利要求1所述的车门拉锁，其特征在于，所述车门拉锁还包括门锁组件，所述门锁组件包括第一弹性件、滑块、滚轮以及卡接件，所述滑块滑动连接于所述汽车车门上，所述第一弹性件一端连接于所述汽车车...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴材穆，
申请(专利权)人：宁波爱立德汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33