用于构建车辆车轮用轮胎的成型鼓和用于在构建车辆车轮用轮胎的工艺中检查成型鼓的几何形状的方法技术

一种用于构建车辆车轮用轮胎的成型鼓(1)，包括：中心轴(2)；第一扇段(3)，其能够在第一扇段被带向中心轴(2)的收缩状态和第一扇段径向移动远离中心轴(2)的扩张状态之间径向移动；第二扇段(18)，其能够在第二扇段被带向中心轴(2)的收缩状态和第二扇段径向移动远离中心轴(2)的扩张状态之间径向移动；径向运动装置(11)，其在中心轴(2)和第一扇段(3)之间起作用，以使第一扇段(3)在收缩状态和扩张状态之间移动，反之亦然。运动学机构(27)在第一扇段(3)和第二扇段(18)之间起作用并且运动学地连接第一扇段和第二扇段，以在第一扇段(3)在收缩状态和扩张状态之间径向移动时使得第二扇段(18)在所收缩状态和扩张状态之间径向移动，反之亦然。当第一扇段(3)和第二扇段(18)处于各自的扩张状态时，第一扇段(3)和第二扇段(18)沿周向对齐以限定基本上连续的环形表面(1a)，当第一扇段(3)和第二扇段(18)处于各自的收缩状态时，第二扇段(18)相对于第一扇段(3)位于径向内部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于构建车辆车轮用轮胎的成型鼓和用于在构建车辆车轮用轮胎的工艺中检查成型鼓的几何形状的方法
本专利技术涉及一种用于车辆车轮用轮胎的成型鼓和用于在用于构建车辆车轮用轮胎的工艺中控制成型鼓的几何形状的方法。更尤其是，本专利技术涉及一种在构建生轮胎中使用的成型鼓，所述生轮胎随后经受成型和硫化循环以获得最终产品，以及本专利技术涉及一种移动这种成型鼓的方法。
技术介绍
车辆车轮用轮胎通常包括胎体结构，该胎体结构包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层由结合在弹性体材料的基质中的增强帘线形成。胎体帘布层具有分别与环形锚固结构接合的端部边缘。所述环形锚固结构布置在轮胎的通常以“胎圈”命名的区域中并且通常分别由基本上周向的环形插入件形成，至少一个填充插入件施加在该基本上周向的环形插入件上的径向外部位置中。这种环形插入件通常被称为“胎圈芯”并且具有将轮胎恰当地固定到适当地设置在车轮的轮辋中的锚固座上的作用，从而防止轮胎的径向内部端部边缘在运行期间从该锚固座脱离。在胎圈处可以设有特定的增强结构，所述增强结构具有改善至轮胎的扭矩传递的功能。在“无内胎”轮胎中，通常称为“衬里”的气密涂层覆盖轮胎的内表面。在相对于胎体结构的径向外部位置中联接有胎冠结构。胎冠结构包括带束结构，并且在相对于所述带束结构的径向外部位置处包括由弹性体材料制成的胎面带。带束结构包括一个或多个带束层，所述带束层彼此径向叠置布置并且具有织物或金属增强帘线，所述织物或金属增强帘线具有相对于轮胎的周向延伸方向的交叉定向和/或基本平行于轮胎的周向延伸方向(零度层)。在胎体结构和带束结构之间可以设有由弹性体材料制成的层，该层称为“底层带束”，所述底层带束具有使胎体结构的径向外表面尽可能均匀的功能，以用于随后施加带束结构。在带束结构和胎面带之间可以布置由具有合适性质的弹性体材料制成的所谓的“底层”，以获得胎面带与带束结构的稳定结合。在胎体结构的侧表面上施加有由弹性体材料制成的相应侧壁，所述相应侧壁从胎面带的侧边缘中的一个延伸直到胎圈的相应环形锚固结构。通常在相应的工作站中彼此分开地制造通常为套筒形式的胎体结构和带束层或胎冠结构，随后在后续步骤中将胎体结构和带束层或胎冠结构组装在一起。表述“弹性体材料”意指包含至少一种弹性体聚合物和至少一种增强填料的组合物。优选地，这种组合物还包含添加剂，例如交联剂和/或增塑剂。由于存在交联剂，可以通过加热使这种材料交联，从而形成最终的制成品。术语“径向”和“轴向”分别参照平行于和垂直于在构建轮胎中使用的成型鼓的中面的方向使用，该中面垂直于成型鼓的旋转轴线。表述“径向内部/外部”分别表示更靠近或远离成型鼓的上述旋转轴线的位置。表述“轴向内部/外部”分别表示更靠近和远离上述中面的位置。另一方面，术语“周向”和“沿周向”参照上述成型鼓的环形延伸使用。术语“成型鼓的径向截面”意指在成型鼓的旋转轴线所在的平面上截取的截面。表述“基本上连续的表面”意指可以在任何方向上横跨而不会遇到中断或空区域的表面或者其中中断或空区域相对于整个表面具有小于20％的延伸的区域的表面。表述“非低轮廓轮胎”意指这样的轮胎，所述轮胎的侧壁高度大于或等于其径向截面的标称宽度的55％。EP2572872A1描述了将轮胎的带束结构施加到胎体结构上，该胎体结构由布置在其内部的成型鼓成形和支撑。在成型鼓中设有中央成型组，该中央成型组具有第一系列的成型板和第二系列的成型板，所述第一系列的成型板和所述第二系列的成型板在扩张状态下彼此匹配以限定支撑胎体结构的360°连续表面。第一系列中的板与第二系列中的板交替，并且在收缩状态下第一系列中的板在径向上位于第二系列中的板的内部。专用电动马达带动与鼓的旋转轴线同心的第一环。第一环连接到一系列运动学机构，每个运动学机构都专用于第一系列的板中的板中的一个的运动。电动马达带动与鼓的旋转轴线同心的第二环。第二环连接到一系列运动学机构，每个运动学机构都专用于第二系列的板中的板中的一个的运动。这两个系列的板彼此独立地移动。上述文献特别针对构建双轮车辆用轮胎，所述轮胎的装配直径可以为16、16.5和17英寸，其中根据预定直径使用不同尺寸的成型板。还描述了基本上圆柱形的胎体结构在成型鼓上的定位以及胎体结构的环形成形。之后，可以将两个带束层施加到胎体结构上，并且可以进一步施加胎面带以构建生轮胎。同一申请人名下的文献WO2016/157001A1描述了一种成型站，其中，胎体套筒与布置在胎体套筒本身内部的环面的基本上刚性且可扩张的成型鼓联接。成型鼓能够在径向收缩状态和径向扩张状态之间扩张并且包括围绕与鼓自身的几何旋转轴线同轴的中心轴周向分布的多个扇段。在扩张状态下，成型鼓的这组扇段沿着其周向延伸限定了径向外抵接表面，该径向外抵接表面根据完成成形时胎体套筒必须占据的内部构造而环面成形。扇段中的每个均具有沿周向相对的第一联接部分和第二联接部分，所述第一联接部分和所述第二联接部分通过具有大体周向延伸方向的中间部分互连。联接部分中的每个均具有从中间部分沿周向方向延伸的多个细长突起部，所述中间部分与相应的周向细长腔交替。在成型鼓的收缩状态下，每个扇段的突起部均穿入相应腔，直到所述突起部触碰或几乎触碰相邻扇段的中间部分。在成型鼓的扩张状态下，按照至少等于突起部长度的80％的量从腔中取出突起部。本申请人已经意识到，当构建装配直径和滚动直径之间的差较大的轮胎，例如运动型多用途车(SUV)的轮胎，更普遍的是具有非低轮廓侧壁的轮胎时，需要在成型鼓上布置胎体结构，然后在布置在所述成型鼓上并且在所述成型鼓上成形的胎体结构上构建带束或胎冠结构。本申请人已经观察到，在文献WO2016/157001A1中描述的成型鼓将使得可以构建装配直径和滚动直径之间的直径差较大的轮胎。然而，在扩张状态下，这种成型鼓的径向外表面具有由突起部限定的实心部分的周向行，所述实心部分的周向行插置有由腔限定的空隙部分，所述空隙部分的尺寸与实心部分的尺寸相当。本申请人已经观察到，这些插置有空隙部分的实心部分的周向行例如将使得滚动操作不是非常有效，在此期间，带束或胎冠结构经受径向推力以使其附着至胎体结构。本申请人确实已经观察到，在滚动操作期间(或在其他构建步骤期间)施加的径向推力的作用下，胎体结构将不能得到足够的支撑，并且将趋向于在空隙部分处形成褶皱(即使极小)，这可能形成缺陷。本申请人已经观察到，在文献EP2572872A1中描述的成型鼓由于在成型鼓处于扩张状态中时其环形径向外表面的几何形状而使得能够在构建操作期间有效地支撑胎体结构。然而，本申请人已经观察到，EP2572872A1中描述的类型的成型鼓旨在构建双轮车辆用轮胎，所述轮胎的装配直径介于16英寸和17英寸之间，并且这种类型的轮胎的装配直径和滚动直径之间的直径差非常低，至少不能与本申请人的需求相当。
技术实现思路
本申请人已经意识到，在构建装配直径和滚动直径之间的差较本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于构建车辆车轮用轮胎的成型鼓(1)，所述成型鼓包括：/n中心轴(2)，所述中心轴与所述成型鼓的几何旋转轴线(X)同心；/n第一扇段(3)，所述第一扇段能够在所述第一扇段(3)被带向所述中心轴(2)的收缩状态和所述第一扇段(3)径向移动远离所述中心轴(2)的扩张状态之间径向移动；/n第二扇段(18)，所述第二扇段能够在所述第二扇段(18)被带向所述中心轴(2)的收缩状态和所述第二扇段(18)径向移动远离所述中心轴(2)的扩张状态之间径向移动；/n径向运动装置(11)，所述径向运动装置在所述中心轴(2)和所述第一扇段(3)之间起作用，以使所述第一扇段(3)在所述收缩状态和所述扩张状态之间移动，反之亦然；/n运动学机构(27)，所述运动学机构在所述第一扇段(3)和所述第二扇段(18)之间起作用并且运动学地连接所述第一扇段(3)和所述第二扇段(18)，以在所述第一扇段(3)在所述收缩状态和所述扩张状态之间径向移动时使所述第二扇段(18)在所述收缩状态和所述扩张状态之间径向移动以及在所述第一扇段在所述扩张状态和所述收缩状态之间移动时使所述第二扇段(18)在所述扩张状态和所述收缩状态之间移动；/n其中，当所述第一扇段(3)和所述第二扇段(18)处于各自的扩张状态时，所述第一扇段(3)和所述第二扇段(18)沿周向对齐以限定基本上连续的环形表面(1a)，并且其中当所述第一扇段(3)和所述第二扇段(18)处于各自的收缩状态时，所述第二扇段(18)相对于所述第一扇段(3)位于径向内部。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171213 IT 1020170001435501.一种用于构建车辆车轮用轮胎的成型鼓(1)，所述成型鼓包括：
中心轴(2)，所述中心轴与所述成型鼓的几何旋转轴线(X)同心；
第一扇段(3)，所述第一扇段能够在所述第一扇段(3)被带向所述中心轴(2)的收缩状态和所述第一扇段(3)径向移动远离所述中心轴(2)的扩张状态之间径向移动；
第二扇段(18)，所述第二扇段能够在所述第二扇段(18)被带向所述中心轴(2)的收缩状态和所述第二扇段(18)径向移动远离所述中心轴(2)的扩张状态之间径向移动；
径向运动装置(11)，所述径向运动装置在所述中心轴(2)和所述第一扇段(3)之间起作用，以使所述第一扇段(3)在所述收缩状态和所述扩张状态之间移动，反之亦然；
运动学机构(27)，所述运动学机构在所述第一扇段(3)和所述第二扇段(18)之间起作用并且运动学地连接所述第一扇段(3)和所述第二扇段(18)，以在所述第一扇段(3)在所述收缩状态和所述扩张状态之间径向移动时使所述第二扇段(18)在所述收缩状态和所述扩张状态之间径向移动以及在所述第一扇段在所述扩张状态和所述收缩状态之间移动时使所述第二扇段(18)在所述扩张状态和所述收缩状态之间移动；
其中，当所述第一扇段(3)和所述第二扇段(18)处于各自的扩张状态时，所述第一扇段(3)和所述第二扇段(18)沿周向对齐以限定基本上连续的环形表面(1a)，并且其中当所述第一扇段(3)和所述第二扇段(18)处于各自的收缩状态时，所述第二扇段(18)相对于所述第一扇段(3)位于径向内部。


2.根据权利要求1所述的成型鼓(1)，其中，所述运动学机构(27)使所述第二扇段(3)从所述扩张状态移动到所述收缩状态的径向速度大于所述运动装置(11)使所述第一扇段(3)从所述扩张状态移动到所述收缩状态的径向速度。


3.根据权利要求1或2所述的成型鼓(1)，其中，所述运动学机构(27)使所述第二扇段(18)从所述收缩状态移动到所述扩张状态的径向速度大于所述运动装置(11)使所述第一扇段(3)从所述收缩状态移动到所述扩张状态的径向速度。


4.根据前述权利要求中的任一项所述的成型鼓(1)，其中，所述运动学机构(27)包括沿轴向方向定向的第一轴线(X1)，对于每个第二扇段(18)限定相应的第一轴线(X1)；所述第一轴线(X1)相对于所述第一扇段(3)径向平移并且在所述运动装置(11)使所述第一扇段(3)移动时始终与各自的第二扇段(18)保持相同的径向距离。


5.根据权利要求4所述的成型鼓(1)，其中，所述运动学机构(27)包括沿所述轴向方向定向的第二轴线(X2)，对于每个第一扇段(3)限定了相应的第二轴线(X2)；所述第二轴线(X2)始终与相应的第一扇段(3)保持相同的径向距离并且始终相对于所述第一轴线(X1)保持位于径向外部。


6.根据前述权利要求中的任一项所述的成型鼓(1)，其中，所述运动学机构(27)将每个第二扇段(18)连接到沿周向彼此连续的相应两个第一扇段(3)。


7.根据前述权利要求中的任一项所述的成型鼓(1)，其中，所述运动学机构(27)包括成对的连接杆(28)，其中每对连接杆(28)中的第一连接杆(28a)和第二连接杆(28b)铰接在一起并且均铰接到相应的第一扇段(3)。


8.根据权利要求7所述的成型鼓(1)，其中，每个第二扇段(18)均铰接到一对连接杆(28)中的第一连接杆(28a)和沿周向连续的另一对连接杆(28)中的第二连接杆(28b)。


9.根据权利要求4和7所述的成型鼓(1)，其中，一对连接杆(28)中的第一连接杆(28a)和沿周向连续的另一对连接杆(28)中的第二连接杆(28b)围绕相应的第一轴线(X1)铰接在一起。


10.根据权利要求9所述的成型鼓(1)，其中，所述运动学机构(27)包括第二搁架(30)，每个第二搁架均连接至相应的第二扇段(18)并且围绕相应的第一轴线(X1)铰接至一对连接杆(28)中的第一连接杆(28a)和沿周向连续的另一对连接杆(28)中的第二连接杆(28b)。


11.根据权利要求5和7所述的成型鼓(1)，其中，同一对连接杆(28)中的第一连接杆(28a)和第二连接杆(28b)围绕相应的第二轴线(X2)铰接到第一扇段(3)。


12.根据前述权利要求中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·曼奇尼，C·德科尔，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT