本发明专利技术提供了一种能自由编组和分散独立的客车列车，包括若干能自由编组以及分散独立的客车；当若干客车自由编组时，若干客车间构成客车列车，任意一辆客车均可作为主车，其余均为跟随车辆，客车列车各节车厢相通且设有服务走廊，相邻两客车间弱牵引连接；当若干客车分散独立时，各客车间各自独立运行；客车列车前车尾部和后车头部间设置有连接相邻两客车的铰接机构、通道机构和连接棚。本发明专利技术提供的客车列车，客车列车可以任意拆分组合，即可以由多辆客户自由编组运行，也可分散独立运行；在现有道路基础设施状态下或者在已有BRT道路上，不需要再投入；解决了城市公交高峰期与平峰期的运率问题，提高了效率，节约了资源，降低了成本。
【技术实现步骤摘要】
一种能自由编组和分散独立的客车列车
本专利技术涉及客车列车领域，尤其涉及一种能自由编组和分散独立的客车列车。
技术介绍
汽车列车是指由牵引车和一辆或一辆以上的挂车组成的车组。汽车列车型式有：乘用车列车、客车列车、货车列车、牵引杆挂车列车、铰接列车、双挂列车、双半挂列车及平板列车。客车列车是指一辆客车与一辆或多辆客车挂车的组合。客车列车的各节乘客车厢是不连通的，有时也可设服务走廊。这里所指的客车是指9～16座的小型客车、城市客车(公共汽车)、长途客车、旅游客车和其他专用客车。第一代汽车列车即铰接客车，主要用于快速公交系统的公共汽车，即BRT(全称为BusRapidTransit)。是指由铰接装置连接两个或两个以上刚性车厢体所组成，车厢体间有通道相连，乘客在其中可自由走动的客车列车。车厢数目为单铰接式(两个车厢体)和双铰接式(三个车厢体)。它通常设计为单层，并包括两个公交车厢。它的容量大，载客量高。单铰接客车通常长约18米，而双铰接客车容量大约为200人，长度达到25米。第二代汽车列车即智轨列车，是智能轨道快运列车的简称，即ART(全称为AutonomousrailRapidTransit)。其实，这种列车应该叫虚拟列车，因为它是沿地面两条白色画线作为虚拟轨道行驶的汽车列车。智轨列车的机械结构与传统铰接客车基本一致，智轨列车是传统铰接客车的升级版，并引入智能驾驶系统及自动识别系统。智轨列车引入了动车的驾驶室布置，具有独立的驾驶室，通过铰接盘连接，车厢可达3节及以上，长度超过30米，容量达到300人以上。第一代汽车列车虽然不需要对道路基础设施进行大量投入与改造，但其显著缺点主要有以下几点：1.1不能任意拆分组合；1.2铰接盘成本较高；1.3运营成本偏高；1.4需要使用更长的站台。第二代汽车列车主要缺点有以下几点：2.1不能利用原铰接客车BRT专线，需重新进行基础设施建设；2.2只能固定数量组合，不能任意拆分组合；2.3制造成本偏高；2.4占用社会车辆空间。同时，现有的城市早晚高峰期公交车站台，第一辆大公交进站台，而后面依次有好几辆公交等待进站台。而为了安全，每辆公交必须进入站台才能开门上下客，这样一来，第一辆车上下客用去好几分钟的时间，之后的车才进站再上下客。这样，导致看似有好几辆车来载客，实际没有达到及时运载的功效。在城市公交平峰期公交路线上，由于公交早晚高峰期一过，进入公交平峰期，在各条公交路线上，随处可见一种现象：一个大公交车、一个公交司机、几个乘客。
技术实现思路
为了解决以上问题，本专利技术的目的是提供一种能自由编组和分散独立的客车列车，以解决铰接客车不能任意拆分组合、智轨列车基础设施再投入和制造成本偏高的缺陷，以及公交公司在早晚高峰期没有及时运载和公交平峰期浪费资源的问题。为了实现以上目的，本专利技术采用的技术方案：一种能自由编组和分散独立的客车列车，包括若干能自由编组以及分散独立的客车；当所述若干客车自由编组时，若干客车间构成客车列车，任意一辆客车均可作为主车，其余均为跟随车辆，客车列车各节车厢相通且设有服务走廊，相邻两客车间弱牵引连接；当所述若干客车分散独立时，各客车间各自独立运行。进一步的是，所述客车包括车厢，所述车厢包括厢体，所述厢体内部左侧包括前方的驾驶区、中间的乘客座椅区以及后方的电气箱，厢体内部右侧包括前端的通道前塞拉门、中间的贯通道以及后端的通道后塞拉门，厢体内部右侧设置有乘客门和折叠座椅。进一步的是，所述厢体左侧前后两端均设置有挡风玻璃，所述通道前塞拉门和通道后塞拉门与前后挡风玻璃间均设置有立柱；所述乘客门为电动塞拉门，所述挡风玻璃的宽度为厢体宽度的一半。进一步的是，所述客车列车前车尾部和后车头部间设置有连接相邻两客车的铰接机构、通道机构和连接棚。进一步的是，所述铰接机构包括安装在前车尾部和后车头部处的弹簧铰接装置，所述弹簧铰接装置包括伸缩气缸、压缩弹簧和强电磁铁；所述伸缩气缸安装在相邻两客车的前后保险杠内端，伸缩气缸连接所述压缩弹簧，所述压缩弹簧连接所述强电磁铁，前车尾部和后车头部处的强电磁铁相互连接。进一步的是，所述铰接机构还包括链子锁装置和拉力传感器；所述链子锁装置包括链子锁收纳装置、链子锁和链子锁钩，所述链子锁收纳装置设置在前车尾部，所述链子锁置于所述链子锁收纳装置内，所述链子锁钩安装在所述后车头部，且与链子锁连接；所述拉力传感器安装在弹簧铰接装置上；所述前车尾部和后车头部处均设置有两个弹簧铰接装置，所述链子锁装置位于两弹簧铰接装置中间。进一步的是，所述通道机构包括通道盖板、伸缩装置、通道过板和过板接口；所述通道盖板翻折设置在前车尾部，所述伸缩装置位于所述通道盖板下方，伸缩装置的输出端连接所述通道过板，所述过板接口设置在后车头部，通道过板收缩时位于所述通道盖板内，伸出时搭接在所述过板接口处。进一步的是，所述通道过板包括上端的过板盖板和下端的弹簧基板；所述过板盖板的下端设置有横杆槽，过板盖板的材料为橡胶；所述过板基板包括横杆和弹簧，所述横杆沿过板盖板长度方向均匀设置有多根，相邻两横杆间通过多根弹簧连接。进一步的是，所述连接棚包括通道棚、外雨棚、第一弹簧气缸和第二弹簧气缸；所述通道棚、外雨棚、第一弹簧气缸和第二弹簧气缸均位于前车尾部，且通道棚位于所述外雨棚内端，所述第一弹簧气缸的活塞弹簧连接所述通道棚，所述第二弹簧气缸的活塞弹簧连接所述外雨棚，所述通道机构位于所述通道棚底端。进一步的是，所述通道棚和外雨棚均为倒U型结构，所述第一弹簧气缸和第二弹簧气缸均设置有两个，且位于通道棚和外雨棚顶部左右两端。本专利技术的有益效果：本专利技术提供的客车列车，客车列车可以任意拆分组合，即可以由多辆客户自由编组运行，也可分散独立运行；在现有道路基础设施状态下或者在已有BRT道路上，不需要再投入；解决了城市公交高峰期与平峰期的运率问题，提高了效率，节约了资源，降低了成本。本专利技术提供的客车列车车厢，在厢体内部右侧前后两端设置前后塞拉门用于连通两客车车厢，中间设置贯通道用于乘客站立以及通行，结构精巧、新颖、简单，除满足常规客车功能外，也达到客车列车的连通车厢并形成服务通道的效果。本专利技术提供的客车列车铰接机构，在前车尾部和后车头部处设置弹簧铰接装置，通电时两强电磁铁相互吸引连接，使前车尾部和后车头部连接，两辆车实现自由编组；断电时两强电磁铁分离，使前车尾部和后车头部分离，两辆车实现分散独立。本专利技术提供的客车列车铰接机构，结构简单，制造成本低，满足了客车列车弱牵引连接的功能，从而实现自动拆分组合，为客车列车的自由编组打下坚实的基础；采用弱牵引连接，不仅满足了客车列车的设计思想和控制策略，而且还是一种安全机构，当控制系统故障等情况时，起到保护通道机构和连接棚作用，进而保护乘客安全。本专利技术提供的客车列车通道机构，通过伸缩装置带动通道过板伸缩，通道过板收缩时位于通道盖板内，伸出时搭接在过板接口处，在客车列车的前车与后车连接中，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种能自由编组和分散独立的客车列车，其特征在于，包括若干能自由编组以及分散独立的客车(1)；当所述若干客车(1)自由编组时，若干客车(1)间构成客车列车，任意一辆客车(1)作为主车，其余均为跟随车辆，客车列车各节车厢相通且设有服务走廊，相邻两客车(1)间弱牵引连接；当所述若干客车(1)分散独立时，各客车(1)间各自独立运行。/n
【技术特征摘要】
1.一种能自由编组和分散独立的客车列车，其特征在于，包括若干能自由编组以及分散独立的客车(1)；当所述若干客车(1)自由编组时，若干客车(1)间构成客车列车，任意一辆客车(1)作为主车，其余均为跟随车辆，客车列车各节车厢相通且设有服务走廊，相邻两客车(1)间弱牵引连接；当所述若干客车(1)分散独立时，各客车(1)间各自独立运行。
2.如权利要求1所述的客车列车，其特征在于，所述客车(1)包括车厢(2)，所述车厢(2)包括厢体(201)，所述厢体(201)内部左侧包括前方的驾驶区(202)、中间的乘客座椅区(203)以及后方的电气箱(204)，厢体(201)内部右侧包括前端的通道前塞拉门(205)、中间的贯通道(206)以及后端的通道后塞拉门(207)，厢体(201)内部右侧设置有乘客门(208)和折叠座椅。
3.如权利要求2所述的客车列车，其特征在于，所述厢体(201)左侧前后两端均设置有挡风玻璃(209)，所述通道前塞拉门(205)和通道后塞拉门(207)与前后挡风玻璃(209)间均设置有立柱(210)；所述乘客门(208)为电动塞拉门，所述挡风玻璃(209)的宽度为厢体(201)宽度的一半。
4.如权利要求1所述的客车列车，其特征在于，所述客车列车前车尾部和后车头部间设置有连接相邻两客车(1)的铰接机构(3)、通道机构(4)和连接棚(5)。
5.如权利要求4所述的客车列车，其特征在于，所述铰接机构(3)包括安装在前车尾部和后车头部处的弹簧铰接装置(31)，所述弹簧铰接装置(31)包括伸缩气缸(311)、压缩弹簧(312)和强电磁铁(313)；
所述伸缩气缸(311)安装在相邻两客车(1)的前后保险杠内端，伸缩气缸(311)连接所述压缩弹簧(312)，所述压缩弹簧(312)连接所述强电磁铁(313)，前车尾部和后车头部处的强电磁铁(313)相互连接。
6.如权利要求5所述的客车列车，其特征在于，所述铰接机构(3)还包括链子锁装置(32)和拉力传感器；
所述链子锁装置(32)包括链子锁收纳装置(321)、链子锁(322)...
【专利技术属性】
技术研发人员：张家琦，王龙杰，管有文，
申请(专利权)人：四川省客车制造有限责任公司，成都测艺科技有限公司，成都蓝构工业产品设计有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51
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