一种连接客车列车的铰接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种连接客车列车的铰接机构，包括安装在前车尾部和后车头部处的弹簧铰接装置，弹簧铰接装置包括伸缩气缸、压缩弹簧和强电磁铁；伸缩气缸连接压缩弹簧，压缩弹簧连接强电磁铁，前车尾部和后车头部处的强电磁铁相互连接。该连接客车列车的铰接机构，在前车尾部和后车头部处设置弹簧铰接装置，通电时两强电磁铁相互吸引连接，使前车尾部和后车头部连接，两辆车实现自由编组；断电时两强电磁铁分离，使前车尾部和后车头部分离，两辆车实现分散独立；结构简单，制造成本低，满足了客车列车弱牵引连接的功能，从而实现自动拆分组合，为客车列车的自由编组打下坚实的基础；起到保护通道机构和连接棚作用，进而保护乘客安全。安全。安全。

【技术实现步骤摘要】
一种连接客车列车的铰接机构


[0001]本技术涉及客车列车领域，尤其涉及一种连接客车列车的铰接机构。

技术介绍

[0002]汽车列车是指由牵引车和一辆或一辆以上的挂车组成的车组。汽车列车型式有：乘用车列车、客车列车、货车列车、牵引杆挂车列车、铰接列车、双挂列车、双半挂列车及平板列车。
[0003]客车列车是指一辆客车与一辆或多辆客车的组合，代号全称CityBusCombination，简称CBC。客车是指各类城市客车(公共汽车)。客车列车是能自由编组和分散独立，各节车厢相通，且设有服务走廊。其中，自由编组可实现单一类型编组和混合类型编组；而分散独立是指可单独的、独立的运行的城市客车。
[0004]现有技术中汽车列车的连接机构，常采用牵引盘的铰接机构或铰接盘的铰接机构。牵引盘的铰接机构是指在牵引车与拖挂车之间，通过牵引销与牵引盘连接的铰接机构。铰接盘的铰接机构是牵引盘的升级版，主要用于铰接客车和智轨列车，其结构复杂，包含角度传感器、气缸等零部件。牵引盘的铰接机构和铰接盘的铰接机构均是全牵引连接。
[0005]但是，牵引盘的铰接机构或铰接盘的铰接机构存在以下缺陷：
[0006]1、牵引盘的铰接机构的最大缺陷是不易实现自动拆分组合，虽然结构简单，但由于笨重，间隙大噪声大，在客车列车(CBC)上难以应用。
[0007]2、铰接盘的铰接机构的最大缺陷也是不易实现自动拆分组合，不仅如此，而且结构复杂性，制造成本高，故而也不适合在客车列车(CBC)上应用。
[0008]3、以上两种铰接机构还有一种缺陷，是全牵引连接，即全刚性连接，难以满足客车列车(CBC)的设计思想和控制策略。

技术实现思路

[0009]为了解决以上问题，本技术的目的是提供一种连接客车列车的铰接机构，该铰接机构能实现自动拆分组合，解决列车的各个客车自由编组，进而从根本上达到客车列车弱牵引连接。
[0010]为了实现以上目的，本技术采用的技术方案：
[0011]一种连接客车列车的铰接机构，包括安装在前车尾部和后车头部处的弹簧铰接装置，所述弹簧铰接装置包括伸缩气缸、压缩弹簧和强电磁铁；所述伸缩气缸连接所述压缩弹簧，所述压缩弹簧连接所述强电磁铁，前车尾部和后车头部处的强电磁铁相互连接。
[0012]进一步的是，所述铰接机构还包括链子锁装置，所述链子锁装置包括链子锁收纳装置、链子锁和链子锁钩，所述链子锁收纳装置设置在前车尾部，所述链子锁置于所述链子锁收纳装置内，所述链子锁钩安装在所述后车头部，且与链子锁连接。
[0013]进一步的是，所述铰接机构还包括拉力传感器，所述拉力传感器安装在弹簧铰接装置上。
[0014]进一步的是，所述前车尾部和后车头部处均设置有两个弹簧铰接装置，所述链子锁装置位于两弹簧铰接装置中间。
[0015]进一步的是，所述伸缩气缸安装在相邻两客车列车的前后保险杠内端。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]本技术提供的连接客车列车的铰接机构，在前车尾部和后车头部处设置弹簧铰接装置，通电时两强电磁铁相互吸引连接，使前车尾部和后车头部连接，两辆车实现自由编组；断电时两强电磁铁分离，使前车尾部和后车头部分离，两辆车实现分散独立。
[0018]本技术提供的连接客车列车的铰接机构，结构简单，制造成本低，满足了客车列车弱牵引连接的功能，从而实现自动拆分组合，为客车列车的自由编组打下坚实的基础。
[0019]本技术提供的连接客车列车的铰接机构，采用弱牵引连接，不仅满足了客车列车的设计思想和控制策略，而且还是一种安全机构，当控制系统故障等情况时，起到保护通道机构和连接棚作用，进而保护乘客安全。
附图说明
[0020]图1为本技术的结构示意图；
[0021]图2为本技术在客车列车中的位置图；
[0022]图中：1、弹簧铰接装置；11、伸缩气缸；12、压缩弹簧；13、强电磁铁；2、链子锁装置；21、链子锁收纳装置；22、链子锁。
具体实施方式
[0023]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本技术作进一步阐述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]一种连接客车列车的铰接机构，如图1-2所示，包括安装在前车尾部和后车头部处的弹簧铰接装置1，弹簧铰接装置包括伸缩气缸11、压缩弹簧12和强电磁铁13；伸缩气缸11连接压缩弹簧12，压缩弹簧12连接强电磁铁13，前车尾部和后车头部处的强电磁铁13相互连接。
[0026]弹簧铰接装置1用于连接前车尾部和后车头部，其中，伸缩气缸11用于伸出和收回压缩弹簧12和强电磁铁13，伸缩气缸11为弹簧气缸，压缩弹簧12替代了气缸活塞杆，以便于实现自动伸缩连接；强电磁铁13用于使相邻两客车列车的前车尾部和后车头部连接，通电时两强电磁铁13相互吸引连接，使前车尾部和后车头部连接，两辆车实现自由编组；断电时两强电磁铁13分离，使前车尾部和后车头部分离，两辆车实现分散独立。
[0027]作为本实施例的优化方案，如图1-2所示，铰接机构还包括链子锁装置2，链子锁装置2包括链子锁收纳装置21、链子锁22和链子锁钩，链子锁收纳装置21设置在前车尾部，链子锁22置于链子锁收纳装置21内，链子锁钩安装在后车头部，且与链子锁22连接。
[0028]链子锁装置2为最后一道保险，使两车相连，防止其分离。其中，链子锁收纳装置21具体为一个收纳腔结构，用于收纳链子锁22；链子锁22用于连接相邻两客车列车的前车尾部和后车头部；链子锁钩用于挂住链子锁22。具体使用时，通过人为从链子锁收纳装置21取出链子锁22，并挂在链子锁钩处，连接两客车；客车分离时，人为取下链子锁22并放入链子锁收纳装置21内。
[0029]作为本实施例的优化方案，铰接机构还包括拉力传感器，拉力传感器安装在弹簧铰接装置1处，拉力传感器的作用是检测两车间连接的拉力，以便于控制系统控制客车列车工作。
[0030]作为本实施例的优化方案，前车尾部和后车头部处均设置有两个弹簧铰接装置1，链子锁装置2位于两弹簧铰接装置1中间。即，相邻两客车列车的连接处设置有四个本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接客车列车的铰接机构，其特征在于，包括安装在前车尾部和后车头部处的弹簧铰接装置(1)，所述弹簧铰接装置(1)包括伸缩气缸(11)、压缩弹簧(12)和强电磁铁(13)；所述伸缩气缸(11)连接所述压缩弹簧(12)，所述压缩弹簧(12)连接所述强电磁铁(13)，前车尾部和后车头部处的强电磁铁(13)相互连接。2.如权利要求1所述的铰接机构，其特征在于，所述铰接机构还包括链子锁装置(2)，所述链子锁装置(2)包括链子锁收纳装置(21)、链子锁(22)和链子锁钩，所述链子锁收纳装置(21)设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：张家琦，何国利，黄晋，
申请(专利权)人：四川省客车制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：