一种多组式动态石英轮胎识别装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种多组式动态石英轮胎识别装置，包括承压组件、研磨层、定位支架和压电模组；研磨层设于承压组件的顶部，承压组件内部设置定位支架，定位支架上设有若干贯通式的定位孔，定位孔内设置压电模组，压电模组包括至少一个压电石英片，以及压电石英片上电极和压电石英片下电极，定位支架上的定位孔内设置压电石英片，定位孔的上下方设置压电石英片上电极和压电石英片下电极，压电石英片上电极和压电石英片下电极分别通过电缆线连接到软件系统相应设备。本实用新型专利技术采用定位支架进行压电石英片的定位，定位的孔间距精度高，针对不同的应用场景可以改变相邻压电石英片之间的距离，以提升产品的适应性和可靠度。

【技术实现步骤摘要】
一种多组式动态石英轮胎识别装置
本技术属于车辆轮胎识别
，具体涉及一种多组式动态石英轮胎识别装置。
技术介绍
车辆轮胎识别装置主要应用于公路车辆每个轴上的轮胎数的检测，高速预检和车辆动态称重系统都需要用到轮胎识别装置。从使用角度讲，轮胎识别装置需要提供可靠的轮胎类型数字信息，使用方便，而且要求稳定性好，以降低维护成本；以周期性的准数字信号输出，经过简单的数字电路即可转换成微处理器易于接收和处理的频率数字信号；有较高的灵敏度、分辨率和稳定性；抗干扰能力强，适于长距离传输。现有技术中，常常通过石英晶体的压电效应来进行压力的检测，从而确定轮胎的大小，进而确定车辆的类型。石英轮胎识别装置一般由一组并排的压力检测器件组成，其输出信号为多路重量信号，再接仪表或者上位机处理成轮胎信号及轴信号，但是在受压过程中，石英晶体的位置会发生变化，影响装置的整体精度；同时由于各种场合对传感器的要求不同，石英晶体的排列间距也要根据情况进行调整。
技术实现思路
技术目的：针对现有技术中存在的问题，本技术公开了一种多组式动态石英轮胎识别装置，通过检测轮胎的大小来确定车辆的类型，采用定位支架进行压电石英片的定位，定位的孔间距精度高，针对不同的应用场景可以改变相邻压电石英片之间的距离，以提升产品的适应性和可靠度，电极隔离及相应处理以提高传感器精度和产品的质量。技术方案：本技术采用如下技术方案：一种多组式动态石英轮胎识别装置，其特征在于，包括承压组件、研磨层、定位支架和压电模组；研磨层设于承压组件的顶部，用于接受外部压力，并将该压力传递到承压组件；承压组件内部设置定位支架，定位支架上设有若干贯通式的定位孔，定位孔内设置压电模组，承压组件与定位支架之间通过压电模组连接；压电模组包括至少一个压电石英片，以及压电石英片上电极和压电石英片下电极，定位支架上的定位孔内设置压电石英片，压电石英片用于接收承压组件传递的压力，压电石英片的厚度大于定位孔的深度；定位孔的上下方分别设置压电石英片上电极和压电石英片下电极，压电石英片上电极和压电石英片下电极分别与各压电石英片的顶面或底面接触，压电石英片上电极和压电石英片下电极分别通过电缆线连接到软件系统相应设备。优选的，本技术定位支架呈H型，包括相互平行的第一支撑板、第二支撑板和设置于第一支撑板、第二支撑板之间的第三支撑板，且第三支撑板与第一支撑板、第二支撑板垂直，第三支撑板上设有若干贯通式的定位孔，第一支撑板和第二支撑板之间设置压电石英片上电极和压电石英片下电极，且压电石英片上电极、压电石英片下电极与第三支撑板平行。优选的，本技术承压组件底端外侧设置模组安装组合导轨。优选的，本技术承压组件为工字梁结构，包括相互平行的第一承压件、第二承压件和设置于第一承压件、第二承压件之间的空腔体，空腔体通过压电模组与定位支架相连，空腔体内设置分别与压电石英片上电极顶面、压电石英片下电极底面接触的凸起，第二承压件外侧设置模组安装组合导轨，第二承压件与模组安装组合导轨之间通过螺丝连接。优选的，本技术第一承压件、第二承压件和空腔体均由金属材料制成。优选的，本技术电缆线包括第一信号电缆线和第二信号电缆线，第一信号电缆线一端与压电石英片上电极相连，第二信号电缆线一端与压电石英片下电极相连，第一信号电缆线与第二信号电缆线另一端均与软件系统相应设备相连。优选的，本技术压电石英片与定位孔之间过盈配合或者间隙配合。优选的，本技术压电石英片的数量小于或等于定位孔的数量。优选的，本技术研磨层由人造石英石制成。优选的，本技术定位支架由绝缘材料制成。有益效果：本技术具有以下有益效果：（1）、由于生产过程中，压电石英片的安放对位置的精度要求较高，本技术在使用定位支架后，极大提高了安装和装配效率；（2）、本技术通过在定位支架上设置若干定位孔进行压电石英片的定位，实现了压电石英片的精密排列，压电石英片、压电石英片上电极和压电石英片下电极的位置固定，提高了装置的整体精度；（3）、本技术为分体式组装结构，便于安装和拆卸，通过定位支架固定压电石英片的排列间距和疏密程度，识别不同的压力，经过精确计算设计，产品尺寸为2m，是由8个尺寸为250mm的识别模组组成，识别模组由定位支架和压电模组构成，大大提高了本技术装置的适应性和可靠性。附图说明图1为本技术的多组动态石英轮胎识别装置的整体结构示意图；图2为本技术中第三支撑板的结构示意图；其中：1-承压组件；101-第一承压件；102-第二承压件；103-空腔体；104-模组安装组合导轨；2-研磨层；3-压电石英片；4-压电石英片上电极；5-压电石英片下电极；6-定位支架；601-第一支撑板；602-第二支撑板；603-第三支撑板；7-定位孔；8-凸起。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面结合附图对本技术的应用原理作详细的描述。动态石英轮胎识别装置需要对腔体内的石英排列组合进行精确计算，才能满足装置在实际使用中的抗过载能力和稳定性，为此，本技术提出了一种多组式动态石英轮胎识别装置，通过设有若干个定位孔的定位支架实现了压电石英片的精密排列，从而提高装置的整体精度，即根据各定位孔间距就可以来定义压电石英片之间的距离，从而实现在一条直线上分布的密度和数量。本技术公开了一种多组式动态石英轮胎识别装置，可以被应用于动态汽车轮胎识别系统，如图1所示，包括承压组件1、研磨层2、定位支架6和压电模组，当压力作用于研磨层2时，研磨层2将压力传递到承压组件1，再由承压组件1将压力传递给压电模组，压电模组中的压电石英片3产生压电效应并输出电荷，通过电缆线输出供软件系统相应设备采集并分析使用。本技术中，研磨层2设于承压组件1的顶部，承压组件1底端外侧设置模组安装组合导轨104，承压组件1内部设置定位支架6，两组定位支架6在同一水平面上，定位支架6上设有若干贯通式的定位孔7，定位孔7内设置压电模组，承压组件1与定位支架6之间通过压电模组相连。压电模组包括至少一个压电石英片3，以及压电石英片上电极4和压电石英片下电极5，定位支架6上的定位孔7内设置压电石英片3，压电石英片3用于接收承压组件1传递的压力，压电石英片3与定位孔7之间为过盈配合或者间隙配合，压电石英片3的数量小于或等于定位孔7的数量，压电石英片3的厚度大于定位孔7的深度；定位孔7的上下方分别设置压电石英片上电极4和压电石英片下电极5，压电石英片上电极4和压电石英片下电极5分别与各压电石英片3的顶面或底面接触，压电石英片上电极4和压电石英片下电极5分别通过电缆线连接到软件系统相应设备。电缆线包括第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多组式动态石英轮胎识别装置，其特征在于，包括承压组件（1）、研磨层（2）、定位支架（6）和压电模组；/n所述研磨层（2）设于承压组件（1）的顶部，用于接受外部压力，并将该压力传递到承压组件（1）；/n所述承压组件（1）内部设置定位支架（6），所述定位支架（6）上设有若干贯通式的定位孔（7），所述定位孔（7）内设置压电模组，承压组件（1）与定位支架（6）之间通过压电模组连接；/n所述压电模组包括至少一个压电石英片（3），以及压电石英片上电极（4）和压电石英片下电极（5），所述定位支架（6）上的定位孔（7）内设置压电石英片（3），压电石英片（3）用于接收承压组件（1）传递的压力，压电石英片（3）的厚度大于定位孔（7）的深度；所述定位孔（7）的上下方分别设置压电石英片上电极（4）和压电石英片下电极（5），所述压电石英片上电极（4）和压电石英片下电极（5）分别与各压电石英片（3）的顶面或底面接触，所述压电石英片上电极（4）和压电石英片下电极（5）分别通过电缆线连接到软件系统相应设备。/n

【技术特征摘要】
1.一种多组式动态石英轮胎识别装置，其特征在于，包括承压组件（1）、研磨层（2）、定位支架（6）和压电模组；
所述研磨层（2）设于承压组件（1）的顶部，用于接受外部压力，并将该压力传递到承压组件（1）；
所述承压组件（1）内部设置定位支架（6），所述定位支架（6）上设有若干贯通式的定位孔（7），所述定位孔（7）内设置压电模组，承压组件（1）与定位支架（6）之间通过压电模组连接；
所述压电模组包括至少一个压电石英片（3），以及压电石英片上电极（4）和压电石英片下电极（5），所述定位支架（6）上的定位孔（7）内设置压电石英片（3），压电石英片（3）用于接收承压组件（1）传递的压力，压电石英片（3）的厚度大于定位孔（7）的深度；所述定位孔（7）的上下方分别设置压电石英片上电极（4）和压电石英片下电极（5），所述压电石英片上电极（4）和压电石英片下电极（5）分别与各压电石英片（3）的顶面或底面接触，所述压电石英片上电极（4）和压电石英片下电极（5）分别通过电缆线连接到软件系统相应设备。


2.根据权利要求1所述的一种多组式动态石英轮胎识别装置，其特征在于，所述定位支架（6）呈H型，包括相互平行的第一支撑板（601）、第二支撑板（602）和设置于第一支撑板（601）、第二支撑板（602）之间的第三支撑板（603），且所述第三支撑板（603）与第一支撑板（601）、第二支撑板（602）垂直，所述第三支撑板（603）上设有若干贯通式的定位孔（7），所述第一支撑板（601）和第二支撑板（602）之间设置压电石英片上电极（4）和压电石英片下电极（5），且压电石英片上电极（4）、压电石英片下电极（5）与第三支撑板（603）平行。


3.根据权利要求1所述的一种多组式动态石英轮胎识别装置，其特征在于，所述承压组件（1）底端外侧设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，钱进，
申请(专利权)人：南京力加传感技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32