一种压电石英车辆动态称重用承重板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压电石英车辆动态称重用承重板，涉及车辆称重技术领域，包括第一承重板和第二承重板，所述第一承重板与第二承重板的上表面固定嵌设有压电板，所述第一承重板与第二承重板的下表面均固定连接有防滑垫板，所述第一承重板与第二承重板的两侧均设置有辅助板，所述第一承重板的上表面靠近两侧边缘位置均开设有第一限位滑槽，所述第二承重板的上表面靠近两侧边缘位置均开设有第二限位滑槽，两组所述第一限位滑槽与两组第二限位滑槽的内部均固定连接有限位滑杆；本实用新型专利技术能够避免车辆在称重过程中两组承重板之间发生相对位置偏移，提高了车辆称重的稳定性，且具有快捷的收纳存放功能，也便于携带。也便于携带。也便于携带。

【技术实现步骤摘要】
一种压电石英车辆动态称重用承重板


[0001]本技术涉及车辆称重
，具体为一种压电石英车辆动态称重用承重板。

技术介绍

[0002]车辆动态称重装置中一般会采用车辆压电传感器及压电石英称重传感器，其原理是靠石英片或石英晶体上所承受的压力而得到称重结果，通常需要承重板来承受超重车辆的重压。
[0003]经检索，中国专利号为CN201822263101.4的专利中，公开了一种石英式称重传感装置，有效地保护了石英式传感器，避免了称重过程对石英式传感器的损坏，提高了称重精度，延长了石英式传感器使用寿命，直接将工厂内预制好的石英式称重传感装置浇筑进路面，无需将基层夯实硬化，现场施工简单便捷，然而车辆在称重过程中两组承重板之间容易发生相对位置偏移，降低了车辆称重的稳定性，且不具备快捷的收纳存放功能，不方便携带，为此，我们提出一种压电石英车辆动态称重用承重板。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种压电石英车辆动态称重用承重板，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种压电石英车辆动态称重用承重板，包括第一承重板和第二承重板，所述第一承重板与第二承重板的上表面固定嵌设有压电板，所述第一承重板与第二承重板的下表面均固定连接有防滑垫板，所述第一承重板与第二承重板的两侧均设置有辅助板，所述第一承重板的上表面靠近两侧边缘位置均开设有第一限位滑槽，所述第二承重板的上表面靠近两侧边缘位置均开设有第二限位滑槽。
[0007]作为本技术的进一步方案，两组所述第一限位滑槽与两组第二限位滑槽的内部均固定连接有限位滑杆，四组所述限位滑杆的外侧分别套设有两组第一移动杆和两组第二移动杆，两组第一移动杆与两组第二移动杆的一端均贯穿开设有限位滑孔，两组所述第一移动杆与两组第二移动杆分别位于两组第一限位滑槽和两组第二限位滑槽的内部，两组所述第一移动杆与两组第二移动杆分别通过限位滑孔与四组限位滑杆滑动连接。
[0008]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于第一移动杆与第二移动杆的滑动使用。
[0009]作为本技术的进一步方案，两组所述第一移动杆与两组第二移动杆的两侧面靠近一侧底部均固定连接有滑块，两组所述第一限位滑槽与两组第二限位滑槽的两内侧壁靠近底部均开设有条形槽，所述滑块位于条形槽的内部。
[0010]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于滑块的滑动使用。
[0011]作为本技术的进一步方案，两组所述第一移动杆分别与两组第二移动杆之间
连接有连接铰链，两组所述第一移动杆分别通过连接铰链与两组第二移动杆转动连接。
[0012]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于第一移动杆与第二移动杆的转动使用。
[0013]作为本技术的进一步方案，所述第一承重板与第二承重板的背对侧均设置有转动挡板，两组所述转动挡板分别与第一承重板和第二承重板之间连接有二号铰链，两组所述转动挡板的截面形状均呈L型设置，且两组转动挡板分别通过二号铰链与第一承重板和第二承重板活动连接。
[0014]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于转动挡板的转动使用。
[0015]作为本技术的进一步方案，四组所述辅助板分别与第一承重板和第二承重板的两侧之间连接有一号铰链，且四组辅助板的上表面均呈弧面设置。
[0016]通过采用上述技术方案，可达到如下技术效果：便于辅助板的转动使用。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]1、先根据车辆的宽度将第一承重板与第二承重板拉离开来，此时两组第一移动杆与两组第二移动杆分别通过限位滑杆和限位滑孔配合滑块和条形槽在两组第一限位滑槽和两组第二限位滑槽的内部移动，而第一移动杆与第二移动杆位于一条直线上，使得第一承重板与第二承重板始终保持平行设置，能够避免车辆在称重过程中两组承重板之间发生相对位置偏移，提高了车辆称重的稳定性。
[0019]2、通过两组连接铰链使得第一承重板与第二承重板的上表面转动贴合，再通过一号铰链使得四组辅助板分别转动贴合在第一承重板和第二承重板的背对面，并通过二号铰链使得两组转动挡板分别对四组辅助板进行阻挡，具有快捷的收纳存放功能，也便于携带。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构示意图。
[0021]图2为本技术第一承重板与第二承重板的连接结构示意图。
[0022]图3为本技术第一移动杆与第二移动杆的连接结构示意图。
[0023]图4为本技术第一承重板与辅助板的连接结构示意图。
[0024]图5为本技术的底面示意图。
[0025]图中：1、第一承重板；2、第二承重板；3、压电板；4、第一限位滑槽；5、第二限位滑槽；6、限位滑杆；7、第一移动杆；8、第二移动杆；9、连接铰链；10、限位滑孔；11、滑块；12、辅助板；13、一号铰链；14、转动挡板；15、二号铰链；16、防滑垫板。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]实施例1：
[0029]本实施例参照图1
‑
3所示，本技术提供一种技术方案：一种压电石英车辆动态称重用承重板，包括第一承重板1和第二承重板2，第一承重板1与第二承重板2的上表面固定嵌设有压电板3，第一承重板1与第二承重板2的下表面均固定连接有防滑垫板16，第一承重板1与第二承重板2的两侧均设置有辅助板12，第一承重板1的上表面靠近两侧边缘位置均开设有第一限位滑槽4，第二承重板2的上表面靠近两侧边缘位置均开设有第二限位滑槽5；
[0030]两组第一限位滑槽4与两组第二限位滑槽5的内部均固定连接有限位滑杆6，四组限位滑杆6的外侧分别套设有两组第一移动杆7和两组第二移动杆8，两组第一移动杆7与两组第二移动杆8的一端均贯穿开设有限位滑孔10，两组第一移动杆7与两组第二移动杆8分别位于两组第一限位滑槽4和两组第二限位滑槽5的内部，两组第一移动杆7与两组第二移动杆8分别通过限位滑孔10与四组限位滑杆6滑动连接，两组第一移动杆7与两组第二移动杆8的两侧面靠近一侧底部均固定连接有滑块11，两组第一限位滑槽4与两组第二限位滑槽5的两内侧壁靠近底部均开设有条形槽，滑块11位于条形槽的内部；
[0031]具体的，先根据车辆的宽度将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压电石英车辆动态称重用承重板，包括第一承重板（1）和第二承重板（2），其特征在于，所述第一承重板（1）与第二承重板（2）的上表面固定嵌设有压电板（3），所述第一承重板（1）与第二承重板（2）的下表面均固定连接有防滑垫板（16），所述第一承重板（1）与第二承重板（2）的两侧均设置有辅助板（12），所述第一承重板（1）的上表面靠近两侧边缘位置均开设有第一限位滑槽（4），所述第二承重板（2）的上表面靠近两侧边缘位置均开设有第二限位滑槽（5）。2.根据权利要求1所述的一种压电石英车辆动态称重用承重板，其特征在于，两组所述第一限位滑槽（4）与两组第二限位滑槽（5）的内部均固定连接有限位滑杆（6），四组所述限位滑杆（6）的外侧分别套设有两组第一移动杆（7）和两组第二移动杆（8），两组第一移动杆（7）与两组第二移动杆（8）的一端均贯穿开设有限位滑孔（10），两组所述第一移动杆（7）与两组第二移动杆（8）分别位于两组第一限位滑槽（4）和两组第二限位滑槽（5）的内部，两组所述第一移动杆（7）与两组第二移动杆（8）分别通过限位滑孔（10）与四组限位滑杆（6）滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种压电石英车辆动态称重用承重板，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，钱进，周伟，
申请(专利权)人：南京力加传感技术有限公司，
类型：新型
国别省市：