一种装有车载实时动态称重的货运车辆传感器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装有车载实时动态称重的货运车辆传感器，涉及车辆检测技术领域，包括压力传感器本体、支撑单元和减速单元；压力传感器本体的上侧安装有减速单元；支撑单元包含有伸缩杆、连接座、压力弹簧、固定盘、矩形基座、双向液压杆、活动支撑板和限位组件，所述压力传感器本体的上端通过一个连接座固定连接伸缩杆的下端，所述伸缩杆的上端设有另一个连接座，所述伸缩杆的外围套接有压力弹簧，且两个连接座的相对一端分别固定连接压力弹簧的两端，其结构设计对于传感器的重量检测结构安装比较稳固，在使用过程中不易导致测量的误差，且测量时对于车速能够起到适当的降低作用，有利于提高传感器的检测敏感度。有利于提高传感器的检测敏感度。有利于提高传感器的检测敏感度。

【技术实现步骤摘要】
一种装有车载实时动态称重的货运车辆传感器


[0001]本技术涉及车辆检测
，具体为一种装有车载实时动态称重的货运车辆传感器。

技术介绍

[0002]由于经济水平的提高，对物流服务的质量和要求也越来越高，不但需要大量通用的物流车辆，更需要大量能够满足各种个性要求的专用运输车辆，这对货运车辆的技术提出了更高的要求。在货运的过程中，安全问题是非常值得重视的，在智能交通超限超载治理领域，为提高高速公路使用效率，必须对正常运行中的货运车辆进行不停车检测，以得到该车辆的实际质量，这就需要一种能够实时动态称重的货运车辆传感器。
[0003]现有技术中部分结构设计对于传感器的重量检测结构安装不够稳固，在使用过程中容易导致测量的误差，且测量时对于车速的控制不够好，不利于传感器的有效感应，为此，我们提出一种装有车载实时动态称重的货运车辆传感器。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种装有车载实时动态称重的货运车辆传感器，其结构设计对于传感器的重量检测结构安装比较稳固，在使用过程中不易导致测量的误差，且测量时对于车速能够起到适当的降低作用，有利于提高传感器的检测敏感度，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种装有车载实时动态称重的货运车辆传感器，包括压力传感器本体、支撑单元和减速单元；
[0006]压力传感器本体：的上侧安装有减速单元；
[0007]支撑单元：包含有伸缩杆、连接座、压力弹簧、固定盘、矩形基座、双向液压杆、活动支撑板和限位组件，所述压力传感器本体的上端通过一个连接座固定连接伸缩杆的下端，所述伸缩杆的上端设有另一个连接座，且另一个连接座的上端固定连接活动支撑板的下端中心，所述伸缩杆的外围套接有压力弹簧，且两个连接座的相对一端分别固定连接压力弹簧的两端，所述压力传感器本体的下端设有固定盘，所述固定盘的下端设有矩形基座，所述矩形基座的上端四角分别设有一个双向液压杆，四个双向液压杆的上端固定连接活动支撑板的下端四角，所述活动支撑板的外侧设有限位组件。
[0008]使用时将整体结构埋于地中，首先在地坑底部可浇筑适量的水泥，然后将矩形基座埋入水泥中，待水泥风干后进行整体的支撑，提高结构支撑强度，固定盘对压力传感器本体的位置进行固定，然后通过伸缩杆连接连接座，利用压力弹簧的压力变化来进行动态的车辆称重作业，从而对活动支撑板进行支撑，并通过四根双向液压杆提高整体结构的承重，然后将限位组件水平安装于地面，限制活动支撑板的活动位置。
[0009]进一步的，限位组件包含有滑块和限位框，所述活动支撑板的前后左右四端中心分别设有一个滑块，所述活动支撑板的外侧设有限位框，所述限位框的内壁四端开设有四
个对应滑块的滑槽，且滑槽竖向活动连接滑块，所述限位框的内壁贴合于活动支撑板的外端面。将限位框固定安装于地面上，然后活动支撑板受力时，在滑槽的限制下利用滑块沿着限位框的内壁活动，增加测量的准确性。
[0010]进一步的，所述减速单元包含有滑道、T型减速块、销钉和防滑凸起片，所述活动支撑板的上端前后两侧两分别设有一条滑道，所述活动支撑板的上端左右两侧分别设有一个T型减速块，所述T型减速块的下端设有一对对应滑道的滑条，且滑道和滑条相配合，所述T型减速块的前后两端分别开设有一对销孔，所述活动支撑板的上端开设有对应T型减速块销孔的圆孔，且每对销孔和圆孔销接一根销钉，所述T型减速块的上端设有矩形阵列分布的防滑凸起片。安装结构时，先根据使用场景的不同，调整两个T型减速块的相对位置，使用T型减速块上的滑条沿着滑道的方向进行调整确定位置后，在活动支撑板上端打上对应销孔的圆孔，然后在每对销孔的圆孔中插入销钉进行限位，增加结构的连接强度，防滑凸起片防止车辆经过时发生打滑。
[0011]进一步的，还包括加固框，所述限位框的外端中部开设有矩形槽，且矩形槽内壁设有加固框。利用加固框加大加固框和地面的安装面积，提供一定的支撑，增加结构工作稳定性。
[0012]进一步的，还包括定位框，所述限位框的下端位于活动支撑板和滑块的外侧设有定位框，且定位框内壁竖向活动连接活动支撑板和滑块的外端面。定位框防止活动支撑板下降时发生错位，增加结构的使用稳定性。
[0013]进一步的，还包括固定板，所述矩形基座的下端左右两侧设有固定板，且固定板设有两个。固定板增加矩形基座和下侧水泥浇筑的接触面积，防止使用过程中发生偏移，增加结构支撑强度。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本装有车载实时动态称重的货运车辆传感器，具有以下好处：
[0015]1、本装有车载实时动态称重的货运车辆传感器，设置了可调整距离的减速单元，能够根据不同的使用场景和货车轴距，调整T型减速块的相对距离；
[0016]2、本装有车载实时动态称重的货运车辆传感器，通过多样的支撑结构，提升结构支撑强度，并增加称重的精确性，提高工作效率；
[0017]3、本装有车载实时动态称重的货运车辆传感器，其结构设计对于减速带的尺寸调整比较灵活，提升了使用便捷性，且对于重量的测量较为准确，不易造成误差。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术下视结构示意图；
[0020]图3为本技术支撑单元局部爆炸结构示意图；
[0021]图4为本技术支撑单元局部结构示意图。
[0022]图中：1压力传感器本体、2支撑单元、21伸缩杆、22连接座、23压力弹簧、24固定盘、25矩形基座、26双向液压杆、27活动支撑板、28滑块、29限位框、3减速单元、31滑道、32T型减速块、33销钉、34防滑凸起片、4加固框、5定位框、6固定板。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
4，本实施例提供一种技术方案：一种装有车载实时动态称重的货运车辆传感器，包括压力传感器本体1、支撑单元2和减速单元3；
[0025]压力传感器本体1：的上侧安装有减速单元3；
[0026]减速单元3包含有滑道31、T型减速块32、销钉33和防滑凸起片34，活动支撑板27的上端前后两侧两分别设有一条滑道31，活动支撑板27的上端左右两侧分别设有一个T型减速块32，T型减速块32的下端设有一对对应滑道31的滑条，且滑道31和滑条相配合，T型减速块32的前后两端分别开设有一对销孔，活动支撑板27的上端开设有对应T型减速块32销孔的圆孔，且每对销孔和圆孔销接一根销钉33，T型减速块32的上端设有矩形阵列分布的防滑凸起片34。安装结构时，先根据使用场本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装有车载实时动态称重的货运车辆传感器，其特征在于：包括压力传感器本体(1)、支撑单元(2)和减速单元(3)；压力传感器本体(1)：的上侧安装有减速单元(3)；支撑单元(2)：包含有伸缩杆(21)、连接座(22)、压力弹簧(23)、固定盘(24)、矩形基座(25)、双向液压杆(26)、活动支撑板(27)和限位组件，所述压力传感器本体(1)的上端通过一个连接座(22)固定连接伸缩杆(21)的下端，所述伸缩杆(21)的上端设有另一个连接座(22)，且另一个连接座(22)的上端固定连接活动支撑板(27)的下端中心，所述伸缩杆(21)的外围套接有压力弹簧(23)，且两个连接座(22)的相对一端分别固定连接压力弹簧(23)的两端，所述压力传感器本体(1)的下端设有固定盘(24)，所述固定盘(24)的下端设有矩形基座(25)，所述矩形基座(25)的上端四角分别设有一个双向液压杆(26)，四个双向液压杆(26)的上端固定连接活动支撑板(27)的下端四角，所述活动支撑板(27)的外侧设有限位组件。2.根据权利要求1所述的一种装有车载实时动态称重的货运车辆传感器，其特征在于：限位组件包含有滑块(28)和限位框(29)，所述活动支撑板(27)的前后左右四端中心分别设有一个滑块(28)，所述活动支撑板(27)的外侧设有限位框(29)，所述限位框(29)的内壁四端开设有四个对应滑块(28)的滑槽，且滑槽竖向活动连接滑块(28)，所述限位框(29)的内壁贴...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢晓东，虞小君，赵进升，谢亮亮，
申请(专利权)人：江苏元力升智能环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：